مقاطعة رايس LST-1089 - التاريخ

مقاطعة رايس LST-1089 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مقاطعة رايس

(LST-1089: dp. 1،625،1. 328 '، b. 50'، dr. 13 '، s.11 k.، cpl. 119
ر. 121 ؛ أ. 8 40 مم ؛ cl. LST-511)

تم وضع LST-1089 من قبل شركة American Bridge Co. ، Ambridge ، Pa. ، 20 ديسمبر 1944 ؛ تم إطلاقه في 17 فبراير 1945 ؛ بتكليف من 28 مارس 1945 ، الملازم مارفن أ كوهين في القيادة.

بتكليف من عملية "الجبل الجليدي" ، كانت آخر غزو واسع النطاق في طريق النصر في المحيط الهادئ ، قيد التنفيذ ، أكملت LST-1089 عملية الابتعاد في خليج المكسيك وفي أوائل مايو غادرت موبايل ، ألا. ، إلى قناة بنما والواجب مع أسطول المحيط الهادئ. في 5 يونيو ، وصلت إلى بيرل هاربور ، ومن هناك ، بعد يومين ، تبخرت غربًا لمدة 7 أشهر من الخدمة كقوات عامة ونقل البضائع في وسط وغرب المحيط الهادئ. أكملت آخر رحلة لها ، سايبان إلى بيرل هاربور ، في نهاية العام ، واصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو في منتصف يناير 1946. هناك حتى مايو خضعت لإجراءات تعطيل أولية ، ثم انتقلت إلى أوريغون ، حيث خرجت من الخدمة في 16 أغسطس وكانت مرسى مع مجموعة نهر كولومبيا ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

تم تفعيل LST1089 مع اندلاع الأعمال العدائية في كوريا ، وأعيد تشغيله في 6 سبتمبر 1950 وخلال جولتين ، من 23 يناير إلى 6 يونيو 1951 ومن 6 أبريل إلى 22 أكتوبر 1952 ، وفرت وسائل النقل للرجال والمعدات على امتداد الفترات الأخيرة ، من اليابان وأوكيناوا إلى كوريا و على طول الساحل الكوري ، من خط الإمداد عبر المحيط الهادئ الذي يدعم قوات يو إن. بالإضافة إلى ذلك ، بعد وقت قصير من وصولها في عام 1952 ، شاركت في نقل القوات إلى ونقل أسرى الحرب من كوجي دو.

بعد كوريا وخلال عام 1958 ، استمرت LST ، التي أعيدت تسميتها بمقاطعة رايس في 1 يوليو 1955 ، في الانتشار سنويًا في غرب المحيط الهادئ. Whiie مع الأسطول الأول شاركت في تدريبات وقدمت خدمات النقل في مياه هاواي وعلى طول الساحل الغربي من كاليفورنيا إلى ألاسكا. تتراوح من اليابان إلى الفلبين. خلال عام 1959 ، بقيت في شرق المحيط الهادئ ، في المقام الأول قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا والسفلى. أبحرت شمالًا في نوفمبر ، وأكملت آخر سباق لها في ألاسكا في سان دييغو في أوائل ديسمبر واستعدت مرة أخرى للتعطيل. في فبراير 1960 ، عادت إلى نهر كولومبيا حيث توقفت عن العمل في 9 مارس. تم بيعها إلى حكومة ألمانيا الغربية في أكتوبر وعلى الرغم من حذف اسمها من قائمة البحرية الأمريكية في 1 نوفمبر 1960 ، إلا أنها واصلت مسيرتها البحرية حتى عام 1970 بصفتها عاملة الألغام الألمانية الغربية بوخوم (N-120).

حصل LST-1089 على أربعة نجوم معركة خلال الصراع الكوري.


مقاطعة رايس LST-1089 - التاريخ

صور كمين

بدأت عملية GIANT SLINGSHOT في أواخر عام 1968. تم فصل قاربي الأول ، Alpha 111-3 ، للعمل في عملية GIANT SLINGSHOT جنبًا إلى جنب مع PBR RivDiv 591 من Ben Luc قبالة مقاطعة USS Harnett (LST 821). (انظر كتاب Operation GIANT SLINGSHOT: A History للحصول على وصف مفصل لهذه العملية الأكثر أهمية).

(صورة يو إس إس هارنيت كاونتي بإذن من الصليب الأحمر دونات دوللي استثنائية إميلي سترينج. كان هذا في بن لوك في الربيع ، 1969)
(انظر هذه القصة في يونيو 1970 حول مقاطعة هارنيت وهذه النسخة من استشهاد الوحدة الرئاسية للسفينة)

كانت إحدى العمليات الأساسية للقوة النهرية المتنقلة جنبًا إلى جنب مع وحدات القوارب البحرية الأخرى في فيتنام (انظر روابط PBR و Swift Boat على صفحة الروابط) هي اعتراض خطوط إمداد العدو ، والتي تضمنت في كثير من الحالات الفحص المستمر للفيتناميين القوارب (الينك والسامبان). وقد أجريت عمليات اللوح والبحث هذه في النهار. في الليل ، بسبب حظر التجول الدائم ، تضمنت جهود المنع القضاء على حركة القوارب غير المصرح بها في الأنهار والقنوات. كانت هذه عمليات كمين للبحرية وتتألف عادة من زورقين متمركزين على بعد 100 ياردة أو نحو ذلك على طول كل ضفة نهر بعد حلول الظلام. كان من الصعب أحيانًا حمل القوارب على الشاطئ بسبب تغير مستويات المد والتيارات في النهر. لم نتمكن من رمي مرساة لأنه كان من الضروري في بعض الأحيان أن نكون قادرين على التراجع عن الشاطئ في أي لحظة. في حين أنه قد تكون هناك مساحات واضحة من حقول الأرز خلف ضفة النهر مباشرة ، فإن الضفاف نفسها كانت مغطاة عادة بحياة نباتية كثيفة ، معظمها من نخيل نيبا. بمجرد أن يتم تأمين القارب حول بعض أشجار النخيل ، يبدأ الطاقم في قطع النخيل لتمويه القارب. ثم حان الوقت للاستقرار والانتظار.

كان الكمين الليلي دائمًا غريبًا جدًا. بسبب الضوضاء الصادرة عن محركاتنا ، كان هناك دائمًا وقت تعرضنا فيه للهجوم بعد أخذ القارب لأول مرة إلى الشاطئ. بمجرد أن وصلنا إلى هناك لمدة ساعة أو نحو ذلك ، شعرنا أن لنا اليد العليا وأن عنصر المفاجأة كان لنا. ومع ذلك ، خلال ذلك الوقت المبكر ، كان كل صوت مخيفًا وفي بعض الأحيان اضطررنا إلى الانطلاق بسرعة مع إطلاق البنادق ، ربما في بعض الحالات بسبب العدو الوهمي (يمكن لهذه العيون أن تلعب الحيل في الظلام).

كان لدينا ميزة نطاق ضوء النجوم لإلقاء الضوء على سماء الليل ويمكننا اكتشاف سامبان العدو أو اثنين ينزلان على ضفة نهر أو الأخرى بالقرب من الشاطئ ، ومغطاة أحيانًا بنخيل نيبا. كان الإجراء عند رؤية العدو هو الانتظار حتى يكون قريبًا جدًا من قاربنا ، ثم قم بإضاءة توهج ضوئي (توهج منبثق ، وقذيفة نجمية) لإضاءة المنطقة ، والصراخ & quotLai Dai & quot ، مما يعني & quot ؛ أذهب هنا & quot باللغة الفيتنامية. إذا لم يأت العدو ، فسنطلق النار. في الليل ، إذا كنت على النهر ، فأنت مذنب ، وتُغلق القضية. غالبًا ما يقفز VC في الماء عند اكتشافه ، وبالتالي فإن الإجراء من البداية إلى النهاية بالنسبة لنا أصبح فوريًا تقريبًا.

من حين لآخر ، كنا محظوظين بما يكفي لالتقاط سامبان أو اثنين. في إحدى هذه المناسبات ، حصلنا على العلم الروسي ، والعديد من أكياس الأرز ، والإمدادات الطبية ، وبندقية AK 47 ، وعدد قليل من أزواج من الصنادل VC (نعل الإطارات المطاطية وأشرطة الأنبوب الداخلي) ، وحالات صواريخ B40 وذخيرة أخرى ، وأعتقد كان ذلك قطة صغيرة يحملها Radioman في الصورة أدناه. هذا هو طاقم قارب Assault Support Patrol Boat 111-3. من اليسار إلى اليمين (جالسًا): دينيس بيكون (مدفعي أمامي) ، جون كينج (راديومان). واقفًا: والت أندرسون (مدفعي عيار 20 ملم) ، وجيري وكوتماك ومثل ماكنتوش (رجل محرك) وأنا (كوكسوين) وجورج سانشيز (قبطان قارب) والرجل الطويل على اليمين كان ضابط RivDiv 591 PBR يدعى جيمس أوك شانون. احتفظ مدفعنا الأمامي دينيس بالعلم الروسي ، وذهب AK47 إلى ضابط PBR ، وانتهى بي الأمر بأحد أزواج صنادل VC مثل تلك التي يرتديها دينيس في الصورة.

يُظهر دينيس أدناه جولة B40 وقذيفة هاون بينما يُظهر جون (المهرج دائمًا) علبة عصير على ما أعتقد.

قام مشاة البحرية الفيتنامية بوضع متفجرات بلاستيكية في مخبأ ذخيرة العدو

هذا أنا في سترة جون واين الواقية من الرصاص. حفرة لطيفة الحجم. يبدو أن كل شيء قد انفجر.

كانت مقاطعة USS Harnett (LST-821) تُعرف بمودة باسم مقاطعة HA-HA. ربما حصلت على لقبها قبل الحادثة التالية ، ولكن إذا لم تكن كذلك ، فربما تكون قد أكسبتها بالفعل من خلال هذه الحادثة التي شاركنا بها دان جاكوبسن. ها هو حسابه:

يقع LST 821 على الشاطئ. حدث هذا في كانون الأول (ديسمبر) - كانون الثاني (يناير) 1967-8 على أحد الأنهار جنوب دونغ تام. لا أستطيع أن أتذكر أي واحد ، لكننا كنا قريبين من Ben Tre (الذي دمرناه إلى حد كبير في TET 68). كما تتذكر على الأرجح ، انحدر المد بسرعة في هذه الأنهار. اصطدمنا بقضيب رملي أثناء تموضعه للرياح حتى تتمكن السفن الحربية من الإقلاع. في غضون دقائق ، كان LST عالقًا ولم يتحرك (كل ما احتاجه تشارلي هو إعداد مدفع هاون). لكننا كنا محظوظين وكان كل البحارة يلعبون مباراة كرة قدم في الجزيرة. فيما يلي أربع صور تم التقاطها لهذا الحدث المضحك ولكنه ليس مضحكًا. دان جاكوبسن AMS3 باب مدفعي DET. 5 ذئاب البحر HAL-3


محتويات

التحق رئيس مجلس إدارة شركة Strake Energy ، Inc. ورئيسها ، في عام 1949 بمدرسة سانت توماس الثانوية في موطنه هيوستن ، حيث شارك كطالب شرف في الرياضة والحكومة الصفية. تخرج في عام 1953 كعضو في مجلس سانت توماس الطلابي ونادي ليترمان. & # 911 & # 93 ثم التحق بجامعة نوتردام في ساوث بيند بولاية إنديانا ، حيث حصل على بكالوريوس الآداب في الاقتصاد وكان رئيسًا للصف الأول. تم تكليفه بالبحرية الأمريكية وخدم لمدة عامين في المحيط الهادئ على USS & # 160مقاطعة رايس& # 160 (LST-1089). من 1959-1961 ، التحق ستراكي بكلية الدراسات العليا للأعمال بجامعة هارفارد في كامبريدج ، ماساتشوستس ، وحصل منها على درجة الماجستير في إدارة الأعمال. & # 911 & # 93

ولد والد ستريك ، جورج ستريك ، الأب ، في سانت لويس ، وتخرج من جامعة سانت لويس ، وخدم في شركة طيران الجيش في الحرب العالمية الأولى ، وذهب إلى تامبيكو بالمكسيك ولاحقًا هافانا ، كوبا ، للعمل في النفط عمل. تيتم في سن السابعة. في عام 1929 ، جاء مفلسًا تقريبًا إلى هيوستن ، منزل زوجته ، سوزان كيهو ستريك. قام بجولة في الطرق الخلفية لشرق تكساس بحثًا عن تشكيل يحمل النفط. في عام 1930 ، اتبع سريرًا كريكًا خارج كونرو ، تكساس ، حيث وجد التشكيل الخاص الذي كان يبحث عنه. سرعان ما أثمر بئرا نفط ، وأصبح ستراكي ، وهو كاثوليكي متدين ، ثالث أغنى رجل نفط في هيوستن. & # 912 & # 93 Strake ، الابن ، انضم إلى والده في إدارة GW. شركة Strake المقتنيات البترولية. بعد وفاة والده في عام 1969 ، أصبح مشغلًا مستقلًا للنفط والغاز. أسس لاحقًا شركات ذات صلة: Strake Trading Group و Strake Consortium (Yemen) Limited & # 911 & # 93 and Strake Management Company.


عودة سوق الربيع للسلع الرخيصة والمستعملة!

السبت 15 مايو 2021 ، 8:00 صباحًا - 2:00 مساءً ممطر او مشمس!

ستستضيف جمعية مقاطعة رايس التاريخية سوق Spring Flea يوم السبت ، 15 مايو. سيحضر بائعو السوق مجموعة كبيرة ومتنوعة من العناصر للتسوق بما في ذلك التحف والمقتنيات والحرف اليدوية والأواني الزجاجية وأدوات المطبخ والمقاعد الخشبية والمزيد.

بالإضافة إلى ذلك ، ستستضيف أرض معارض مقاطعة رايس سوق المزارعين في وادي كانون في وقت واحد. ستكون شاحنات الطعام في الموقع خلال هذا الحدث أيضًا. لذلك يجب أن يكون يوم عظيم!

إنه لمن المثير تقديم هذا الحدث مرة أخرى في أراضي جمعية مقاطعة رايس التاريخية ، حيث نعده ليكون حدثًا لـ Covid Aware حيث يقوم الجميع بدورهم لضمان أن تكون تجربة آمنة وإيجابية لجعل سوق السلع المستعملة آمنًا مثل ممكن لكل من البائعين والمتسوقين. سيتم تباعد البائعين في سوق السلع المستعملة على أساس هذا الحدث في الوعي بالتباعد الاجتماعي (6 '+). ستكون أغطية الوجه مطلوبة لكل من البائعين والمتسوقين خلال هذا الحدث الذي يستمر ست ساعات. سيتم إنشاء محطات معقمات اليد في جميع أنحاء الأرض. سيتم نشر علامات التباعد الاجتماعي للتذكير التفضل بالابتعاد بمقدار 6 بوصات. سوف يقوم RCHS بمراقبة تفويضات الحاكم ومتابعتها إذا كان هناك أي تغييرات للأحداث الخارجية. بمساعدة الجميع ، يمكن أن يكون هذا حدثًا ناجحًا وآمنًا.

إذا كنت تعرف أي شخص يرغب في بيع أغراضه في سوق السلع المستعملة ، فيرجى مشاركة هذه المعلومات معهم. سيكون هناك الكثير من حركة السير على الأقدام خلال النهار.

يتم تشجيع جميع المهتمين بكونهم بائعين (من أي مستوى خبرة) على الاتصال بنا. أماكن البائعين المتاحة هي 10 أكشاك بحجم 20 × 10 ويمكن حجزها مقابل 20 دولارًا قبل يوم الحدث. إذا كان هناك أي مساحات متبقية ، فستكون متاحة مقابل 25 دولارًا في يوم الحدث. نشجعك على إحضار قماش القنب أو منضدة أو مظلة أو أي شيء ضروري لعرض العناصر الخاصة بك. الباعة لأول مرة مرحب بهم! سيتمكن البائعون من الإعداد بدءًا من الساعة 5:30 صباحًا.

سيكون سوق السلع المستعملة في موقف السيارات الأمامي للمتحف وكذلك خلف متحف RCHS للتاريخ ، في 1814 NW 2 nd Avenue ، Faribault ، MN 55021. البائعون مدعوون لحجز مكان في سوق السلع المستعملة عن طريق دفع الرسوم و استكمال نموذج اتفاقية البائع.


مرحبًا بكم في مجموعة التاريخ الرقمي لمقاطعة نورثفيلد-رايس

تحفظ مجموعة التاريخ الرقمي لمقاطعة نورثفيلد-رايس (DHC) وتوفر نسخًا رقمية يسهل الوصول إليها من سجلات تاريخ نورثفيلد ومنطقة رايس كاونتي بولاية مينيسوتا.

تم إنشاء DHC في عام 2007 كمنتدى للمكتبات المحلية ، والمحفوظات ، والمتاحف ، وغيرها للتعاون في تحديد المواد المتعلقة بتاريخ نورثفيلد ووصفها ورقمنتها وإتاحتها ، وتم توسيعها لتشمل جميع مقاطعة رايس في عام 2019. نحن نشارك معايير البيانات الوصفية ، ومنصة تقنية ، وبوابة على شبكة الإنترنت ، والأهم من ذلك ، الالتزام بالعمل نحو توفير وصول شامل إلى سجلات التاريخ المحلي.

تتعلق بؤرتنا الأولية المدرجة في هذه البوابة بموضوعين: التعليم في Northfield و James-Younger Gang Bank Raid ، لكننا منذ ذلك الحين وسعنا مجموعتنا لتشمل موضوعات عامة في التاريخ الإقليمي (انظر القائمة أدناه). نأمل أن تجد مفيدة المخطوطات والصور والنشرات ومقاطع الصحف والتسجيلات الصوتية والكتب في هذه المجموعة المتنامية.

مجموعات حسب الموضوع

يتم تمويل هذا الموقع جزئيًا من خلال منحة صندوق الفنون والتراث الثقافي الذي تديره جمعية مينيسوتا التاريخية.


مقاطعة رايس LST-1089 - التاريخ

من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد. السابع (1981) ، ص 569-731.

سفن إنزال الخزانات (LST)

أظهر الإخلاء البريطاني من دونكيرك في عام 1940 للأميرالية أن الحلفاء يحتاجون إلى سفن كبيرة نسبيًا عابرة للمحيط قادرة على تسليم الدبابات والمركبات الأخرى من الشاطئ إلى الشاطئ في هجمات برمائية على قارة أوروبا. كتدبير مؤقت ، تم اختيار ثلاث ناقلات متوسطة الحجم ، تم بناؤها لتمرير القضبان المقيدة لبحيرة ماراكايبو ، فنزويلا ، للتحويل بسبب غاطسها الضحل. تمت إضافة أبواب ومنحدرات مقوسة إلى هذه السفن التي أصبحت أول سفن إنزال للدبابات (LST's). أثبتوا لاحقًا جدارتهم أثناء غزو الجزائر عام 1942 ، لكن أقواسهم الخادعة أدت إلى عدم كفاية السرعة وأشاروا إلى الحاجة إلى تصميم جديد كليًا يتضمن بدنًا أكثر أناقة.

في اجتماعهم الأول في مؤتمر الأرجنتين في أغسطس 1941 ، أكد الرئيس روزفلت ورئيس الوزراء تشرشل آراء الأميرالية. في نوفمبر 1941 ، وصل وفد صغير من الأميرالية إلى الولايات المتحدة لتجميع الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية فيما يتعلق بتطوير السفينة المطلوبة. خلال هذا الاجتماع ، تقرر أن يقوم مكتب السفن بتصميم هذه السفن.

في غضون أيام قليلة ، رسم جون نيدرمير من مكتب السفن رسمًا تخطيطيًا لسفينة ذات مظهر غريب أثبتت أنها التصميم الأساسي لأكثر من 1000 سفينة من طراز LST سيتم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. لتلبية المتطلبات المتضاربة للغاطس العميق للسفر عبر المحيطات والغاطس الضحلة للشواطئ ، تم تصميم السفينة بنظام صابورة كبير يمكن ملؤه لمرور المحيط وضخه لعمليات الشواطئ. تم إرسال الرسم التقريبي إلى بريطانيا في 5 نوفمبر 1941 وتم قبوله على الفور. ثم طلبت الأميرالية من الولايات المتحدة بناء 200 طائرة من طراز LST للبحرية الملكية بموجب شروط عقد الإيجار.

دعت الخطط الأولية في البداية إلى طول 280 قدمًا من LST ، لكن في يناير 1942 ، تجاهل مكتب السفن هذه الخامات لصالح مواصفات لسفينة طولها 290 قدمًا. في غضون شهر ، تم تطوير خطط العمل النهائية التي امتدت الطول الإجمالي إلى 328 قدمًا ودعت إلى شعاع بطول 50 قدمًا ومسودة لا تقل عن ثلاثة أقدام و 9 لتر / 2 بوصات. قام هذا المخطط بتوزيع وزن السفينة على مساحة أكبر مما مكنها من الركوب أعلى في الماء عند الهبوط. يمكن أن تحمل LST حمولة 2100 طن من الدبابات والمركبات. كما سمحت الأبعاد الأكبر للمصممين بزيادة عرض فتحة الباب والمنحدر من 12 إلى 14 قدمًا وبالتالي استيعاب معظم مركبات الحلفاء. تم وضع مخصصات للتهوية المرضية لمساحة الخزان أثناء تشغيل محركات الخزان ، وتم توفير مصعد لخفض المركبات من مركز ECK الرئيسي إلى سطح الخزان للنزول. بحلول يناير 1942 ، تم بناء أول نموذج مصغر لـ LST وكان يخضع لاختبارات في حوض ديفيد تايلور النموذجي في واشنطن العاصمة.

في ثلاثة قوانين منفصلة بتاريخ 6 فبراير 1942 ، 26 مايو 1943 ، يوم 17 ديسمبر 1943 ، منح الكونغرس السلطة لبناء LST مع مجموعة من المساعدين الآخرين ، ومرافقي المدمرات ، ومراكب الإنزال المتنوعة. سرعان ما اكتسب برنامج البناء الهائل الزخم. تم منح هذه الأولوية القصوى لبناء LST حيث تمت إزالة عارضة حاملة الطائرات ، الموضوعة سابقًا في الرصيف ، لإفساح المجال للعديد من LST ليتم بناؤها بدلاً منها. تم وضع عارضة LST الأولى في 10 يونيو 1942 في نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا ، وتم طرح أول نموذج LST من رصيف المبنى في أكتوبر. كان 23 منهم في الخدمة بحلول نهاية عام 1942.

كان برنامج بناء LST فريدًا من عدة جوانب. بمجرد تطوير التصميم الأساسي ، تم السماح بالعقود وبدأ البناء بكميات كبيرة قبل الانتهاء من سفينة الاختبار. تم إرسال الأوامر الأولية على عجل شفهيًا أو عن طريق البرقيات ورسائل الهاتف والبريد الجوي. لقد سبق ترتيب بعض المواد في الواقع إهمال أعمال التصميم. في حين أن العديد من عناصر المعدات الثقيلة مثل آلات الدفع الرئيسية قد تم توفيرها مباشرة من قبل البحرية ، فقد تم التعامل مع رصيد المشتريات بشكل مركزي من قبل وكالة تنسيق المواد - وهو ملحق بمكتب السفن - بحيث يمكن للبناة العديدين في البرنامج لا تضطر إلى تقديم عطاءات ضد بعضها البعض. من خلال إجراءات المتابعة القوية بشأن المواد المطلوبة ، أتاحت الوكالة استكمال جداول البناء في وقت قياسي.

كانت الحاجة ملحة إلى LST ، وحظي البرنامج بأولوية عالية طوال الحرب. نظرًا لأن معظم أنشطة بناء السفن كانت تقع في الساحات الساحلية وكانت تستخدم إلى حد كبير لبناء سفن كبيرة وعميقة ، فقد تم إنشاء مرافق بناء جديدة على طول الممرات المائية الداخلية. في بعض الحالات ، تم تحويل مصانع الصناعات الثقيلة مثل ساحات تصنيع الصلب لبناء LST. طرح هذا مشكلة نقل السفن المكتملة من ساحات البناء الداخلية إلى المياه العميقة. كانت العوائق الرئيسية عبارة عن جسور. نجحت البحرية في تعديل الجسور ، ومن خلال & quot Ferry Command & quot من أطقم البحرية ، نقلت السفن المشيدة حديثًا إلى الموانئ الساحلية لتجهيزها. كان نجاح أحواض بناء السفن هذه & quotcornfield & quot في الغرب الأوسط بمثابة اكتشاف لبناة السفن الراسخين على السواحل. كانت مساهمتهم في برنامج بناء LST هائلة. من بين 1051 مبنى LST تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناء 670 من قبل خمسة بناة داخلية رئيسية.

بحلول عام 1943 ، تم تقليص وقت بناء LST إلى أربعة أشهر ، وبحلول نهاية الحرب ، تم تقليصه إلى شهرين. تم بذل جهد كبير للحفاظ على تصميم السفينة ثابتًا ، ولكن بحلول منتصف عام 1943 ، أدت تجربة التشغيل إلى دمج بعض التغييرات في السفن الجديدة. وشملت هذه التعديلات: استبدال المصعد بمنحدر من السطح الرئيسي إلى سطح الخزان ، وزيادة التسلح ، وإضافة محطة تقطير لصنع مياه صالحة للشرب. تم تقوية سطح السفينة لاستيعاب مركبة إنزال كاملة التجهيز ، دبابة (LCT).

منذ بدايتها القتالية في جزر سولومون في يونيو 1943 وحتى نهاية الأعمال العدائية في أغسطس 1945 ، أدت فرقة العمل القتالية خدمة حيوية في الحرب العالمية الثانية. شارك y في غزوات صقلية وإيطاليا ونورماندي وجنوب فرنسا في المسرح الأوروبي وكانوا عنصرًا أساسيًا في حملات التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ والتي بلغت ذروتها في تحرير الفلبين والاستيلاء على I wo Jima و أوكيناوا.

أثبتت LST أنها سفينة متعددة الاستخدامات بشكل ملحوظ. تم تحويل عدد منها لتصبح سفن إصلاح سفن الإنزال (ARL). في هذا التصميم ، تمت إزالة منحدر القوس والأبواب وختم القوس. تمت إضافة الرافعات والأذرع والرافعات لسحب مركبة الهبوط التالفة على متنها للإصلاحات ، كما تم توفير ورش عمل للحدادة والآلات والكهرباء على السطح الرئيسي وسطح الخزان.

كان التحويل الآخر الناجح هو LST & quotMother Ship. & quot ؛ كان هذا الإصدار من هيكل LST القياسي يحتوي على كوخين من Quonset تم تشييدهما على السطح الرئيسي لاستيعاب 40 ضابطًا. أرست الكراسي على سطح الدبابة 196 رجلاً إضافيًا. عزز متجر الخبز و 16 صندوقًا للتبريد للإمدادات الطازجة من المرافق التي عادة ما توفر الطاقم. تمت إضافة أربع وحدات تقطير إضافية ، وتحويل صهاريج الصابورة لتخزين المياه العذبة.

تم تحويل ثمانية وثلاثين سفينة LST لتعمل كسفن مستشفيات صغيرة. لقد استكملوا العديد من LST القياسية التي أزالت الضحايا من الشاطئ بعد هبوط حمولتهم من الدبابات والمركبات. على سبيل المثال ، في يوم D ، أعاد فريق LST 41.035 جريحًا عبر القناة الإنجليزية من شواطئ نورماندي. تم استخدام LSTs الأخرى ، المزودة برافعات إضافية ومعدات مناولة ، حصريًا لتجديد الذخيرة. لقد امتلكوا ميزة خاصة في هذا الدور ، حيث سمح حجمهم باثنين أو ثلاثة من LST بالذهاب في وقت واحد جنبًا إلى جنب مع سفينة حربية أو طراد راسية لإنجاز عملية تجديد أكبر من سفن الذخيرة القياسية. في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم تزويد بعض طائرات LST بطوابق طيران تم إرسال طائرات مراقبة صغيرة منها أثناء العمليات البرمائية.

طوال الحرب ، أظهرت LST قدرة ملحوظة لاستيعاب العقوبة والبقاء على قيد الحياة. على الرغم من لقب & quotLarge Slow Target & quot الذي تم تطبيقه عليهم من قبل أفراد الطاقم غير المحترمين ، فقد عانى فريق LST من خسائر قليلة بما يتناسب مع عددهم ونطاق عملياتهم. قدم الترتيب الهيكلي المصمم ببراعة قوة وطفو غير عاديين. على الرغم من أن LST كان يعتبر هدفًا ثمينًا من قبل العدو ، إلا أن 26 منهم فقط قد فقدوا بسبب عمل العدو ، و 13 فقط كانوا ضحايا للطقس أو الشعاب المرجانية أو الحوادث.
تم التعاقد على ما مجموعه 1،152 LST في برنامج البناء البحري العظيم للحرب العالمية الثانية ، ولكن تم إلغاء 101 في خريف عام 1942 بسبب تغيير أولويات البناء. 0f 1،051 شيد بالفعل ، 113 LST تم نقلها إلى بريطانيا العظمى بموجب شروط الإعارة والتأجير ، وأربعة أخرى تم تسليمها إلى البحرية اليونانية. شكلت التحويلات إلى أنواع السفن الأخرى مع تسميات بدن مختلفة لـ 116.

تركت نهاية الحرب العالمية الثانية للبحرية مخزونًا ضخمًا من السفن البرمائية. تم تخريد المئات منها أو غرقها ، وتم وضع معظم السفن المتبقية في & quotmothballs & quot ليتم حفظها للمستقبل. وبالتالي ، كان بناء LST في سنوات ما بعد الحرب مباشرة متواضعًا. LST- 1153 و LST-115I ، اللتان تم تكليفهما على التوالي في عامي 1947 و 1949 ، كانتا LST الوحيدة التي تعمل بالبخار والتي بنتها البحرية. لقد وفروا ترتيبات رسو محسنة وقدرة شحن أكبر من سابقاتهم.

أشار نجاح الهجوم البرمائي في إنشون خلال الحرب الكورية إلى فائدة LST مرة أخرى. كان هذا على النقيض من الرأي السابق الذي أعربت عنه العديد من السلطات العسكرية بأن ظهور القنبلة الذرية قد جعل الإنزال البرمائي شيئًا من الماضي. نتيجة لذلك ، تم بناء 15 LST مما عُرف لاحقًا باسم طبقة أبرشية Terrebonne في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت محركات LST الجديدة أطول بـ 56 قدمًا ومجهزة بأربعة محركات ديزل بدلاً من اثنين ، مما زاد من سرعتها إلى 15 عقدة. استبدلت حوامل التوأم ذات الثلاثة بوصات من عيار 50 بنادق التوأم القديمة عيار 40 ملم ، وحسّنت مراوح الملعب التي يمكن التحكم فيها من قوة دعم السفينة. في 1 يوليو 1955 ، تم تعيين أسماء المقاطعات أو الأبرشيات (تسمى مقاطعات لويزيانا ed & quotparishes & quot) إلى LST ، والتي كانت تحمل في السابق فقط تسمية بدن برقم حرف.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تشييد سبع سيارات LST إضافية من فئة مقاطعة De Soto. كانت هذه نسخة محسّنة عن LST السابقة ، مع درجة عالية من قابلية السكن للطاقم والقوات المبحرة. نظرًا لأن التصميم & quultimate & quot يمكن تحقيقه من خلال تكوين باب القوس LST التقليدي ، فقد كانت قادرة على 17.5 عقدة.

كان بدء تشغيل نيوبورت (LST-1179) في عام 1969 بمثابة علامة على إدخال مفهوم جديد تمامًا في تصميم LST's. كانت الأولى من فئة جديدة من 20 LST قادرة على التبخير بسرعة ثابتة تبلغ 20 عقدة. للحصول على هذه السرعة ، تم استبدال الأبواب المنحنية التقليدية في LST بقوس سفينة مدبب. يتم التفريغ من خلال استخدام منحدر يبلغ ارتفاعه 112 قدمًا يتم تشغيله فوق القوس ومدعوم بأذرع مزدوجة للديريك. تسمح البوابة الخلفية لسطح الخزان بتفريغ الجرارات البرمائية في المياه أو تفريغ المركبات الأخرى في مركبة إنزال أو مرفق (LCU) أو على رصيف. قادرة على العمل مع الأسراب البرمائية عالية السرعة الحالية التي تتكون من LHA و LPD و LSD ، ويمكن لـ LST من فئة نيوبورت نقل الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى والمعدات الهندسية التي لا يمكن هبوطها بسهولة بواسطة طائرات الهليكوبتر أو سفن الإنزال. وبالتالي ، يبدو أن فائدة LST مضمونة بعيدًا في المستقبل.


السجلات التاريخية والقوائم

انقر فوق المقاطعة أو المدينة المستقلة أدناه للحصول على قائمة بالمواقع التاريخية في Virginia Landmarks Register والسجل الوطني للأماكن التاريخية في كل ولاية قضائية. انقر فوق موقع مدرج في كل ولاية قضائية للحصول على صورة فوتوغرافية ووصف موجز للموقع وأهميته التاريخية # 8217 بالإضافة إلى رابط إلى نموذج الترشيح (pdf) الذي حصل على الممتلكات التاريخية أو المنطقة في السجلات.

هل & # 8217t تعرف الاختصاص القضائي حيث قد يوجد موقع مدرج؟ أدخل اسم الموقع في شريط البحث الديناميكي أدناه.

قد لا يتم نشر الترشيحات المرتبطة بالمواقع الأثرية أو المناطق الأثرية للوصول العام من أجل حماية الموقع أو موقع المنطقة رقم 8217 ، أو قد يتم نشر وثيقة منقحة.

راجع صفحة أنشطة مجلس الإدارة للحصول على الموارد التاريخية التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا لإدراجها في VLR أو في انتظار النظر في إدراجها في الاجتماع ربع السنوي المشترك التالي لمجلس فيرجينيا للموارد التاريخية ومجلس مراجعة الولاية.

يرجى ملاحظة: يتم نشر مواقع VLR و NRHP المعتمدة مؤخرًا بالسرعة التي يسمح بها وقت الموظفين. للحصول على قائمة شاملة بجميع الموارد التاريخية المسجلة في فيرجينيا ، يرجى الاطلاع على "قائمة الممتلكات والمواقع المسجلة في فيرجينيا (pdf)"


تتبع الجذور: هل كانت ألقاب العبيد مثل العلامات التجارية؟

هل تغيرت ألقاب المستعبدين عند بيعهم ، أم سُمح لهم بالاحتفاظ بألقاب مالكي العبيد السابقين؟ يبدو أنه من المعقول أن يكون اسم العبد مثل العلامة التجارية التي تحدد ادعاء الملكية.

تم طرح هذا السؤال في لم شمل الأسرة لفرع عائلتي تم اكتشافه حديثًا والذي يعود أصله إلى رجل مستعبد ، هو ويلسون وود ، من مقاطعة ميغز ، تين. ولد ويلسون في عام 1815 وتوفي في عام 1878 وكان متزوجًا من سارة تاليافيرو. خشب. نعتقد أن والده كان مالك العبيد ويليام دبليو وود الأب وكانت والدته عبدة تدعى ماري. لدينا نسخة من فاتورة بيع توضح أن ويلسون كان تم البيع لعمه صموئيل وود في عام 1862. في هذه الحالة ، كان كلا المالكين يحملان نفس اللقب ، ولكن إذا لم يكن كذلك ، فهل سيتغير لقب ويلسون؟

أيضًا ، هل هناك أي تفاصيل إضافية عن حياة ويلسون المبكرة يمكنك العثور عليها؟ سأرسل لك الوثائق التي لدينا من أجله. - القس د. ليزا سايكس شيلتون

لو كان من السهل تتبع ألقاب العبيد! في الحقيقة ، كانت هناك مجموعة متنوعة من الطرق التي اعتمد بها العبيد السابقون الألقاب ، واحدة منها فقط كانت تبني لقب مالك العبيد. كانت هناك حالات لعائلة مستعبدة تنقل لقبها عبر عدة أجيال. أحيانًا يحتفظ الناس بلقب مالك عبيد سابق ، وأحيانًا يكون لديهم اسم يتم اختياره لأسباب أخرى ، مثل مهنتهم أو ارتباط عائلي طويل الأمد بالاسم. يمكن العثور على نافذة على تعقيدات ألقاب العبيد من خلال قراءة مقال "منظور حول فهرسة أسماء العبيد" (pdf) ، بقلم ديفيد إي باترسون ، في الأرشيف الأمريكي.

الطرق العديدة التي جاء بها الأمريكيون الأفارقة بأسمائهم الأخيرة

ومما يزيد من تعقيد البحث عن اللقب الأمريكي الأفريقي هو حقيقة أنه بعد الحرب الأهلية ، لم يأخذ العبيد السابقون دائمًا اسم مالكهم الأخير (أو تم تعيينه لهم من قبل مسجِّلي التسجيلات). أحيانًا يختار العبيد المحرّرون حديثًا ألقابًا جديدة لأنفسهم لفصل أنفسهم عن أصحابهم السابقين. على سبيل المثال ، اختار البعض ألقاب الأشخاص الذين أعجبوا بهم أو اعتبروهم مهمين ، مثل رؤساء الولايات المتحدة. قد يكون هذا هو السبب في أن "واشنطن" ، لقب أول رئيس لأمريكا ، أطلق عليها اسم "أكثر الأسماء سوادًا" في أمريكا في مقال نشرته وكالة أسوشيتد برس. تسعون بالمائة من الأشخاص المسجلين في تعداد عام 2000 باللقب "واشنطن" كانوا من السود ، وهي نسبة أعلى بكثير من أي اسم شائع آخر.

في عمود تتبع جذورك سابقًا ، "هل أنا مرتبط بالقومي الأسود مارتن آر ديلاني؟ ، "قررنا أن دينيس دوريتي قد غير لقبه من مالك العبيد السابق ، جون دوريتي ، إلى ديلاني. ربما كان هذا بسبب الإعجاب بالرائد مارتن روبسون ديلاني ، الداعي إلى إلغاء عقوبة الإعدام ، والذي يشار إليه كثيرًا باسم "أبو القومية السوداء".

في حالات أخرى ، اختار الأفراد اسم "فريمان" أو "فريدمان" لإبعاد أنفسهم عنها أي مالك العبيد.

لهذه الأسباب ، نصيحتنا للأميركيين الأفارقة الذين يتتبعون جذور الأسرة هي البحث عن أسلاف في تعداد 1870 بدون لقب. كانت هذه هي التقنية المستخدمة في عمود سابق آخر ، "ما هي قصة صورة شخصية لأسلافي العبد؟ ، "عندما اكتشفنا أن عائلة تستخدم اللقب" ديكي "من عام 1880 فصاعدًا تم تسجيلها تحت اسم العائلة" جونسون "في عام 1870.

نظرًا لأن ألقاب العبيد السابقين كانت شديدة الانسيابية ولم يتم تحديدها على أي قوانين أو قواعد معينة ، فإن تحديد اللقب أثناء العبودية وبعدها غالبًا ما يكون الجانب الأكثر تحديًا في علم الأنساب الأمريكي الأفريقي.

إعادة فحص قصة ويلسون وود

في حالتك ، يوجد اسم سلفك واثنين من مالكي العبيد السابقين في فاتورة البيع. يُعتقد أن والد ويلسون وود ، ويليام دبليو وود الأب ، باعه إلى عمه صمويل وود. بعد الاطلاع على المستندات التي حددتها ، قمنا بتتبع المزيد ووجدنا معلومات قد تفاجئك.

تم تسجيل فاتورة بيع ويلسون وود في 22 سبتمبر 1862 ، لكن السجل ينص على أن البيع قد حدث بالفعل قبل ذلك التاريخ ، في 26 أكتوبر 1861. وهذا يعني أنه تم تسجيل البيع بعد عام على الأقل من تم البيع. ضع في اعتبارك أن المستندات المسجلة بعد الحدث ليست دائمًا دقيقة تمامًا ، لأنها غالبًا ما تستند إلى الذاكرة.

نظرنا إلى جدول الرقيق في التعداد السكاني بالولايات المتحدة لعام 1860 (مطلوب الاشتراك في Ancestry.com) ، ويبدو أن بيع ويلسون إلى Samuel O. Wood كان من الممكن أن يحدث حتى في وقت مبكر من عام 1860 ، نظرًا لوجود شخص يبلغ من العمر 45 عامًا ذكر مسجل في منزل Samuel Wood في مقاطعة Meigs ، بولاية تينيسي ، في ذلك العام والذي يتطابق مع وصف ويلسون. كان لدى صموئيل عبيدان فقط: الرجل الذي يمكن أن يكون ويلسون وامرأة تبلغ من العمر 42 عامًا.

Going back a decade to the 1850 Slave Schedule , both William Wood and Samuel O. Wood were recorded as slave owners in Meigs County, and their households were recorded on the same page of the census, meaning that they were living close to each other. Each man had only one slave in his household in 1850. Samuel had a 29-year-old male, placing his birth around 1821, and William Wood had a 26-year-old male, born about 1824, and both were described as being black. Both of these men are younger than what you know about Wilson Wood. However, it’s important to note that ages can vary, particularly in slave schedules, so perhaps one of these men is Wilson.

When we compared the 1860 Slave Schedule with the information in the federal census, however, we didn’t find a William Wood who was old enough to be the one who was on the bill of sale. A minor would have had to have a guardian conduct the sale for him, and that was not indicated in the document. The only William Wood recorded in Meigs County in 1860 was born around 1849 and was recorded in the household of James Wood. We also found 42-year-old Samuel O. Woods residing in Meigs County in 1860 with his wife, Mary, and two children: Roena, 9, and Elias, 2.

Going back 10 years to the 1850 census, we found Samuel residing there with Mary and a 1-year-old son, William Wood. This might be the same child who was recorded with James Wood (possibly a relative) 10 years later. However, in 1850 we also found a better match for the William Wood recorded in the bill of sale: a 30-year-old living alone in Meigs County.

Based on this information, it seems probable that the William and Samuel Wood in the bill of sale were brothers or close relatives, though both are far too young to be the father of Wilson, who was born in 1815. Perhaps Wilson was actually the son of William and Samuel’s father, and the story shifted in its retelling over time. You’ll want to focus on tracing this white Wood family back in time to determine if that is a possibility.

It also appears by the wording of the bill of sale for Wilson Wood that William Wood was either deceased or was no longer in the area at the time that the sale was recorded, since it states that the clerk John T. Russell “was personally acquainted with the said William Wood.” He was not available in some capacity, since he was not present for the recording of the document.

This aligns with the fact that a William Wood of the right age does not appear in Meigs County in 1860. You can search for a probate record for him in Meigs County before 1861 (the sale date) or search for a William Wood in another location that matches his description in 1860. This may help you learn more about any other slaves he may have owned or sold in Meigs County.

We went back further in time to research white Wood families in Meigs County. In 1836 there were two men with the surname “Wood” who were taxed in Meigs County: John W. Wood and Samuel W. Wood (subscription required). Neither of them was taxed for any slaves. Likewise, in 1830 a William Wood was recorded in Rhea County, Tenn. , which is adjacent to Meigs County and is also the county where the Samuel O. Wood in the bill of sale married in 1848 . The household did not include any slaves, but perhaps there is a connection to the William and Samuel Wood in the bill of sale.

These records suggest that there wasn’t a slave-owning Wood family in or around Meigs County when your Wilson Wood was born, and he could have been born elsewhere—or even been enslaved previously by another family. Extending your search geographically may help you locate an early bill of sale or probate record that mentions him and provides more information about his origins.

هنري لويس جيتس جونيور is the Alphonse Fletcher University Professor and founding director of the Hutchins Center for African and African American Research at Harvard University. He is also chairman of The Root. Follow him on تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك .


Dakota History in the Faribault Region

Chief Hushasha of the Wahpekute Dakota in front of his tipi while imprisoned at Fort Snelling, Minnesota in 1862, after the Great Sioux Uprising of 1862 (Dakota War).

The Wahpekute Dakota were the original occupants of the region around Faribault, along with some of their Mdewakanton Dakota relatives. 1 Minnesota itself comes from the Dakota word for Mni Sota, the waters that reflects the sky. The main Wahpekute village was situated along the northwest shore of Medatepetonka, "Lake of the Big Village," now known as Cannon Lake.

The Wahpekute lived in a peaceable alliance with the other six peoples that make up the the Oceti Sakowin, the Lakota/Dakota Sioux, but competition for lands and resources stepped up with westward migration by Ojibwe from the shores of Lake Superior, bearing French firearms and exacerbated by the United States. With time, many of the Lakota/Dakota moved into what is now South Dakota and Nebraska, while the remaining communities settled in southern Minnesota, northern Iowa and eastern Wisconsin. After the Dakota-U.S. War of 1862, the vast majority of Dakota were forcibly exiled outside Minnesota, though always maintaining connection to their homelands. Today, the Prairie Island Indian Community near the mouth of the Cannon in Red Wing, is the nearest Dakota nation.

Faribault Heritage Preservation Commission, “Timeline,” accessed 20 April, 2013, http://www.faribault.org/history/Timeline.htm. ↩

Access Genealogy, “Wahpekute Indian Tribe History,” accessed 20 April, 2013, http://www.accessgenealogy.com/native/tribes/siouan/wahpekutehist.htm. ↩

This tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, was the namesake for the present day Cannon River, which the Wahpekute named Iyan Bosndata ("The Standing Rock River”) .

The Wahpekute split into two groups, with one settling in northern Iowa near Spirit Lake, and the other, along the Upper Cannon Valley. The latter were the first recorded residents of the Rice County area (then unnamed). They settled first in villages along the Cannon River, which they named Inyan Bosndata ("The Standing Rock River”) after a tall, white sandstone rock formation located in what is today known as Castle Rock, Dakota County, Minnesota. 10 Later, at Alexander Faribault’s persuasion, they moved into the existing site of Faribault. There were about 600 Wahpekute in the area by the early 1850s.

Chief Hushasha (Red Legs) of the Wahpekute Dakota was imprisoned in the Dakota internment camp at Fort Snelling, Minnesota after the U.S. Dakota War of 1862 . Hushasha converted to Christianity and is understood to have been baptized by the Rev. Henry Benjamin Whipple, the first Episcopal bishop of Minnesota who founded the Cathedral of Our Merciful Savior in Faribault. Many of Hushasha's descendants have identified themselves as Episcopalians. 11

Shannon Sleeth, “Wahpekute Dakota Sioux, Rice County Minnesota,” last modified October 2009, http://www.oocities.org/heartland/estates/5418/indian.html. ↩

Fox, Donald Whipple. "Chief Hushasha in Front of His Tipi While Imprisoned at Fort Snelling (Minnesota) in 1862." Beliefnet Community. February 9, 2009. http://community.beliefnet.com/hushasha40. ↩

F. W. Frink, A Short History of Faribault, (Faribault: Press of the Faribault Republican, 1902)↩


The Gullah: Rice, Slavery, and the Sierra Leone-American Connection

Mrs. Queen Ellis of Mt. Pleasant, South Carolina making a Gullah basket (1976).

The Gullah are a distinctive group of Black Americans from South Carolina and Georgia in the southeastern United States. They live in small farming and fishing communities along the Atlantic coastal plain and on the chain of Sea Islands which runs parallel to the coast. Because of their geographical isolation and strong community life, the Gullah have been able to preserve more of their African cultural heritage than any other group of Black Americans. They speak a creole language similar to Sierra Leone Krio, use African names, tell African folktales, make African-style handicrafts such as baskets and carved walking sticks, and enjoy a rich cuisine based primarily on rice.

Indeed, rice is what forms the special link between the Gullah and the people of Sierra Leone. During the 1700s the American colonists in South Carolina and Georgia discovered that rice would grow well in the moist, semitropical country bordering their coastline. But the American colonists had no experience with the cultivation of rice, and they needed African slaves who knew how to plant, harvest, and process this difficult crop. The white plantation owners purchased slaves from various parts of Africa, but they greatly preferred slaves from what they called the “Rice Coast” or “Windward Coast”—the traditional rice-growing region of West Africa, stretching from Senegal down to Sierra Leone and Liberia. The plantation owners were willing to pay higher prices for slaves from this area, and Africans from the Rice Coast were almost certainly the largest group of slaves imported into South Carolina and Georgia during the 18th century.

The Gullah people are directly descended from the slaves who labored on the rice plantations, and their language reflects significant influences from Sierra Leone and the surrounding area. The Gullahs’ English-based creole language is strikingly similar to Sierra Leone Krio and contains such identical expressions as bigyai (greedy), pantap (on top of), ohltu (both), tif (steal), yeys (ear), and swit (delicious). But, in addition to words derived from English, the Gullah creole also contains several thousand words and personal names derived from African languages—and a large proportion of these (about 25%) are from languages spoken in Sierra Leone. The Gullah use such masculine names as Sorie, Tamba, Sanie, Vandi, and Ndapi, and such feminine names as Kadiatu, Fatimata, Hawa, and Isata—all common in Sierra Leone. As late as the 1940s, a Black American linguist found Gullahs in rural South Carolina and Georgia who could recite songs and fragments of stories in Mende and Vai, and who could do simple counting in the Guinea/Sierra Leone dialect of Fula. In fact, all of the African texts that Gullah people have preserved are in languages spoken within Sierra Leone and along its borders.

The connection between the Gullah and the people of Sierra Leone is a very special one. Sierra Leone has always had a small population, and Sierra Leonean slaves were always greatly outnumbered on the plantations by slaves from more populous parts of Africa—except in South Carolina and Georgia. The rice plantation zone of coastal South Carolina and Georgia was the only place in the Americas where Sierra Leonean slaves came together in large enough numbers and over a long enough period of time to leave a significant linguistic and cultural impact. While Nigerians may point to Brazil, Cuba, and Haiti as places where Nigerian culture is still evident, Sierra Leoneans can look to the Gullah of South Carolina and Georgia as a kindred people sharing many common elements of speech, custom, culture, and cuisine.


شاهد الفيديو: حلقات من التاريخ - اللاسامية


تعليقات:

  1. Esra

    يتفقون معك تماما. في ذلك شيء أيضًا بالنسبة لي يبدو أنه فكرة جيدة. أنا أتفق معك.

  2. Niru

    انت لست على حق. أنا متأكد.

  3. Gershom

    منحت ، شيء جيد جدا



اكتب رسالة