يو إس إس أستوريا (CA-34)

يو إس إس أستوريا (CA-34)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس أستوريا (CA-34)

ما قبل الحرب والمقدمة

يو اس اس أستوريا (CA-34) كانت طرادًا ثقيلًا من فئة نيو أورلينز قاتلت في معارك بحر المرجان وميدواي ، قبل أن تصبح واحدة من ثلاثة أعضاء في الفصل تضيع في معركة جزيرة سافو في أغسطس 1942. أستوريا (CA-34) حصل على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

ال أستوريا تم تعيينها في سبتمبر 1930 تحت اسم CL-34 ، ولكن أعيد تصنيفها على أنها طراد ثقيل CA-34 في 1 يوليو 1931. لم يتم إطلاقها حتى ديسمبر 1933 وتم تكليفها في 28 أبريل 1934. أخذتها رحلة الإزاحة البحرية الخاصة بها إلى المحيط الهادئ وزارت هاواي وساموا وفيجي وكاليدونيا الجديدة وأستراليا قبل أن تصل إلى سان فرانسيسكو في سبتمبر 1934. خدمت مع الطراد القسم 7 من ذلك الحين حتى فبراير 1937 عندما انضمت إلى قسم كروزر 6 ، وهو جزء من قوة الكشافة. خلال الفترة التي قضتها مع هذا القسم ، زارت اليابان ، وأعادت رفات السفير سايتو هيروسي بعد وفاته في عام 1939. بعد اليابان ، ذهبت إلى شنغهاي وهونج كونج والفلبين وغوام قبل أن تصل إلى موطنها الجديد ميناء بيرل هاربور في أكتوبر 1939. .

في أبريل 1941 ، غادرت بيرل هاربور وعادت إلى Mare Island Navy Yard لتجديدها. اكتمل هذا في يوليو وعادت إلى بيرل هاربور بحلول نهاية الشهر. في سبتمبر انتقلت بين هاواي وميدواي. في أكتوبر تم استخدامها لمرافقة النقل هندرسون إلى مانيلا وغوام ردًا على شائعة المغيرين الألمان.

في 5 ديسمبر أستوريا كان جزءًا من فرقة العمل 12 (USS ليكسينغتون) ، التي غادرت بيرل هاربور لنقل قاذفات البحرية إلى جزيرة ميدواي.

خدمة زمن الحرب

ال أستوريا وهكذا كانت في البحر عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر. في أعقاب الهجوم ، فتشت فرقة العمل المنطقة الواقعة جنوب غرب هاواي بحثًا عن الأسطول الياباني ، لكن دون جدوى. عادت فرقة العمل إلى الميناء في 13 ديسمبر.

ذهبت إلى البحر بعد ثلاثة أيام للانضمام إلى TF14 ، وهي جزء من جهود الإغاثة لجزيرة ويك. سقطت الجزيرة في يد اليابانيين في 23 ديسمبر ، وتم استدعاء قوة الإغاثة. في نهاية ديسمبر ، شكلت جزءًا من TF 11 ، المتمركزة حول ساراتوجا. تم نسف الحاملة بواسطة الغواصة اليابانية أنا -6 في 11 يناير واضطرت القوة إلى الانسحاب إلى بيرل هاربور لحراسة الناقل المتضرر.

لم يكن النصف الثاني من شهر يناير أكثر نجاحًا. أبحرت في البحر في 19 يناير مع فرقة عمل كان من المفترض أن تقوم بدورية شمال جزيرة كريسماس. تم تغيير هذا بعد ذلك إلى غارة على جزيرة ويك ، لكن غواصة يابانية أغرقت مزيتًا رئيسيًا وألغيت الغارة.

في منتصف فبراير أستوريا انطلق إلى البحر مع فرقة العمل 17 (USS يوركتاون) ، طرادات وأربع مدمرات ، تحت قيادة الأدميرال فرانك جاك فليتشر. سرعان ما تم إلحاق هذه القوة بفرقة العمل 11 (ليكسينغتون) لغارة على رابول ، ولكن تم إلغاء ذلك بعد أن هبط اليابانيون في لاي وسالاماوا في غينيا الجديدة. رد الأمريكيون بنقل حاملاتهم إلى خليج بابوا (غرب بورت مورسبي على الساحل الجنوبي لغينيا الجديدة) وإرسال طائراتهم عبر الجزيرة لضرب اليابانيين (10 مارس 1942). بينما كان هذا يحدث أستوريا كان جزءًا من قوة مختلطة (مع HMAS أستراليا) التي عملت في أرخبيل لويزياد (شرق غينيا الجديدة) ، لحماية جوانب عملية الناقل.

ال أستوريا تعمل مع TF17 في بحر المرجان في مارس-أبريل 1942 ، ثم شاركت في معركة بحر المرجان (مايو 1942) ، ولا تزال مع TF17. لقد شكلت جزءًا من الشاشة لـ يوركتاون خلال الهجوم على شوهو (7 مايو) ثم شارك في الدفاع ضد الهجوم الياباني على الناقلات الأمريكية في 8 مايو. على الرغم من أن الولايات المتحدة خسرت ليكسينغتون، هُزم الغزو الياباني لمدينة بورت مورسبي.

في 30 مايو 1942 أستوريا أبحر كجزء من يوركتاون فرقة العمل متجهة إلى ميدواي. لقد شكلت جزءًا من شاشة الناقل لـ يوركتاون خلال معركة ميدواي. في 4 يونيو يوركتاون تعرضت للهجوم. أسقطت الشاشة طائرتين ، لكن ستة منها وصلت إلى يوركتاون وثلاث ضربات مسجلة. نجت الحاملة من هذا الهجوم الأول ، ولكن في وقت لاحق من اليوم أصيبت مرة أخرى. كانت لا تزال طافية في اليوم التالي ، لكنها أصيبت بطوربيدات من الغواصة I-168، وغرقت في 7 يونيو. ال أستوريا بمثابة الرائد للأدميرال فليتشر حتى ساراتوجا وصل في 8 يونيو.

في أوائل أغسطس أستوريا أصبحت جزءًا من Task Group 62.3 ، Fire Support Group L ، وهي جزء من الأسطول المخصص لعمليات الإنزال في Guadalcanal و Tulagi. في 7 أغسطس ، دعمت مشاة البحرية أثناء هبوطهم في كلتا الجزيرتين.

رد اليابانيون بقوة ليلة 8-9 أغسطس ، فأرسلوا سبع طرادات ومدمرة لمهاجمة الأمريكيين (معركة جزيرة سافو ، 8-9 أغسطس 1942). سارت المعركة بشكل سيء بالنسبة للحلفاء ، وخاصة سفن فئة نيو أورلينز ، حيث خسر ثلاثة منهم خلال المعركة. ال أستوريا تعرضت لإطلاق النار في حوالي الساعة 1.50 من صباح يوم 9 أغسطس وأصيبت بنيران قذيفة يابانية دقيقة. أضرمت فيها النيران ، مما جعلها هدفاً سهلاً. كادت أن تصطدم بأضرار بالغة كوينسي لكن أصبح من الصعب السيطرة عليها من الجسر. في حوالي الساعة 2.25 صباحًا ، بدأت في التحرك جنوبًا في محاولة للهروب من اليابانيين ، لكنها فقدت كل قوتها بعد ذلك بقليل. في نفس الوقت تقريبًا انسحب اليابانيون ، لذلك انسحب أستوريا كان لا يزال طافيًا في نهاية المعركة.

لبعض الوقت بدا أن ملف أستوريا قد يتم حفظها. كان لجهود مكافحة الحرائق بعض التأثير ؛ بينما تم إنقاذ الجرحى وبعض الناجين المحاصرين من قبل المدمرة يو إس إس باجلي (DD-386). بعد فجر يوم 9 أغسطس ، استقل طاقم إنقاذ على متن السفينة أستوريا، وتم وضعها تحت السحب. تم استدعاء سفينتي السحب في الساعة 10 صباحًا ، ولكن لا يزال هناك بعض الأمل في الوصول إلى بر الأمان. لكن الطوابق السفلية كانت الحرائق لا تزال مستعرة وبدأت السفينة في القائمة. أدى هذا إلى إحداث ثقوب في القذيفة تحت خط المياه ، وبعد 11.30 بوقت قصير ، أُجبر الكابتن ويليام جرينمان على إعطاء الأمر بمغادرة السفينة. ال أستوريا انقلبت إلى الميناء ، واستقرت في المؤخرة ، وغرقت بحلول الساعة 12.15 ظهرًا. تم انقاذ طاقم الانقاذ بسلام.

تعديل زمن الحرب

تلقى جميع أعضاء فئة نيو أورليانز حوامل مدفع رباعي 1.1 بوصة في وقت مبكر من عام 1942 ، مع اثنين على ربع السطح واثنان على نفس مستوى منزل الرسم البياني. لقد حصلوا أيضًا على رادار بحث وتم تقليل ارتفاع العمود الأمامي. ال أستوريا كما حصل على 12 مدفعًا فرديًا من عيار 20 ملم.

النزوح (قياسي)

10136 طن

النزوح (محمل)

12463 طن

السرعة القصوى

32.7 قيراط

نطاق

10000 نانومتر بسرعة 15 عقدة

درع - حزام

5in إلى 3.25in أكثر من 0.75in STS

- على الآلات

2.25 بوصة

- المجلات

4 في 3 في الجانب
2.25 بوصة أعلاه

- باربيتس

6in-5in

- الأبراج

6in وجه
2.25 بوصة سقف
1.5 في الجانب

طول

588 قدمًا

التسلح

تسع بنادق 8 بوصات / 55 بنادق (ثلاثة أبراج ذات 3 بنادق)
ثمانية بنادق 5in / 25 (ثمانية مواقع فردية)
ثمانية بنادق 0.5 بوصة (ثمانية مواقع فردية)
أربع طائرات

طاقم مكمل

868

المنصوص عليها

1 سبتمبر 1930

انطلقت

16 ديسمبر 1933

مكتمل

28 أبريل 1934

ضائع

9 أغسطس 1942


يو إس إس أستوريا (CA-34) - التاريخ

9375 طن
588 '2 & quot x 61' 9 & quot x 19 '5 & quot
9 × 8 & quotguns (3x3)
بنادق 8 × 5 & quot
بنادق 2 × 37 ملم
رشاشات 8 × 50 كال

خلال صيف عام 1934 ، أجرت أستوريا رحلة بحرية مطولة قامت خلالها برحلة مكثفة في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى جزر هاواي ، قام الطراد الثقيل أيضًا بزيارة ساموا وفيجي وسيدني أستراليا ونوميا في جزيرة كاليدونيا الجديدة. عادت إلى سان فرانسيسكو في 26 سبتمبر 1934.

تاريخ الحرب
في 7 ديسمبر 1941 ، كانت أستوريا جزءًا من فرقة العمل 12 (TF-12) على بعد 700 ميل تقريبًا غرب هاواي متجهة إلى ميدواي بعد أن علمت بالهجوم الياباني على بيرل هاربور وأوهاو ، تم إلغاء الرحلة إلى ميدواي. في 8 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، انضمت إلى سفينة USS Indianapolis التابعة لنائب الأدميرال ويلسون براون ، قائد القوة الكشفية. خلال الأيام القليلة التالية ، فتشت المنطقة جنوب غرب أواهو دون جدوى. في 13 ديسمبر 1941 عاد إلى بيرل هاربور وبعد ثلاثة أيام غادر بمرافقة قافلة تضم يو إس إس نيتشيس (AO-5) ويو إس إس طنجة (AV-8) متجهة إلى جزيرة ويك ولكن تم استدعاؤها عندما استسلمت الحامية. في 29 ديسمبر 1941 ، عاد إلى بيرل هاربور وأخذ 40 من أفراد الطاقم المعينين رسميًا إلى يو إس إس كاليفورنيا.

في 31 ديسمبر 1941 ، غادرت بيرل هاربور فرقة العمل 11 (TF-11) مع يو إس إس ساراتوجا حتى تضررت بسبب طوربيد في 11 يناير 1942 ، ثم اصطحبت الحاملة المتضررة إلى بيرل هاربور بعد يومين. في 19 يناير 1941 ، غادر مرة أخرى مع فرقة 11 (TF-11) مع يو إس إس ليكسينغتون برفقة طرادات يو إس إس شيكاغو ويو إس إس مينيابوليس بالإضافة إلى تسعة مدمرات لحراسة خط من كينجمان ريف إلى جزيرة كريسماس. في 21 كانون الثاني (يناير) 1942 ، التقى مع USS Neches (AO-5) ولكن تم غرقه بعد يومين وعاد بدلاً من ذلك إلى بيرل هاربور في 24 يناير 1942.

في 16 فبراير 1942 ، غادر بيرل هاربور مع فرقة العمل 17 (TF-17) تحت قيادة الأدميرال فرانك جاك فليتشر بما في ذلك يو إس إس يوركتاون (CV-2) الطراد الثقيل يو إس إس لويزفيل (CA-28) مع المدمرات يو إس إس سيمز (DD- 409) و USS Anderson (DD-411) و USS Hammann (DD-412) و USS Walke (DD-416) والمزيت USS Guadalupe (AO-32) للعمل قبالة جزيرة كانتون. بعد 20 فبراير 1942 ، تم رصد TF-11 ومهاجمته شمال شرق رابول وأمر TF-17 بالالتقاء في 6 مارس 1942 جنوب غرب نيو هبريدس. وتوجهت القوة المشتركة نحو رابول حتى هبطت القوات اليابانية في لاي وسالاماوا وفي 8 مارس 1942 أصبحت هذه المواقع هدفها الجديد.

في 10 مارس 1942 ، تم إطلاق طائرة حاملة من يو إس إس يوركتاون (CV-2) ويو إس إس ساراتوجا (CV-3) من خليج بابوا لضرب لاي وسلاماوا. في هذه الأثناء ، هناك قوة سطحية تضم أستوريا وشيكاغو ولويزفيل وإتش إم إيه إس أستراليا بالإضافة إلى مدمرات أندرسون وهامان وهيوز وسيمز تحت قيادة الأدميرال جون جي كريس قبالة جزيرة روسيل في أرخبيل لويزياد لحماية الجناح الأيمن.

غرق التاريخ
في 9 أغسطس 1942 ، غرقت خلال معركة جزيرة سافو في Iron Bottom Sound إلى الجنوب الشرقي من جزيرة سافو.

من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، حصلت أستوريا على ثلاث نجوم معركة.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


يو إس إس أستوريا (CA-34) - التاريخ


-نحن. صورة بحرية في مجموعة تسجيلات الأرشيف الوطني 19-LCM

الحفاظ على تاريخ الطراد الخفيف أستوريا وتكريم من خدموا عليها.


تاريخ الحرب العالمية الثانية
سرد تاريخي مفصل عن التسعين العظيم حتى عام 1945.

عن التصوير
مصادر الصور لهذا الموقع وعملية الترميم.

لقطات فيلم ملون
40 دقيقة من اللقطات الملونة الصامتة تم التقاطها من سطح السفينة USS ASTORIA أثناء عمليات Okinawa.


السفينة طاقم مكمل
صور وقصص الضباط والرجال الذين خدموا على متن السفينة USS ASTORIA CL-90.


السفينة
صور أستوريا CL-90 ومعلومات فنية طوال فترة خدمتها.



تراث يو إس إس أستوريا
أربع سفن تحمل اسم أستوريا بولاية أوريغون. تغطي هذه الصفحة أسلاف CL-90.

أصوات حرب المحيط الهادئ
صور وقصص من الأصدقاء والعائلة المشاركين في مشروع إحياء ذكرى حرب المحيط الهادئ.


إذا كنت ترغب في المساهمة ، الرجاء الاتصال بي على [email protected]


أستوريا كاليفورنيا 34

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    نيو اورليانز كلاس لايت كروزر
    Keel Laid 1 سبتمبر 1930 - تم إطلاقه في 16 ديسمبر 1933
    الطراد الثقيل المعاد تصميمه (كاليفورنيا) 1 يوليو 1931

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


إدخالات ذات صلة

بعثة أستور (1810-1813)

كانت رحلة أستور مهمة كبيرة ذات شقين ، وتضمنت عشرات ...

ارسم خريطة لهذا على طريق مكتشف التاريخ في ولاية أوريغون

The Oregon History Wayfinder هي خريطة تفاعلية تحدد الأماكن والأشخاص والأحداث المهمة في تاريخ ولاية أوريغون.

قراءة متعمقة

ماكورتري ، فرانسيس إي ، أد. Jane & rsquos Fighting Ships ، 1940. لندن: Sampson Low، Marston & amp Co.، 1941.

موني ، جيمس ل. ، أد. قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. المجلد 1 ، الجزء أ. واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1991.

© 2020 جامعة ولاية بورتلاند وجمعية أوريغون التاريخية

جمعية أوريغون التاريخية هي منظمة غير ربحية 501 (c) (3). معرف الضريبة الفيدرالية 93-0391599

© 2020 جامعة ولاية بورتلاند وجمعية أوريغون التاريخية

جمعية أوريغون التاريخية هي منظمة غير ربحية 501 (c) (3). معرف الضريبة الفيدرالية 93-0391599


يو إس إس أستوريا (CA-34) - التاريخ

الفصل الأول: البدايات


/>
الطرق في شركة Cramp لبناء السفن حيث تم بناء USS Astoria CL-90. التقطت هذه الصورة في أكتوبر 1941 ، بعد أقل من شهر من وضع عارضة لها وقبل أن تصبح أمريكا دولة محاربة في الحرب العالمية الثانية. لاحظ ملصق سندات الدفاع في أقصى اليسار ، وهو ملصق عام 1941 لملصقات War Bond.
-صورة من NARA Records Group 19-LCM

11 سبتمبر 1940
مع التورط الأمريكي في الحرب العالمية الثانية أصبح وشيكًا أكثر فأكثر ، قدمت البحرية الأمريكية طلبًا لستة طائرات إضافية كليفلاند- إضافة طرادات من الدرجة إلى برنامج البناء للسنة المالية 1941. تم منح بناء هذه الطرادات الستة ، أرقام بدن البحرية من CL-89 إلى CL-94 ، لشركة Cramp لبناء السفن المعاد تنشيطها في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

ستة تشنج كليفلاندز تم الحفاظ على تقليد تسمية الطرادات بعد المدن الأمريكية وكان من المقرر تسميتها:

يو اس اس ميامي سي إل 89 يو اس اس صخرة صغيرة CL-92
يو اس اس ويلكس بار CL-90 يو اس اس جالفستون CL-93
يو اس اس أوكلاهوما سيتي CL-91 يو اس اس يونجستاون CL-94

/>
موظفو Cramp الذين يعملون في الجزء السفلي الداخلي من Hull 533 في 5 أكتوبر 1941. تم تعيين Hull 533 ليصبح كليفلاند- فئة طراد خفيف CL-90 للبحرية الأمريكية.
-صورة من NARA Records Group 19-LCM

6 سبتمبر 1941
تم وضع عارضة بدن 533 من قبل شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. في الأشهر التي تلت ذلك ، بدأ هذا الهيكل يأخذ الخطوط الأنيقة للطراد.


7 ديسمبر 1941
كانت هال 533 قد مرت ثلاثة أشهر على بنائها عندما علمت الأمة أن المنشآت العسكرية الأمريكية تعرضت للهجوم من قبل الإمبراطورية اليابانية في جزيرة أواهو ، إقليم هاواي ، وعلى الأخص في بيرل هاربور. في الأيام التالية ، توسعت الهجمات اليابانية لتشمل المصالح الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية عبر المحيط الهادئ. أصبحت أمريكا أمة في حالة حرب.



يو اس اس كاليفورنيا BB-44 غارق في جحيم من الدخان واللهب على اليسار ، بينما في المركز أوكلاهوما BB-37 انقلبت الكذب بجانب ماريلاند BB-46 على صف سفينة حربية. هاربور تاغ نوكوميس ينتقل YT-142 للمساعدة في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.
-نحن. صورة بحرية من مجموعة برنت جونز



علامة الطريق "E" في شركة Cramp لبناء السفن في يناير 1942. يظهر هال 533 باسم USS ويلكس بار.
-صورة من NARA Records Group 19-LCM


خطط هال 533 الأصلية لعام 1942 من شركة Cramp لبناء السفن.
-من مجموعة برنت جونز


/>
بحلول يوليو 1942 ، بدن ويلكس بار اتخذت شكل طراد.
-صورة من NARA Records Group 19-LCM

7 أغسطس 1942
بعد ثمانية أشهر من إعلان الحرب ، شنت الولايات المتحدة هجومها الأول ضد اليابان. أدى الضوء الأول إلى انطلاق غزو محوري لجزر سليمان الإستراتيجية في Guadalcanal و Florida و Tulagi. أخذت ثلاث طرادات ثقيلة أمريكية زمام المبادرة في قصف الشاطئ التحضيري. يو اس اس فينسين CA-44 ، يو إس إس كوينسي CA-39 و USS أستوريا CA-34.



يو اس اس فينسين أطلقت CA-44 بطاريتها الرئيسية الأمامية في رذاذ المطر عند فجر 7 أغسطس 1942. مخطط Guadalcanal مرئي فقط في ضوء الصباح الباكر ، كما هو الحال مع نمط تمويه السفينة. هذه الصورة مأخوذة من HMAS أستراليا.
-صورة بحرية أسترالية من مجموعة برنت جونز

8-9 أغسطس 1942
في العمل الليلي قبالة Guadalcanal بالقرب من جزيرة سافو ، الطرادات الأمريكية فينسينز ، كوينسي و أستوريا تم إغراقهم جميعًا بواسطة قوة يابانية جنبًا إلى جنب مع الطراد الأسترالي HMAS كانبرا. أستوريا CA-34 ، "Nasty Asty" لطاقمها ، أصيبت على الأقل بقذائف العدو 65 مرة. عمل طاقمها الناجي طوال الليل والصباح لإنقاذ سفينتهم ، ولكن بعد ظهر اليوم التالي بفترة وجيزة ، استسلمت للحرائق الهائلة وانزلقت تحت السطح. أستوريا كانت آخر سفينة في المعركة تغرق.



واحدة من آخر صور يو إس إس أستوريا CA-34 ، 7 أغسطس 1942. في غضون يومين ستكون في أعماق ما أصبح يعرف باسم "صوت قاع الحديد".
-RAN صورة من مجموعة برنت جونز

لأكثر من شهرين ، لم يتم إبلاغ الجمهور الأمريكي بالخسائر في سافو. في غضون ذلك استمر العمل على الاثنين كليفلاند- طرادات من الدرجة في Cramp ، ميامي CL-89 و ويلكس بار CL-90. على الرغم من أن Cramp كانت مشغولة أيضًا في بناء الغواصات والمواد المساعدة ، إلا أن سعة حوض بناء السفن للطرادات كانت اثنتين فقط في كل مرة. أوكلاهوما سيتي كان على CL-91 الانتظار حتى إطلاق CL-89.


/>
في 13 أكتوبر 1942 علم الجمهور الأمريكي بالخسائر في معركة جزيرة سافو. بحلول ذلك الوقت ، كان التقدم الأمريكي في حملة Guadalcanal كافياً لتقليل تأثير الطرادات الثقيلة الثلاثة المفقودة.
-من مجموعة برنت جونز

يو اس اس أستوريا كانت سفينة فخورة ، خدمت بامتياز طوال حياتها المهنية. في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قامت بواجب الشاشة لشركات الطيران الأمريكية خلال معارك بحر المرجان وميدواي ، وذهبت للقتال في Guadalcanal. كان من المناسب فقط أن تقوم البحرية بتعميد USS جديدة أستورياجنبا إلى جنب مع الطرادات الأخرى التي فقدت في وقت مبكر من الحرب.

في أواخر أكتوبر 1942 ، تمت إعادة تسمية بدن CL-90 من ويلكس بار إلى أستوريا لإحياء ذكرى تضحيات Nasty Asty وطاقمها. بدأت "سفن الانتقام" الأخرى في الانزلاق إلى الأسفل في الطرق في البحرية الأمريكية التي من شأنها أن تقزم سلفها قبل الحرب من حيث الحجم.



في 8 ديسمبر 1942 ، بعد عام واحد من اليوم التالي لإعلان الحرب على الإمبراطورية اليابانية ، يو إس إس ميامي أصبحت أول طراد في الحرب العالمية الثانية أطلقته شركة Cramp Shipbuilding. في طريق السفن التالي ، اقتربت USS Astoria من إطلاقها.
-صورة من مجموعة برنت جونز



أزرار التعريف التي يرتديها موظفو Cramp الذين قاموا ببناء USS أستوريا CL-90 و Walter Mikus و Sal Indelicato.
- بإذن من Joe Mikus و Sal Indelicato


/>
Sal Indelicato (إلى اليمين) مع رفاق من شركة Cramp لبناء السفن في عام 1943.
-الصورة بإذن من سال إنديليكاتو

6 مارس 1943
بعد 18 شهرًا من البناء ، تم الانتهاء من بدن أستوريا في نهر ديلاوير. كانت تحت رعاية السيدة Peggy Lucas ، زوجة محرر صحيفة Astorian-Budget وأحد أحفاد جون جاكوب أستور.


/>
راعية السفينة ، بيجي لوكاس ، تكسر زجاجة شمبانيا عبر قوس السيارة الجديدة أستوريا في Cramp Shipyard ، 6 مارس 1943.
-صورة من NARA Records Group 80-G


/>
الهيكل 533-أستوريا ينزلق أسفل الطريق إلى نهر ديلاوير ، 6 مارس 1943.
-صورة من NARA Records Group 80-G


/>
إطلاق أستوريا تم الاحتفال به في عام 1943 في مطبوعة Cramp في زمن الحرب.
-من مجموعة برنت جونز


/>
أستوريا في نهر ديلاوير بعد وقت قصير من الإطلاق. لاحظ غياب أبراج المدافع والصواري والكثير من بنيتها الفوقية.
-صورة من NARA Records Group 80-G


بمجرد دخول الماء ، تحول البناء إلى الانتهاء أستوريا البنية الفوقية. كانت لا تزال أربعة عشر شهرًا من الانتهاء والتكليف. تم بناء السفن الأخرى بأعداد غير مسبوقة ، بما في ذلك المزيد كليفلاندطرادات فئة.

عبر النهر من أستوريا في سفينة نيويورك ، تم إطلاق CL-103 بعد عدة أشهر مع إعادة تعيين الاسم ويلكس بار. في ساحة نهر بيت لحم فور في كوينسي ، ماساتشوستس ، باسادينا CL-65 و سبرينجفيلد CL-66 على وشك الانتهاء. هؤلاء الأربعة كليفلاند- طرادات الطبقة ستعمل معًا في نهاية المطاف كقسم طراد 17 طوال عام 1945.



يتم الاحتفال بإطلاق سفن Cruiser Division 17 المستقبلية على هذه المظاريف المخصصة لهواة جمع الطوابع.
مجموعة -برنت جونز



تابع إلى الفصل 2: ​​أصحاب المزارعون

انقر فوق الصور للانتقال إلى الفصل التالي

نحن. الطرادات: تاريخ تصميم مصور.

أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1984

جونز ، برنت. مجموعة المستندات الخاصة.

التسعين الأعظم: كتاب الرحلات البحرية يو إس إس أستوريا CL-90. غير مألوف. الناشر ، 1946.

ميكوس ، جو. مجموعة القطع الأثرية الخاصة.

شميت ، رون وإنديليكاتو ، سال. مجموعات الصور والتحف الخاصة.


يو إس إس أستوريا (CA-34)


الشكل 1: USS أستوريا (CA-34) تدخل ميناء هونولولو خلال رحلة الإبحار ، 9 يوليو 1934. تصوير تاي سينغ لو. تبرع بها معهد التاريخ العسكري للجيش الأمريكي ، كارلايل باراكس ، بنسلفانيا. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS أستوريا (CA-34) راسية قبالة لونج بيتش ، كاليفورنيا ، خلال الثلاثينيات. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS أستوريا (CA-34) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 11 يوليو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS أستوريا (CA-34) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 11 يوليو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS أستوريا (CA-34) وصلت إلى بيرل هاربور مع فرقة العمل 17 ، 27 مايو 1942 ، بعد معركة بحر المرجان وقبل وقت قصير من معركة ميدواي. طاقمها يرتدون ملابس بيضاء ، ويقفون في موكب في أرباع على النقب ، ويتم إنزال محرك بواسطة رافعة قارب الميناء. تصوير المصور من الدرجة الثالثة T.E. كولينز ، USN. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS أستوريا (CA-34) تعمل في مياه هاواي أثناء التدريب القتالي ، 8 يوليو 1942. يبدو أنها تستعيد الطائرات العائمة من جانبها الأيمن. لاحظ أن أذرع الرافعة المجهزة أسفل الهيكل العلوي الأمامي لسحب حصائر استرداد الطائرات ، والرافعة اليمنى تتأرجح. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS أستوريا (CA-34) أطلق عليها النار بعد بنادق ثمانية بوصات ، أثناء التدريب القتالي في مياه هاواي ، حوالي 8 يوليو 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS أستوريا (CA-34) (وسط) ، و USS مينيابوليس (CA-36) (يسار) ، راسية بالقرب من Aiea Landing ، بيرل هاربور ، في أواخر يونيو 1942. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: معركة ميدواي ، يونيو 1942. قاذفة استكشافية SBD-3 من سرب القصف الثالث (VB-3) ، ربما كان يقودها الملازم (صغار) بول أ. أستوريا (CA-34) في حوالي الساعة 1342 يوم 4 يونيو 1942. كانت هذه واحدة من طائرتين من طراز VB-3 اللتين تراجعتا بالقرب من أستوريا بعد أن كانوا غير قادرين على الهبوط على حاملة الطائرات المدمرة يوركتاون (CV-5). A PBY تطير في مكان قريب ، في الوسط الأيمن. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: طاقم من المدفع رقم 3 مقاس 5 بوصات (المسدس الثاني من الأمام ، الجانب الأيمن) أثناء العمل أثناء تدريب المدفعية ، حوالي ربيع عام 1942 ، على متن السفينة USS أستوريا (CA-34). لاحظ غطاء الرأس المضاد للوميض ومعدات الاتصالات التي يرتديها الرجل الذي يشغل أداة ضبط الصمامات ، ويحمل علامات على درع البندقية المنكسر ، وخوذات القتال القديمة الطراز. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: غزو Guadalcanal-Tulagi ، أغسطس 1942. USS أستوريا (CA-34) تنضم إلى فرقة العمل 16 عندما تقترب من تولاجي ، حوالي 6 أغسطس 1942. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم ميناء رئيسي في ولاية أوريغون ، يو إس إس أستوريا (CA-34) كان وزنه 9،950 طنًا نيو أورليانز طراد من الدرجة الثقيلة تم بناؤه في Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن ، وتم تشغيله في 28 أبريل 1934. كان طول السفينة حوالي 588 قدمًا وعرضها 61 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 32.7 عقدة ، وكان بها طاقم من 899 ضابطا ورجلا. أستوريا كان مسلحًا بتسع بنادق مقاس 8 بوصات وثمانية بنادق مقاس 5 بوصات وعدة بنادق من عيار أصغر مضادة للطائرات.

بعد رحلة الإبحار التي أخذتها عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ، أستوريا تم تعيينه في البحرية الأمريكية وقوة الكشافة # 8217s. أمضت بقية الثلاثينيات من القرن الماضي في المشاركة في الدوريات والتدريبات البحرية في شرق المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. بعد الانتهاء من مناورة بحرية كبيرة عام 1939 ، أستوريا تم تكليفه بنقل رفات السفير الياباني السابق هيروشي سايتو من الولايات المتحدة إلى اليابان. كانت هذه بادرة امتنان لليابانيين بعد أن أعادوا جثة السفير الأمريكي الراحل في اليابان ، إدغار إيه بانكروفت ، إلى الولايات المتحدة في إحدى سفنهم الحربية في عام 1926. بعد الانتهاء من هذه المهمة في أواخر أبريل 1939 ، أستوريا زارت موانئ في الصين والفلبين وغوام قبل استئناف مهام الدوريات المنتظمة. مع اقتراب اليابان والولايات المتحدة من الحرب في خريف عام 1941 ، أستوريا مرافقة نقل جنود إلى مانيلا في الفلبين. عندما اندلعت الحرب أخيرًا بين الولايات المتحدة واليابان في 7 ديسمبر 1941 ، أستوريا كان في البحر يرافق فرقة عمل كانت تحمل طائرات إلى القاعدة الأمريكية في جزيرة ميدواي. أيضا في ديسمبر 1941 ، أستوريا تم تكليفه بفرقة العمل التي كانت تهدف إلى تخفيف الحامية الأمريكية المحاصرة في جزيرة ويك ، ولكن تم إلغاء هذه المهمة لاحقًا عندما أصبح من الواضح أن الجزيرة ستسقط في أيدي اليابانيين.

خلال النصف الأول من عام 1942 ، أستوريا فرق عمل حاملة طائرات مرافقة ، تعمل في المقام الأول مع حاملة الطائرات USS يوركتاون (CV-5). من فبراير إلى مايو 1942 ، أستوريا تم تكليفه بمهام المرافقة في جنوب المحيط الهادئ. رافقت حاملات الطائرات خلال معركة بحر المرجان في أوائل مايو ثم عادت إلى بيرل هاربور في الوقت المناسب للانضمام إلى فرقة العمل الأمريكية التي قاتلت في معركة ميدواي بعد شهر واحد. بعد USS يوركتاون تعرض لأضرار جسيمة في 4 يونيو خلال معركة ميدواي ، نقل الأدميرال فرانك جاك فليتشر علمه إلى أستوريا.

بعد فوز البحرية الأمريكية في معركة ميدواي ، أستوريا عاد إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل. أستوريا ثم شارك في الغزو الأمريكي لجزر سليمان. في 7 و 8 أغسطس 1942 ، أستوريا قدم دعمًا لإطلاق النار من مشاة البحرية الأمريكية عند الهبوط في Guadalcanal و Tulagi. عملت أيضًا كمرافقة لفرقة العمل البرمائية وحراسة ضد الطائرات اليابانية. ولكن في ليلة 8-9 آب (أغسطس) 1942 ، أستوريا كانت تقوم بدورية شرق جزيرة سافو مع الطرادات يو إس إس فينسين (CA-44) و USS كوينسي (CA-39). تعرضت السفن الأمريكية للهجوم من قبل فرقة عمل يابانية أكبر تتكون من سبع طرادات ومدمرة. في حوالي 0150 ، بدأت السفن الحربية اليابانية في إطلاق النار على الطرادات الأمريكية الثلاثة. ردت السفن الحربية الأمريكية على النيران وبعد أربع طلقات يابانية ، أستوريا لم يتضرر. ولكن ضربت الطلقة اليابانية الخامسة أستوريا مباشرة وسط السفينة ، مما تسبب في حريق هائل. الضربات اللاحقة على أستوريا دمر البرج رقم 1 وتسبب في حريق كبير في الحظيرة للطائرات رقم 8217. أستوريا احترقت بشكل ساطع في الليل ، مما يجعلها هدفًا واضحًا ومرئيًا لجميع السفن الحربية اليابانية.

على الرغم من ذلك ، تمكنت من ضرب بعض السفن الحربية اليابانية ببنادقها. ولكن في حوالي الساعة 0225 ، أستوريا فقدوا كل طاقتهم وظلوا ميتين في الماء. وقد أصيب الطراد بنحو 65 قذيفة معادية وكان طاقمها يكافح عدة حرائق خطيرة في جميع أنحاء السفينة. بحلول عام 0300 ، تجمع ما يقرب من 400 رجل ، من بينهم 70 جريحًا ، على سطح السفينة ، وبدأوا في تشكيل لواء دلو لمحاربة النيران على سطح المدافع. تم الاعتناء بالمصابين الأكثر خطورة من قبل الأطباء في مقصورة القبطان ، ولكن في النهاية كان لا بد من نقلهم عندما أصبح السطح تحتها ساخنًا جدًا. ثم نقل الطاقم الجرحى إلى نشرة السفينة رقم 8217. لحسن الحظ ، انسحبت السفن الحربية اليابانية منهية المعركة.

حوالي 0445 ، المدمرة USS باجلي (DD-386) جاء جنبًا إلى جنب أستوريا& # 8217s الميمنة وبدأت تقلع الطراد & # 8217s أفراد الطاقم الجرحى. ولكن مع اقتراب الفجر ، أستوريا لا تزال طافية على قدميها ، على الرغم من الأضرار المروعة التي لحقت بها. باجلي عادت إلى الطراد الثقيل وسحبت بجانب ربعها الأيمن. تم وضع طاقم إنقاذ قوامه 325 رجلاً على متن السفينة في محاولة لإنقاذها. كما تم إرسال العديد من السفن الأمريكية الأخرى للمساعدة أستوريا. لكن الحرائق تحت الطوابق كانت خارجة عن السيطرة وكان بإمكان طاقم الإنقاذ على السطح الرئيسي سماع انفجارات تنفجر في أعماق السفينة. أستوريا بدأ الإدراج بشكل سيئ (أولاً إلى 10 درجات ثم 15) ، ومع ازدياد القائمة ، سكب الماء في فتحات القذيفة التي أحدثتها المدافع اليابانية. بين الحرائق التي كانت لا تزال مشتعلة والقائمة المتزايدة ، جمع الكابتن ويليام جرينمان رجاله أستوريا& # 8217s المؤخرة وأعطى الأمر بالتخلي عن السفينة. بعد أن تم إجلاء جميع الرجال من السفينة والتقاطهم من قبل مدمرات أمريكية قريبة ، أستوريا انقلبت على شعاع المنفذ الخاص بها ثم استقرت بالمؤخرة. تراجعت أخيرًا تحت الأمواج في حوالي الساعة 1215. يو إس إس أستوريا قتل 216 رجلا وجرح 186. نظرًا لمقدار العقوبة التي لحقت بالسفينة ، كان من المذهل أن عدد الضحايا لم يكن أعلى.

لقد خاضت البحرية الأمريكية القتال ببساطة خلال معركة جزيرة سافو وكانت خسارة مأساوية لهذه الأمة. لكن السفن تحب أستوريا اتخذ موقفًا شجاعًا في Guadalcanal وسيكون هناك عدة أشهر أخرى من القتال الشرس قبل أن تجبر البحرية الأمريكية البحرية اليابانية أخيرًا على التخلي عن جزر سليمان.


يو إس إس أستوريا (CA-34) - التاريخ

تاريخ الحرب العالمية الثانية 1941-1945
انقر فوق الأقسام أدناه لمعرفة المزيد حول تاريخ الحرب في USS ASTORIA CL-90:


الفصل الأول: البدايات
بناء USS ASTORIA CL-90 من خلال الإطلاق ، سبتمبر 1941 - مارس 1943.


الفصل 2: ​​أصحاب الغواصات
التكليف والمحاكمات ، مارس 1943 - يونيو 1944.


الفصل 3: رحلة شاكيداون
ابتزاز مايتي ناينتي قبالة برمودا وترينيداد ، يونيو ويوليو 1944.


الفصل 4: فم التنين
عادت أستوريا CL-90 من ابتزازها ، يوليو 1944.


الفصل الخامس: "البوابة الذهبية في 48"
من فيلادلفيا إلى سان فرانسيسكو ، أغسطس - أكتوبر 1944.

الفصل 6: صور جزيرة ماري
"جاهزة لها عن قرب" 21 أكتوبر 1944.


الفصل السابع: هنا كن التنين
التوجه نحو حرب المحيط الهادئ ، أكتوبر-نوفمبر 1944.

الفصل الثامن: التبليغ للواجب
الانضمام إلى فريق عمل الناقل السريع ، ديسمبر 1944.

الفصل 9: عملية الحب III
طلعة Mighty Ninety الأولى: هبوط ميندورو ، ديسمبر 1944.


الفصل العاشر: العاصفة
قوة مهام الناقل السريع تندفع في قلب إعصار المحيط الهادئ ، ديسمبر 1944.


الفصل 11: الوطن للعطلات
يستريح الأسطول في Ulithi ، ديسمبر 1944.


الفصل 12: العملية مايك الأول
يعود Mighty Ninety إلى الفلبين لإنزال لوزون ، يناير 1945.


الفصل 13: امتنان التشغيل الجزء الأول
فرقة العمل 38 غارات على السفن اليابانية في بحر الصين الجنوبي ، يناير 1945.


الفصل 14: امتنان التشغيل الجزء 2
تم مهاجمة فرقة العمل 38 قبالة فورموزا ، يناير 1945.

الفصل 15: موج موج
الترفيه والتفتيش والجوائز من يناير إلى فبراير 1945.


الفصل السادس عشر: غرفة العمليات
ضربات على سهل طوكيو ، فبراير ١٩٤٥.



الفصل 17: فصل التشغيل الجزء الأول
ASTORIA CL-90 في Iwo Jima في D + 2 ، 21 فبراير 1945.



الفصل الثامن عشر: فصل التشغيل الجزء الثاني
ASTORIA CL-90 في Iwo Jima في D + 3 ، 22 فبراير 1945.

الفصل التاسع عشر: غرفة العمليات الجزء الثاني
العودة إلى سهل طوكيو ، أواخر فبراير 1945.

عملية ICEBERG الجزء 1
أعنف عمل لـ The Mighty Ninety ، قبالة الجزر الرئيسية اليابانية 18-21 مارس 1945.


عملية ICEBERG الجزء 2
تدعم فرقة العمل 58 عمليات أوكيناوا ، أواخر مارس 1945.

عملية ICEBERG الجزء 3
استمرار دعم عمليات أوكيناوا ، أبريل 1945.


عملية ICEBERG الجزء 4
فرقة العمل 58 تقضي شهرها الثالث على التوالي في البحر ، مايو 1945.


ليتي ليبرتي
الراحة والإصلاح في خليج سان بيدرو ، ليتي ، جزر الفلبين ، يونيو 1945.

مداهمات الجزيرة الرئيسية
أستوريا والناقلات السريعة في المياه اليابانية ، يوليو وأغسطس 1945.


العم السكر قادر
يعود مايتي ناينتي إلى المنزل ، سبتمبر 1945.


ارجع الى USS ASTORIA HOMEPAGE


مؤشر

Entrata in servizio e periodo interbellico Modifica

La nave fu impostata il 1º Settembre 1930 nei cantieri navali della Puget Sound حوض بناء السفن البحري di Bremerton nello Stato di Washington، per poi essere varata il 16 dicembre 1933 con il nome di أستوريا في onore dell'omonima città dell'Oregon madrina del varo fu Leila C. McKay، una discendente di uno dei partecipanti della spedizione che fondò il primo nucleo della città di Astoria nel 1811. La nave entrò quindi in servile 19 il 24 a ].

نيل كورسو ديل إيستات ديل 1934 إلأستوريا intraprese una lunga crociera addestrativa nell'Oceano Pacifico، visitando gli arcipelaghi delle Hawaii، delle Samoa e delle Figi oltre ai porti di Sydney e Noumea prima di rientrare a San Francisco in Settembre. L'incrociatore fu quindi assegnato in forza alla Cruiser Division 7 (CruDiv 7) della Scouting Force di base a San Pedro، passando alla CruDiv 6 nel febbraio 1937 [2] la nave trascorse il periodo interbellico impegnata in manovre addestrative di basic majormente ديل باسيفيكو. All'inizio del 1939 l 'أستوريا partecipò a una grande manovra addestrativa Annuale nel teatro delle Indie Occidentali، per poi fare rotta per Annapolis dove imbarcò le spoglie dell'ambasciatore giapponese negli Stati Uniti Saito Hirosi، recent risemente deceduto، al fine di riportarip in patare rimpatrio، nel 1925، del corpo dell'ambasciatore statunitense in Giappone Edgar Bancroft da parte di un incrociatore giapponese. L 'أستوريا salpò quindi da Annapolis il 18 marzo 1939, dirigendo via canale di Panama a Honolulu dove, il 4 aprile, furono presi a bordo la moglie e i due figli dell'ambasciatore Saito appena arrivati dal Giappone su una nave passeggeri l'incrociatore raggiunse quindi Yokohama il 17 aprile, presenziando alle cerimonie funebri per l'ambasciatore [3] .

L 'أستوريا lasciò il Giappone il 26 aprile, raggiungendo tre giorni dopo Shanghai dove prese a bordo per una visita di cortesia il comandante dell'United States Asiatic Fleet, viceammiraglio Harry Yarnell in seguito, la nave visitò Hong Kong e le Filippine prima di fare rotta per la base di Guam il 21 maggio. Da qui l'incrociatore partecipò alle operazioni di ricerca dello scrittore e avventuriero Richard Halliburton, scomparso in mare mentre tentava la traversata da Shanghai a San Francisco su una giunca le ricerche furono abbandonate il 29 maggio senza aver ottenuto esito, e la nave rientrò quindi a San Pedro. Nell'ottobre 1939 l'أستوريا fu assegnato al distaccamento delle Hawaii, facendo di Pearl Harbor la sua nuova base a partire dall'8 aprile 1941 e fino all'11 luglio seguente la nave fu sottoposta a un ciclo di lavori di manutenzione presso il cantiere Mare Island Naval Shipyard di Vallejo in California, nel corso dei quali l'armamento antiaereo fu potenziato. Dopo il rientro a Pearl Harbor, la nave operò nelle acque tra Oahu e l'Atollo di Midway in manovre di addestramento e pattugliamento, scortando anche in ottobre una nave da trasporto a Manila prima di rientrare nelle Hawaii [3] .

La seconda guerra mondiale Modifica

Il 5 dicembre 1941 l'أستوريا salpò da Pearl Harbor di scorta alla portaerei USS ليكسينغتون, diretta a Midway con un carico di aerei per la locale guarnigione quando, il 7 dicembre successivo, le portaerei giapponesi attaccarono la flotta statunitense a Pearl Harbor, l'أستوريا si trovava 700 miglia a occidente delle Hawaii con il resto del suo gruppo: subito richiamata, la formazione compì un'infruttuosa ricerca delle portaerei nipponiche a sud-ovest di Oahu prima di rientrare a Pearl Harbor il 13 dicembre. Il 16 dicembre l'incrociatore prese il mare come scorta a un convoglio di truppe dirette all'Isola di Wake, ma la missione fu annullata il 23 dicembre visto che l'isola ormai era prossima a cadere in mano ai giapponesi. Dal 31 dicembre l'أستوريا scortò la portaerei USS ساراتوجا in una sua sortita da Pearl Harbor, ma l'11 gennaio 1942 la portaerei riportò gravi danni dopo essere stata silurata dal sommergibile giapponese I-6 al largo delle Hawaii e l'intera formazione dovette rientrare alla base [3] [2] .

Il 19 gennaio 1942 l'incrociatore lasciò Pearl Harbor insieme alla ليكسينغتون per condurre una crociera offensiva nella zona compresa tra il Kingman Reef e l'Isola Christmas, ma l'azione fu annullata il 23 gennaio dopo che la petroliera assegnata alla formazione per il rifornimento di carburante fu silurata da un sommergibile giapponese. Il 16 febbraio seguente l'أستوريا salpò nuovamente da Pearl Harbor, questa volta di scorta alla portaerei USS يوركتاون diretta ad attaccare la nuova base allestita dai giapponesi a Rabaul nel Pacifico meridionale la missione fu poi modificata in un attacco aereo il 10 marzo alle teste di ponte allestite dai giapponesi sulla costa nord-orientale della Nuova Guinea a Lae e Salamaua: nel corso dell'azione l'أستوريا coprì il fianco alla formazione di portaerei impegnata nel raid e contemporaneamente protesse l'arrivo a Noumea di un convoglio di truppe statunitensi [3] [2] .

A partire dal 14 marzo 1942 l'أستوريا pattugliò l'area del Mar dei Coralli insieme ad altre unità statunitensi e australiane, facendo tappa a Noumea per rifornirsi. Tra il 4 e l'8 maggio l'incrociatore fece da scorta alla portaerei يوركتاون durante gli eventi della battaglia del Mar dei Coralli con la flotta giapponese, fornendo uno sbarramento di fuoco antiaereo contro gli attacchi dei velivoli nemici e rivendicando l'abbattimento di quattro di essi la nave rientrò quindi a Pearl Harbor il 27 maggio. L 'أستوريا prese nuovamente il mare il 30 maggio seguente, sempre come parte del gruppo di scorta della portaerei يوركتاون, dopo notizie circa un imminente grande attacco giapponese all'atollo di Midway l'azione sfociò quindi, tra il 4 e il 6 giugno, nella decisiva battaglia delle Midway: l'incrociatore fu ancora una volta chiamato a fornire fuoco antiaereo di protezione contro gli attacchi dei velivoli nipponici, e dopo che la يوركتاون rimase gravemente danneggiata prese a bordo il comandante della formazione, ammiraglio Frank Fletcher, che da qui diresse il resto della battaglia [4] . La nave rientrò a Pearl Harbor il 13 giugno per sottoporsi a un ciclo di lavori di manutenzione nei cantieri locali [3] [2] .

L'affondamento Modifica

All'inizio di agosto 1942 l'أستوريا fu assegnato alla flotta di invasione statunitense diretta ad attaccare le isole di Tulagi e Guadalcanal nell'arcipelago delle Isole Salomone parte delle forze di supporto all'assalto anfibio, la mattina del 7 agosto l'incrociatore protesse con i suoi grossi calibri lo sbarco dei marines statunitensi sulla costa nord di Guadalcanal, respingendo anche alcuni attacchi aerei giapponesi alle navi da trasporto [3] .

Nella notte tra l'8 e il 9 agosto seguenti, una formazione di incrociatori giapponesi diresse all'attacco della flotta statunitense che stazionava a nord di Guadalcanal l'أستوريا stava in quel momento pattugliando le acque a oriente dell'Isola di Savo in squadra con gli incrociatori USS فينسين e USS كوينسي, e finì con il ritrovarsi all'improvviso coinvolto in una violenta battaglia notturna. A partire alle 01:50 del 9 agosto l'أستوريا aprì il fuoco sugli incrociatori giapponesi salvo interrompere brevemente il tiro per paura di aver scambiato per nemici una formazione amica la nave fu quindi centrata dalla quinta salva sparata dagli incrociatori giapponesi ai suoi danni: almeno due proiettili di grosso calibro colpirono l'unità a mezza nave, mettendo fuori uso una delle torri dei cannoni da 203 mm e appiccando il fuoco all'hangar degli idrovolanti di bordo a poppa dell'unità. Le fiamme dell'incendio resero l'incrociatore un bersaglio perfettamente illuminato nel buio della notte, e una grandinata di colpi d'artiglieria prese ad abbattersi sull'أستوريا: la nave incassò numerosi colpi, perdendo di velocità, vedendo aumentare gli incendi a bordo e trovandosi con buona parte dell'armamento fuori uso anche se la centrale di direzione del tiro era stata messa fuori combattimento, l'أستوريا continuò a fare fuoco e con la sua dodicesima e ultima salva riuscì a mettere fuori uso una delle torri di artiglieria dell'incrociatore giapponese تشوكاي [3] [2] [5] .

Dopo aver incassato non meno di 65 colpi di grosso calibro, l'incrociatore cercò di allontanarsi dalla battaglia procedendo verso sud i membri dell'equipaggio, per gran parte isolati sul cassero di prua, lottarono per ore per soffocare i numerosi incendi a bordo. Alle 04:45 il cacciatorpediniere USS Bagley riuscì a portarsi, con un'abile manovra, di controbordo all'أستوريا e ad evacuare i superstiti dell'equipaggio e i numerosi feriti dal cassero di prua, manovrando poi per andare a soccorrere altri superstiti isolati dalle fiamme nella sezione di poppa dell'incrociatore. Nonostante i danni gravissimi la nave rimaneva a galla e, allo spuntare dell'alba, il comandante dell'unità William Greenman tornò a bordo con un equipaggio di fortuna di 325 uomini con cui tentare di salvare l'incrociatore: le falle nello scafo furono turate e il cacciatorpediniere USS Hopkins tentò di prendere a rimorchio la nave intorno alle 07:00, mentre un altro cacciatorpediniere, il USS Wilson, si affiancava all'incrociatore per pompare altra acqua sugli incendi che continuavano a divampare a bordo [3] [2] [6] .

Nonostante i numerosi sforzi, il destino della nave era ormai segnato: intorno alle 11:00 un nuovo violento incendio riprese vita nei ponti interni dello scafo, e varie esplosioni interne furono avvertite dagli uomini sopracoperta lo sbandamento dello scafo prese ad accentuarsi, mentre le riparazioni delle falle cedevano una dopo l'altra. Il comandante Greenman dette quindi l'ordine di abbandono della nave, e l'equipaggio fu preso a bordo dal sopraggiunto cacciatorpediniere USS بوكانان lo scafo dell'أستوريا si piegò lentamente sul lato di sinistra, per poi capovolgersi e affondare intorno alle 12:15 nella posizione 9° 12' S, 159° 52' E [3] [2] [7] .


Wreck of USS Astoria (CA-34)

Laid down at the Puget Sound Navy Yard in September 1930 as the lead ship in her class of Heavy Cruisers, USS Astoria commissioned into US Navy service in April 1934 as a member of the US Pacific Fleet. Operating primarily with Cruiser Divisions 6 & 7 out of San Pedro for the balance of the 1930’s, Astoria and her crew conducted regular deployments and took part in several Fleetwide training exercises and war games known as Fleet Problems in both the Pacific and Atlantic through 1939. Reassigned to Pearl Harbor as relations between the United States and Japan continued to worsen, the Astoria was en route to Midway Atoll when word came of the Surprise Attack on Pearl Harbor and the outbreak of war with Japan. Immediately dispatched to hunt down the Japanese strike force, Astoria began what turned into two straight months of intensive patrols and abortive missions around Hawaii, frustrated by Japanese Submarines and the lack of fleet auxiliaries.

February 1942 found the US Navy on solid enough footing to go on the offensive, and Astoria departed Hawaii escorting Task Force 17 bound for the South Pacific, where US carriers conducted air raids in New Guinea and the surrounding areas. Subsequently involved in the Battle of Coral Sea in early May, Astoria returned to Pearl Harbor immediately after the battle escorting the damaged USS Yorktown and put to sea less than a month later to again meet the Japanese Fleet, this time off of Midway Atoll. Screening the Yorktown during the Battle of Midway, Astoria became the Flagship of TF17 after several torpedo and bomb hits knocked Yorktown out of action and left her dead in the water. Standing by the battered carrier until she was torpedoed and sunk two days after the battle, Astoria returned to Pearl Harbor where she spent over a month being upgraded and repaired at the Pearl Harbor Navy Yard for further action.

Reassigned to Task Group 62.3, Fire Support Group L, Astoria stood out of Pearl Harbor for the final time and shaped a course for the Solomon Islands with orders to support the first American amphibious invasions of the Second World War at Guadalcanal and Tulagi Islands. Finding little land-based resistance and only moderate airborne opposition to the landings on August 7th & 8th, Astoria joined her sisterships USS Vincennes (CA-44) and USS Quincy (CA-39) on the night of August 9th on a patrol loop at the Northern entrance to Ironbottom Sound. Shortly before 0200hrs the crew of Astoria watched flashes and flares erupting to the South, which were incorrectly assumed to be part of fighting on Guadalcanal itself. In reality, the crew of Astoria were watching a powerful Japanese Cruiser and Destroyer force inflicting a savage beating on the HMAS Canberra and the USS Chicago (CA-29) Allied Cruisers operating to the South of Astoria’s position. That same Japanese force then split in two separate formations and steamed directly for the Astoria and her sisters, who were all totally unaware of the approaching danger.

Any illusions of a routine night patrol aboard the Astoria were dispelled at 0150hrs, when she and her sisters were illuminated by Japanese searchlights. While the duty officer elected to summon the then-sleeping Captain William Greenman to the bridge, Astoria’s Gunnery Officer took matters into his own hands and ordered all weapons to open fire. After barking out several rounds at the source of the searchlights, Captain Greenman ordered all guns to cease firing until the identity of the vessels could be determined. However, by this time Japanese gunners had taken their aim on Astoria and began sending dozens of shells hurtling towards the Cruiser. Bracketed by the first rounds of enemy fire, Astoria was soon struck across her midship aircraft hangars, which quickly became a gasoline-fueled inferno as her wrecked search planes dumped out their fuel loads and provided a brightly lit target in the moonless night. By the time Captain Greenman ordered the ship to resume firing and accelerate to maneuvering speed, Astoria was already doomed. Dozens of Japanese shells of Cruiser and Destroyer Caliber were soon slamming into Astoria’s superstructure and hull, knocking out her forward gun mount, gun director and severely damaging her bridge. Maneuvering frantically to avoid the rain of shells hitting her from both sides, Astoria narrowly avoided a collision with Quincy as she cut across her bow but managed to send off a full 12 salvos of 8-inch shells before turning Southwards to open the distance between herself and her assailants. Fires forward eventually made steering from the bridge impossible and as control was passed to the midship conn around 0225hrs the Japanese attack ceased as suddenly as it had started.

Slowing to a crawl with more than 65 shells in her hull, Astoria’s crew waited for the Japanese to finish the ship off but by 0300hrs it was clear that the enemy had withdrawn. Astoria’s crew immediately began firefighting efforts, resorting to a bucket brigade since the ships water main had been destroyed. Her crew were able to make steady headway against the fires and at 0445hrs the Astoria was joined by the USS Bagley (DD-386) which sent pumps and firefighting equipment aboard. By 0700hrs topside efforts had extinguished all fires and pumps seemed to be making headway against the heavy flooding below decks, so the Astoria was ordered towed to shallow waters off Guadalcanal. While several Destroyers attempted to get the battered and waterlogged Cruiser under tow, several fires burning deep within Astoria’s hull began to grow out of control. After 1000hrs crews topside began hearing numerous explosions below deck, signifying that the flames had located one of Astoria’s ammunition magazines. Shortly thereafter Astoria began listing to Port with increasing speed and swamping by the Stern, allowing water to enter her hull through the topside shell holes and flood more compartments. With her Port rail slipping underwater at Noon and her list still increasing, Captain Greenman passed the order to abandon ship onto awaiting Destroyers. After rolling fully onto her Port side, USS Astoria sank by the stern at this location at 1216hrs on August 9th, 1942.

For her actions on the date of her loss, USS Astoria received her third and final Battle Star for World War Two service.