مشابك على عجلات ويستلاند ليساندر إم كيه الثاني

مشابك على عجلات ويستلاند ليساندر إم كيه الثاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مشابك على عجلات ويستلاند ليساندر إم كيه الثاني

واحدة من العجلات الانسيابية تتناثر على Westland Lysander Mk II. تُظهر هذه الصورة ضوء الهبوط في مقدمة اليرقة وحامل القنابل الصغير. يظهر هنا وهو يحمل حاوية طعام مصممة لإسقاط الإمدادات للقوات المعزولة.


مشاجرات عجلة ويستلاند ليساندر إم كيه الثاني - التاريخ

مقدمة

كان مشهدًا غريبًا في سماء أوروبا وآسيا خلال الحرب العالمية الثانية. في الوقت الذي صُممت فيه أحدث المقاتلات بمظهر أكثر أناقة ، ومحركات أكثر قوة وأسلحة ثقيلة ، كانت هذه الطائرة بالذات ، ويستلاند ليساندر هي نقيض أطروحة الفلسفة. كان لديها جسم قصير مع محرك شعاعي في المقدمة ، واثنين من أرجل الهيكل السفلي غير القابلة للسحب. طائرة أحادية السطح عالية الجناح مدعومة بدعامات V ، وستطير على طول بسرعات تفوق اليوم سيارات rsquos النارية بأميال!

كانت الطائرة نتيجة لمواصفات وزارة الطيران A.39 / 34 التي تدعو إلى استبدال دور التعاون العسكري ذي المقعدين في هوكر هيكتور. كانت أسراب التعاون العسكري في ذلك الوقت تتعاون بشكل مباشر مع الجيش ، وكانت مهام مثل الاستطلاع ورصد المدفعية والاتصالات والاتصال وما إلى ذلك من مسؤوليات أسراب التعاون العسكري.

قدمت شركة Westland Aircraft Limited ، ومقرها يوفيل ، سومرست ، إنجلترا عرضًا يسمى P.8 ، من قبل المهندس آرثر دافنبورت ، تحت التوجيه الفني لإدوارد (تيدي) بيتر ، مصمم الطائرات الشهير. كان لبيتر نفسه دورًا أساسيًا في جمع الآراء من أسراب تعاون الجيش وجيش سلاح الجو الملكي البريطاني التي دخلت في التطوير النهائي للطائرة. كانت الرؤية الجيدة من قمرة القيادة والأداء الخاص من المطارات والمناطق الصغيرة ، وسرعات الطيران البطيئة من أساسيات عمل تعاون الجيش.

النماذج الأولية وأوامر الإنتاج

تلقت ويستلاند طلب شراء الطائرة وتم إعطاء نموذجين أوليين للمضي قدمًا في يونيو 1935. تم إطلاق النموذج الأولي الأول (K6127) في 15 يونيو 1936. وكان يعمل بمحرك بريستول ميركوري IX بقوة 840 حصان. النموذج الأولي الثاني (K6128) طار بعد ستة أشهر ، في 11 ديسمبر 1936. وكان النموذج الأولي الثاني أقوى 905 حصان Mercury XII Radial.

اختارت وزارة الطيران أخيرًا تصميم Westland في سبتمبر 1936 وطلبت الدفعة الأولى المكونة من 169 طائرة في نفس الشهر. في هذا الوقت تقريبًا ، تم تسمية الطائرة باسم ليساندر - في تقليد تسمية طائرات التعاون العسكري على اسم المحاربين الكلاسيكيين. (كان ليساندر أميرالًا متقشفًا هزم الأسطول الأثيني عام 405 قبل الميلاد). تم الإنتاج في نسختين ، Mk I و Mk II ، مدعومان على التوالي بمحركات Mercury XII و Bristol Perseus XII. تم اختبار المحرك الأخير على النموذج الأولي الأول قبل بدء الإنتاج الفعلي.

وصف

كان Lysander تصميمًا "حديثًا" فيما يتعلق بطائرات التعاون العسكري. ولأول مرة ، ظهرت في قمرة قيادة مغلقة توفر بعض الراحة للطاقم. لقد كان تصميمًا عالي الجناح أحادي السطح بهيكل سفلي ثابت ، يعمل بمحرك شعاعي.

جلس الطيار عالياً في قمرة القيادة وكان يتمتع بمجال رؤية ممتاز من موقعه. كان وضع الطيار مثل الأجنحة على مستوى عينه على الجانبين ، لذلك كان لديه رؤية جيدة فوق وتحت الأجنحة. تحتوي قمرة القيادة التجريبية و rsquos على سقف منزلق للخلف ونوافذ جانبية منزلقة رأسياً. كانت قمرة القيادة بأكملها عبارة عن منزل زجاجي طويل حيث كان المدفعي / المراقب يجلس جنبًا إلى جنب مع الطيار. جلس المدفعي على مقعد دوار يسمح له بمواجهة الأمام أيضًا. يمكن للمدفعي أيضًا مضاعفة القنبلة و ndashaimer مع إمكانية الوصول إلى مشهد قنبلة يمكن توجيهه من خلال لوحة زجاجية شفافة في جسم الطائرة. يتم وضع خزان وقود رئيسي من الألمنيوم ذاتي الإغلاق سعة 95 جالونًا خلف مقعد الطيار و rsquos مباشرة يقسم المساحة بين أفراد الطاقم.

لوحة قمرة القيادة والأجهزة في ليساندر. انقر على الصور أعلاه وعلى اليمين لمشاهدة مناظر أكبر وشرح للأرقام.

كان الهيكل السفلي تصميمًا فريدًا. تم بناؤه حول دعامة على شكل حذاء حصان مقلوبة كانت مثبتة داخليًا على عجلات Dowty في كلا الطرفين. كانت الدعامة مغطاة بألواح لمنحها بعض التبطين الانسيابي. كان الطيار مزودًا بمقبض متدرج ومقبض يدوي تم إدخاله في مشاجرات على عجلة للسماح له بالصعود إلى قمرة القيادة الخاصة به. بشكل فريد ، كل من المشابك كانت تحتوي على مدفع رشاش براوننج .303 بحوالي 500 طلقة لكل منهما. تم إطلاقها خارج قوس المروحة وهذا يلغي الحاجة إلى تزامن العتاد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت أجنحة Stub على مشابك العجلات التي يمكن تثبيت مجموعة متنوعة من القنابل عليها. تم التأكيد على الأجنحة ذات الكعبين لتحمل إما قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً ، أو أربع قنابل كل منها 20 رطلاً ، أو قنبلتان بوزن 112 رطلاً. كما احتوت المشاجرات أيضًا على مصباحي هبوط قويين ساعدا الطيار على الهبوط بالطائرة دون أي مساعدات إضاءة خارجية ، حتى على الأرض الوعرة.

رسم مقطوع لفترة من Lysander كما نشر في مجلة FLIGHT. لاحظ وضعية انبطاح المدفع الجوي في دور "تصويب القنبلة" على أرضية موقعه.

كانت الأجنحة تصميمًا متقدمًا خاصًا بها. الأجنحة مدببة للخارج من الحافة باتجاه الجذر وعند نقطة مدببة للداخل. تتميز الطائرة بشرائح أوتوماتيكية - يتم نشرها كلما انخفضت سرعة الطائرة إلى ما دون النقطة. ستنشر الشرائح أيضًا اللوحات الخلفية - كانت هذه أول طائرة لم يتذكر الطيار فيها تشغيل اللوحات !. كما خففت الطيار من عبء سحبها قبل تجاوز السرعة الآمنة.

أعطت الشرائح واللوحات الأوتوماتيكية للطائرة أداءً هائلاً عند السرعة المنخفضة. يمكن أن يتعطل في الهواء بسرعة 55 ميلاً في الساعة فقط! كان من المستحيل تقريبًا توقف الطائرة في رحلة جوية. عندما تم تخفيض السرعة ، ستدخل الطائرة في وضع أنف مرتفع ولم يكن هناك أي هبوط أو دوران في الجناح. سيتأخر المماطلة إلى زاوية هجوم كبيرة بشكل استثنائي ولا يتم الوصول إليها عادة في الغلاف العادي لعمليات الطيران. أثناء الإقلاع ، لم تتطلب الطائرة رفع الذيل وستنطلق مباشرة بمجرد الوصول إلى سرعة 80 ميلاً في الساعة. تم تطهير الطائرة من أجل سرعة غوص قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، وتم حظر الأكروبات وكذلك الغزل. تم حظر المناورات المفاجئة والأحمال الثقيلة عند الطيران بسرعة عالية.

تم إنتاج Lysander في ثلاثة أنواع مختلفة - العلامات الأول والثاني والثالث. كانت هناك متغيرات فرعية داخل كل علامة - الاختلافات كما هو موضح أدناه

نوع محطة توليد الكهرباء التفاصيل والمتغيرات والتحويلات عدد المنتجين المستخدم النهائي
النموذج المبدئي 2 سلاح الجو الملكي البريطاني
عضو الكنيست أنا 664 كيلوواط (890 حصان) عطارد XII شعاعي تشمل التحويلات متغير TT.Mk1 (سحب الهدف) 169 سلاح الجو الملكي البريطاني
18 فرنك بلجيكي
عضو الكنيست الثاني 675 كيلو واط (905 حصان) نصف قطري بريستول بيرسيوس الثاني عشر تشمل التحويلات متغير TT.MkII (سحب الهدف) 399 سلاح الجو الملكي البريطاني
6 IAC
36 ديك رومى
عضو الكنيست الثالث 649 كيلو واط (870 حصان) بريستول ميركوري XX أو 30 شعاعيًا مدفع رشاش مزدوج من عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) من طراز براوننج في قمرة القيادة الخلفية للمراقب بدلاً من مدفع رشاش لويس واحد.
  • عضو الكنيست IIIA - Mk IIIs مع حماية درع إضافية و middot
  • عضو الكنيست IIISD - إصدار خاص للعمليات السرية. لا يوجد تسليح ، خزان وقود طويل المدى تحت جسم الطائرة ، سلم خارجي ثابت في موقع المراقبين.
  • TT.Mk الثالث - Mk IIIs تم تحويلها إلى قاطرات مستهدفة.
  • TT.Mk IIIA - قاطرات مستهدفة جديدة للإنتاج مبنية حتى معايير Mk III. تمت إزالة التسلح ، والمرفقات الخاصة بالأهداف الوخيمة ورافعة في قمرة القيادة الخلفية.

مما سبق ، فقط Mk.II و Mk.IIIs خدموا بأعداد مع أسراب عملياتية في الهند.

الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني

دخلت Lysanders خدمة الأسراب في مايو 1938. كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحصل عليها هي السرب رقم 16 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في أولد ساروم ، المملكة المتحدة ، مكان ولادة تدريب التعاون العسكري.

كان أول هندي يطير في ليساندر هو الضابط الطيار IND / 1560 Surendra Nath Goyal (فيما بعد AVM). لقد فعل ذلك بصفته مسافرًا في Lysander Mk.I L4691 في 13 سبتمبر 1938. وكان قد تلقى عمولته فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل في 38 يونيو ووصل إلى Old Sarum لتدريب التعاون العسكري. ألحق جويال بالسرب رقم 16 في أغسطس 1938. وكان مع السرب لمدة ثلاثة أشهر ، طار خلالها هوكر هارتس وفوريس. لم يتمكن مطلقًا من السفر بالطائرة Lysander مباشرة ، على الرغم من أنه سافر بصفته مسافرًا في رحلتين في هذا اليوم ، تستغرق كل منهما نصف ساعة. يتذكر أنه في ذلك الوقت كانت طائرة ليساندر "الأحدث" فيما يتعلق بطائرات التعاون العسكري. سوف يمر بعض الوقت قبل أن يتمكن الطيارون الهنود من رؤية الطائرة أو التحليق بها.

كان على الخريجين الآخرين الذين تخرجوا من كرانويل بعد جويال وأرجان سينغ وبريثيبال سينغ ، إنهاء مسارهم الدراسي في وضع متسارع حيث اندلعت الحرب ولم يتمكنوا من الطيران على الإطلاق. سوف يستغرق الأمر عامين آخرين قبل أن يصل الطيارون الهنود بمفردهم ويقومون برحلاتهم الأولى على هذه الطائرة.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت سبعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني تشغل Lysanders في إنجلترا. عندما ذهبت قوة المشاة البريطانية إلى فرنسا ، شكلت ستة من هذه الأسراب جزءًا من BEF. ومع ذلك ، عانت معظم هذه الوحدات بشدة عندما غزا الألمان البلدان المنخفضة ومن ثم فرنسا. فقط حوالي 50 فردًا من إجمالي 174 ليساندر تم إرسالهم إلى فرنسا عادوا إلى الجزر البريطانية.

من ذلك الحين فصاعدًا ، قام Lysanders بتجهيز أسراب إضافية ، بما في ذلك تلك الموجودة في أستراليا وكندا. ابتداءً من عام 1941 ، تم استخدام "ليزي" كما كانت تُعرف بمودة ، بكامل قوتها في دور العمليات الخاصة. رقم 138 (مهام خاصة) ، تم تشكيله لتشغيل مهمات تنفيذية العمليات الخاصة للحفاظ على الاتصال مع المقاومة الفرنسية. تم استخدامهم لإسقاط العملاء السريين في فرنسا المحتلة ، وفي مناسبات عديدة أيضًا لإجلاء العملاء ، وإسقاط الطيارين المتحالفين وما إلى ذلك إلى المملكة المتحدة. تم تعديل Lysanders للعمليات الخاصة هذه المتغيرات Mk III - مع خزان وقود طويل المدى تحتها ، وسلم ثابت لمساعدة الراكب الخلفي على الدخول والخروج من الطائرة بسهولة. كما تم طلاء هذه الطائرات باللون الأسود بشكل عام للاستفادة من سماء الليل.

ليساندرز في الهند

وصل أول ليساندر إلى الهند في مارس 1938 ، عندما تم إرسال النموذج الأولي الثاني للطائرة K6128 إلى مستودع الطائرات في الهند ، كراتشي لإجراء تجارب استوائية. تم إرفاق الطائرة بالسرب رقم 5 لسلاح الجو الملكي خلال هذه الفترة وتم اختبارها في بيشاور وكوهات. أنهت الطائرة حياتها في مكان ما في شبه القارة الهندية كهيكل طائرة للتوجيه الأرضي بحلول يوليو 1940 ، ربما في أمبالا في المدرسة الفنية.

النموذج الأولي الثاني K6128 شوهد في ميرانشاه في شمال وزيرستان ، في باكستان اليوم. تم إرفاق الطائرة بالسرب رقم 5 الذي يمكن رؤية التهاب Westland Wapitis في الخلفية. الصورة مجاملة - منشورات الملف الشخصي - هارولد بنروز
النموذج الثاني ليساندر على أعقاب بندقية مؤقتة أقامها رقم 31 من سلاح الجو الملكي البريطاني في Drigh Road كراتشي. لاحظ أن العمال الهنود يستخدمون القوة الغاشمة لرفع الذيل! الصورة مجاملة - تاريخ مصور لسلاح الجو الملكي - المجلد 1 - JWR Taylor

ظلت الهند ملاذًا للطائرات ذات الطائرات حتى أغسطس 1941 ، عندما وصلت الدفعة الأولى المكونة من 48 طائرة ليساندر II إلى مستودع الطائرات ، طريق دراج. تم تخصيص هذه لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 28 والسرب رقم 1 IAF. في وقت لاحق ، تم إعادة تجهيز سرب رقم 20 ، سلاح الجو الملكي ، رقم 2 و 4 سرب من سلاح الجو الإسرائيلي مع Lysanders.

خدم مثالان لفترة وجيزة مع السرب رقم 104 (GR) IAF (المزيد حول هذا لاحقًا!). بحلول منتصف 43 ، كانت جميع وحدات Lysander في الخطوط الأمامية قد تخلت عنها من أجل Hawker Hurricane وتم نقل النوع إلى مؤسسات التدريب مثل 151 OTU ، رقم 1 AGS (I) ورقم 22 AACU.

استلم سرب سلاح الجو الملكي رقم 28 تحت سقن إل دي آر بي إن جينينغز Lysanders في نفس الوقت تقريبًا مع السرب رقم 1 ، IAF. ليساندر Mk II N1273 رقم 28 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني فوق خيبر. تحطمت هذه الطائرة عند الإقلاع في كوهات في 19 ديسمبر 1941. الصورة مجاملة - عيون العنقاء - جيف توماس
ثلاثة ليساندرز في رحلة جوية فوق كوهات في أواخر عام 1941 / أوائل عام 1942. ويمكن رؤية طائرة أخرى على الأرض.
شوهد اثنان من Lysanders من السرب رقم 28 في كوهات قبل اندلاع الجبهة الشرقية البعيدة. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 أو ما شابه ذلك في المقدمة وخلف BF-Y ، من السرب رقم 28.

كان السرب رقم 28 يعتبر دائمًا السرب "المنافس" للسرب رقم 1 IAF. طارت كلتا الوحدتين إلى بورما في غضون أيام من بعضهما البعض. كانت P1686 واحدة من الطائرات التي نقلت برقم 28 إلى بورما. ضاعت عندما سقطت قنابل ودمرتها عند إقلاعها في أرض هبوط بالقرب من مينجالادون (رانغون) 17/2/42. مجموعة فرانك باولي


ويستلاند ليساندر

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 11/08/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في عام 1934 ، أصدرت وزارة الطيران البريطانية مطلبًا جديدًا لـ "طائرة تعاون / اتصال للجيش" (المواصفات A.39 / 34). دعا الدور إلى منصة قادرة على العمل في مجال خشن / قصير المدى ، وأوقات طويلة للتسكع ، ورؤية ممتازة خارج الطائرة. أصبحت نتيجة المبادرة الجديدة سيارة Westland عالية الأجنحة ذات المقعدين (ترادفية) والتي تم إنتاج 1786 نموذجًا منها. جاء تقديم الخدمة في يونيو من عام 1938 بعد أول رحلة تم تسجيلها قبل ذلك بعامين في 15 يونيو (1936).

استمرت السلسلة في مشاهدة الخدمة التشغيلية خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) وتم الاستيلاء عليها في النهاية من قبل قوات أستراليا والهند البريطانية وكندا ومصر وفنلندا وفرنسا (فرنسا الحرة) وأيرلندا وبولندا والبرتغال وجنوب إفريقيا وتركيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.

تم تزويد الطائرة بترتيب جناح أحادي السطح مرتفع يجلس الأجنحة بشكل جيد إلى الأمام من السفينة الوسطى. يسمح التثبيت المرتفع للجناح بخصائص الرفع الممتازة اللازمة لعملية الإقلاع القصير والهبوط (STOL). قامت الدعامات على شكل V بتأمين الجانب السفلي للجناح (عند نقطة المنتصف تقريبًا) ووصلت إلى إنسيابية الهيكل السفلي الثابتة. تم رش عجلات الساق الرئيسية للحفاظ على الكفاءة الديناميكية الهوائية بينما تم تثبيت العجلة الخلفية أثناء الطيران. تم تزجيج مقصورة الطاقم بشكل كبير من أجل الرؤية خارج الطائرة المطلوبة. تم تركيب المحرك في حجرة في المقدمة بالطريقة المعتادة (يقود وحدة دفع ثلاثية الشفرات) ويتكون الذيل من زعنفة رأسية واحدة مع مستويات أفقية منخفضة.

تم استخدام نموذجين أوليين لإثبات صوت التصميم - الأول يطير بمحرك شعاعي بريستول ميركوري XII بقوة 890 حصان. لقد أثبتت نجاحها وأدى ذلك إلى اعتماد الطائرة باسم Lysander Mk.I والتي تم اتباع 169 منها في الخدمة.

كان هناك عشرة متغيرات ملحوظة لخط ليساندر: ليساندر إم كيه I كان مسلحًا بـ 2 × 303 مدفع رشاش من طراز براوننج في حوامل ثابتة لإطلاق النار من الأمام عند إنسياب العجلة ومدفع رشاش لويس أو فيكرز قابل للتدريب للمراقب الخلفي / المدفعي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمل هذه العلامة حمولة قنبلة متواضعة يصل مجموعها إلى ما يقرب من 600 رطل من ذخيرة الإسقاط التقليدية. قام Lysander TT Mk.I بتمييز طائرات القطر المستهدفة المحولة من هياكل الطائرات Mk.I المتقاعدة.

تم تشغيل Lysander Mk.II بواسطة محرك المكبس الشعاعي Bristol Perseus XII (صمام الأكمام) بقوة 905 حصان. عُرفت أشكال القاطرة المستهدفة باسم Lysander TT Mk.II. تم بناء 517 وفقًا لمعيار Lysander Mk.II.

تم تجهيز Lysander Mk.III (أيضًا 517 نموذجًا) بمحركات شعاعية من سلسلة بريستول ميركوري XX أو ميركوري 30 (347 طائرة) بقوة 870 حصانًا. تم تركيب مدفع رشاش مزدوج 303 للمدفعي الخلفي. كان Mk.IIIA مبنيًا على طراز Mk.I ولكنه حمل محرك بريستول ميركوري 20 سلسلة. كما عرضت أيضًا ترتيب مدفع رشاش مزدوج للمدفعي الخلفي. نوع القوات الخاصة من Mk.III كان Mk.III SCW (عقد خاص Westland). تفتقر هذه المنصة إلى جميع الأسلحة وتزويدها بمخازن وقود إضافية بالإضافة إلى سلم خارجي للدخول / الخروج السريع. كان TT Mk.III هو الشكل المستهدف لتحويلات Mk.I و Mk.II و Mk.III. وضع علامة Mk.IIIA على أشكال تحويل Mk.III المخصصة.

من الناحية الهيكلية ، يبلغ طول Lysander Mk.III 9.29 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 15.24 مترًا وارتفاعها 4.42 مترًا. كان الوزن الفارغ 2000 كجم مقابل MTOW البالغ 2875 كجم. من ناحية الأداء ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 212 ميلًا في الساعة إلى مدى 600 ميل وسقف خدمة يبلغ 21500 قدم. لقد تطلبت إقلاعًا بطول 50 قدمًا فقط لتحلق في الهواء. تم تسليح هذا البديل من خلال 2 × 0.303 مدفع رشاش من طراز Browning وإطلاق واحد أو اثنين من هذه الأسلحة في قمرة القيادة الخلفية (على حامل قابل للتدريب). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لصق قنابل 4 × 20 رطلاً على جسم الطائرة الخلفي و 500 رطل عبر أذرع الجناح الاختيارية لإجراء قصف خفيف للأهداف الأرضية.

كان طراز P.12 Lysander Delanne (أيضًا "Westland Wendover") نموذجًا مقترحًا لـ Lysander II يقوم بتركيب برج خلفي يعمل بالطاقة من Nash & Thomson يضم أربعة مدافع رشاشة. كانت هناك حاجة إلى ترتيب ثنائي الذيل للمساعدة في إزالة إطلاق البرج للخلف. تم إجراء محاكمات باستخدام برج مصطنع ولكن لم يُشهد تقدمًا يُذكر بعد ذلك في المشروع.

مع دخول الخدمة في منتصف عام 1938 ، كان ليساندر تحت الطلب عندما جاءت الحرب العالمية الثانية إلى أوروبا. وجد الاستخدام المبكر أن الطائرة محدودة في مواجهة التكتيكات العدوانية ووجود مقاتل كثيف فوق فرنسا. ثم تبع ذلك تعرضًا محدودًا في كل من مسارح الشرق الأوسط والشرق الأقصى ، لكن قيود التصميم على المساحات الجوية المتنازع عليها استمرت في الظهور. على هذا النحو ، تم نقل السلسلة في النهاية إلى أدوار الخط الثاني في الوقت المناسب. من جانبها في الحرب ، قدمت Lysander أداءً رائعًا في مجال قصير / ميدان خشن وكان مفيدًا بشكل خاص للبعثات الخاصة في وحول فرنسا التي تحتلها ألمانيا حيث يمكن التقاط العملاء وإنزالهم في وقت قصير تحت أنظار العدو.

تم التخلي عن Lysanders البريطانية بسرعة إلى حد ما بعد الحرب في عام 1946. كان سلاح الجو الملكي (RAF) أيضًا أكبر مستخدم له مع عشرات الأسراب المخصصة لهذا النوع. أرسلت القوات الجوية الأمريكية للطائرة في خمسة أسراب إجمالية بما في ذلك 496 مجموعة تدريب مقاتلة. عرضت كندا الطائرات في عشرة أسراب ، والهند البريطانية في ستة أسراب ، وأستراليا في سربين.


حظيرة موتلي & # 39s

مقدمة
تم تصنيف Westland Lysander كطائرة تعاون للجيش لتحل محل Hawker Audaxes and Hectors خلال عام 1939. ومثل طائرات التعاون الجوي الأخرى التابعة للجيش البريطاني ، أُطلق عليها اسم القائد العسكري في هذه الحالة ، الجنرال المتقشف ليساندر. في القوات كان يعرف بمودة باسم & quotLizzie & quot

تتميز هذه الطائرة أحادية السطح ذات الجناحين العالية بالعديد من الميزات المثيرة للاهتمام. إنها تتفوق في قدرتها على العمل من مهبط طائرات صغير مرتجل ، حيث تعمل إقلاعها على إزالة عقبة طولها خمسين قدمًا على بعد 245 ياردة فقط. وقد جعل ذلك من الممكن القيام بمهمات سرية خلف خطوط العدو التي وضعت أو استردت العملاء ، لا سيما في فرنسا المحتلة. تم تجهيز MkIII المضمنة في هذه الحزمة مع سلم دخول / خروج ثابت على جانب المنفذ لتسريع الوصول إلى قمرة القيادة الخلفية وخزان إسقاط كبير أسفل البطن.

كان لدى MkII Lysander & # 39s محرك شعاعي مبرد بالهواء بريستول بيرسيوس 905 حصان. كان لدى MkIII محرك مكبس شعاعي عطارد بقوة 870 حصان. تم تجهيز بعض MkII & # 39s بمدافع رشاشة مزدوجة في قمرة القيادة الخلفية ، والتي تم تعيينها MkIIA.

لا يزال من الممكن رؤية Lysander الطائر الذي تم ترميمه في مجموعة Shuttleworth Collection المشهورة عالميًا ومقرها في Old Warden Airfield شمال لندن وهو أيضًا مشارك منتظم في Flying Legends Airshow في Duxford ، والذي ظهر آخر مرة في 11 يوليو 2010. هذا النموذج ، يتم تضمين MA-B في هذه الحزمة. يمكن رؤية نسخة غير طائرة معلقة في حظيرة الطائرات في دوكسفورد.


9193 ليساندر مرقس الثاني من السرب رقم 28
عضو الكنيست الثالث مع خزان بعيد المدى وسلم متدرج

حزمة ليساندر الافتراضية - العمليات الخاصة
كما يوحي العنوان ، يعتمد هذا المنتج على الرحلات الجوية السرية من وإلى فرنسا. تحصل على دليل العمليات السرية الذي يحتوي على تاريخ وصفي كامل لـ 5 مهام ، مع ملخصات الطيران والخرائط. عندما أقول المهمات ، هذا هو النوع القديم وليس نوع FSX على الرغم من أنك تحصل على خطط الطيران وملفات الطقس المثبتة.

المهام الخمس المشمولة هي:

  • 23 ديسمبر 1942 - عملية جاكوار - رحلة إلى كلوني
  • 26/27 كانون الثاني (يناير) 1943 - عملية الروبيان - رحلة إلى "الكوسة"
  • 17 و 18 يوليو 1943 - عملية Rénoir - رحلة إلى Bouillancy
  • 19 و 20 يوليو 1943 - عملية Athlète - رحلة إلى "Grippe"
  • أغسطس / 16/17 1943 - عملية دبلوماسية - رحلة جوية إلى "تورتيكوليس"

تم تضمين دليل ملاحظات الطيارين أيضًا والذي تحتاجه لأي نوع من الرحلات التي تنوي القيام بها ، فهو طويل جدًا وشامل بشكل معقول في 40 صفحة ولكن لم يكن هناك سوى 11 صفحة عن التشغيل الفعلي للطائرة. هناك بضع صفحات عن المطور وشركته ولهم بعض الصفحات المثيرة للاهتمام حول تاريخ الطائرات والمهمات. لقد ذكرت من قبل أنني أستمتع بالبحث عن الطائرات التي أراجعها وتاريخها ، لذا فإن التاريخ الموسع وروابط الفيديو كانت إضافة رائعة بالنسبة لي ، يمكنك أن تخبر أن المطور لديه أكثر من ولع بـ Lizzie!

  • P1901 Lysander Mk.II ، من Escadrille "Rennes" ، Groupe "Bretagne" من سلاح الجو الفرنسي الحر ، الملحق بقوات الجنرال Leclerc في شمال إفريقيا ، 1941-1942
  • P9193 Lysander Mk.II من السرب رقم 28 ، ومقره في كوهات ، مقاطعة الحدود الشمالية الغربية ، الهند في الجزء الأخير من عام 1941
  • R1992 Lysander Mk.II من وحدة غير محددة في شمال إفريقيا ، تستخدم لنقل اللواء. جينباشان سينغ في زيارات القوات
  • V9297 ليساندر عضو الكنيست III (SD). واجب خاص ليساندر في مخطط الطلاء الطازج للمصنع ، كما هو مطبق في Ilchester Dispersal Factory
  • V9289 Lysander Mk.III (SD) لرحلة "C" (خاصة) من السرب رقم 357 (SD) ، الملحق بالجيش الرابع عشر ، قيادة جنوب شرق آسيا

التنزيل والتثبيت
المنتج الذي تمت مراجعته هنا هو تنزيل Aerosoft ، هذا المنتج متوفر في مكان آخر ولكن يشترك مع الكثير من أجهزة الطهي على نار هادئة ، فإن Aerosoft سيكون المورد الأكثر ثقة لدي.

التنزيل موجز نظرًا لاتصال شبه سريع. التثبيت هو مجرد مسألة متابعة مطالبات الشاشة وأنت قيد التنفيذ في غضون بضع دقائق. يتم تحديد مواقع FSX تلقائيًا ولكن يمكن تجاوزها إذا لزم الأمر. مشهد Tangmere ليس اختياريًا وينشط نفسه في مكتبة المناظر. إذا كان يتعارض مع المشهد المثبت الحالي ، فمن السهل إزالته لمستخدم FSX ذي الخبرة المتوسط.

داخلي
عند الصعود إلى قمرة القيادة لأول مرة والنظر من حولك ، يمكنك & # 39t المساعدة ولكن لاحظ مدى جودة الرؤية. على عكس الطائرات عالية الجناح الأخرى ، لا يحجب الجناح المنظر فوق قمرة القيادة. الأجنحة مستدقة من قمرة القيادة مما يمنحك الشعور بالتقدم للأمام أكثر مما أنت عليه بالفعل. العصا تذكرنا جدًا بعصا Spitfire و Hurricane كونها من نفس الحقبة ، ودواسات الدفة في شكل V تقريبًا ، لذا تشير أصابع قدمك إلى الأمام بدلاً من وضع مستقيم للأمام.

على الجانب الأيسر من الحفرة توجد أدوات التحكم في الخانق والمزيج المتوقعة وعجلة القطع المهمة للغاية. كل هذه قابلة للفأرة بالإضافة إلى التحكم في لوحة المفاتيح / عصا التحكم. أيضًا ، هناك مؤشر اللوحات الذي لم أتمكن من رؤيته حقًا يشير إلى أي شيء ، لذا قمت بفحصه لاحقًا في الرحلة ويمكنني تأكيد أنه معطل. بالمناسبة ، تكون اللوحات تلقائية وكذلك شرائح الحافة الأمامية.

اللوحة سوداء صامتة ولكن هناك بعض التفاصيل حول الستة الرئيسية. البراغي الصدئة والمخرشة التي تحافظ على المقاييس في مكانها واقعية للغاية. التصميم نموذجي إلى حد ما ، على اليسار توجد أدوات التحكم الكهربائية والمغناطيس والأضواء وما إلى ذلك وأربعة مربعات مفاتيح محجوبة تمامًا وتم وضع علامة عليها على أنها غير صالحة للعمل ، ويبدو أنها مفاتيح اختيار قنبلة.

أمام الركبة اليسرى تقليم الدفة ولكنها ليست عجلة بل هي مكبس ، لم أكن أتوقع ذلك! يوجد أيضًا على هذا الجانب خطوة دعامة ، ومكبس مرة أخرى ، بمقبض أحمر ساطع وتحكم في قطع الكربوهيدرات. خلف العصا توجد البوصلة التي لا يمكنك قراءتها جيدًا ما لم تميل على العصا ، فهناك بوصلة ويسكي في منتصف الجزء السفلي من الستة الرئيسية للاستخدام اليومي. أقل بقليل من الستة الرئيسية هو مؤشر التيار والجهد بسبار.

إلى اليمين توجد مقاييس درجة الحرارة والضغط جنبًا إلى جنب مع التدفئة ، وتحضير المحرك وأدوات التحكم في بدء التشغيل ومفتاح الإضاءة الكاشفة في قمرة القيادة. من المربك أن هناك مفتاحًا على حافة النافذة اليمنى والجانبية يحمل علامة Flight - Ground ، يدعي الدليل أن هذا هو ذراع قفل الذيل ولكن بعد ذلك يقول إنه يمكن أن يكون مفتاح خدمة كهربائيًا لعربة أرضية ، أرض / رحلة ، احصل عليه !؟ يشير الدليل أيضًا إلى أن بعض هذه الضوابط غير المؤيدة ستخضع لمزيد من البحث وتصحيح إذا لزم الأمر. لذلك قد يكون من المفيد أثناء مراقبة موقع FSAddon & # 39s على الويب ، لقد قمت بتضمين الروابط أدناه.

عرض عام قمرة القيادة
مفتاح شفرة مورس يعمل على ضوء هبوط الميمنة
أسفل الرافعة & quottailwheel & quot ، يوجد مفتاح شفرة مورس ، ويوجد اثنان منهما ويعملان بمصابيح الهبوط اليمنى واليسرى بشكل مستقل على مشابك العجلة ، وقد تم تصميم هذا هنا تمامًا وهو لمسة لطيفة. في الصورة اليمنى أعلاه ، يمكنك رؤية هذا أثناء العمل. بالطبع تم استخدام هذا في الليل للرد على القوات البرية الفرنسية قبل الهبوط.

بشكل عام ، ليست قمرة القيادة المعقدة ، جميع عناصر التحكم واضحة ويتم تبديل العجلات والمفاتيح بنقرة زر الماوس الأيسر فقط (باستثناء المصابيح العلوية) أو عجلة التمرير ، لقد وجدت هذا مفيدًا تمامًا.

خارجي
إنها بالتأكيد شيء غريب المظهر ، ما قبل التاريخ تقريبًا. يمكن التعرف على Lysander بسهولة من خلال أجنحتها & quot؛ quotdragonfly & quot المدعمة بدعامات على شكل V ، حيث يتناقص القسم الأوسط من الحافة الأمامية إلى الداخل لتوفير مراقبة أفضل. الحواف الخلفية مستدقة بالكامل في الجزء الخارجي فقط. الطيار جاثم على ارتفاع عالٍ ، وهو رائع للرؤية الأرضية وهو أمر ضروري. يفصل السقف الزجاجي لقمرة القيادة الكبيرة بين جذور الجناح التي كانت قابلة للفصل. في كل من المشاجرات العجلة ، يوجد مدفع رشاش بني .303 يطلق النار إلى الأمام أو البرغي الجوي.

يتوفر طرازان ، الطراز الأساسي MKII وطراز MKIII الذي يحتوي على خزانات طويلة المدى وسلم متدرج مثبت بشكل دائم بجوار قمرة القيادة الخلفية. يحتوي كلا الطرازين على الشرائح واللوحات التلقائية بحيث يتم نشرها على الأرض ويمكن رؤيتها بسهولة.

الكبريات المتضمنة رائعة ، إنها تبدو حقًا وكأنها خضعت لعملية جراحية من حقول وعرة وعانت من الكثير من الحطام ، وربما الرصاص. تم رسم جميع الاختلافات أعلاه بواسطة موهبة هولندية أخرى ، جان كيس بلوم ، وهو رسام مشهور وحاصل على تصنيف عالي. الحصول على هذه كمعيار هو مكافأة حقيقية. ستجد نفسك تبحث عن المزيد من عمليات إعادة طلاء Jan & # 39s بعد رؤيتها ، وهنا مثالان على نسخة نظيفة ونسخة مطروقة رسمها Jan Kees ، وهي متوفرة من sim-outhouse.com بالإضافة إلى مجموعة طلاء لتستخدمها.

تحلق في ليساندر
هذا هو المكان الذي يجب أن تبدأ فيه الانتباه! أي شيء على شكل مثل هذا لا بد أن يكون ملتويًا للطيران ولا يخيب Lysander. بالنسبة لي ، هذا هو المكان الذي يتفوق فيه هذا المنتج حقًا.

كان بدء تشغيل المحرك سهلاً حقًا طالما أن لديك مجموعة الخليط وضغطت على الأزرار بالتسلسل الصحيح ، فهناك إجراء لبدء التشغيل في الدليل من الشيء الحقيقي. لقد اتبعت هذا وحاولت أيضًا إصدارًا مختصراً مختصراً وعمل كلاهما ، لذا أتساءل عما إذا كانت sim منزعجة حقًا طالما أن لديك وقودًا واشتعالًا. أود الحصول على خيار بارد ومظلم ولكن ليس من الصعب إعداده في sim وحفظه كرحلة. بالطبع هناك دائمًا خيار Ctrl + E إذا كنت تريد الطيران سريعًا.

لا يريد Lysander افتراضيًا سوى التسلق والتسلق والتسلق. المحرك قوي للغاية بالنسبة للوزن والتصميم الأيروديناميكي ، لذا فإن استخدام غطاء المصعد مع التحكم الدقيق في الخانق يعد أمرًا ضروريًا في الرحلة العادية. لفة الإقلاع تدور حول ، ماذا؟ 50 قدما؟! انظر إلى اللقطة أدناه ، الإجراء العادي ينطلق من الأرقام ، أنا بالفعل 1 قدم من الأرض!


1 قدم من الأرض ، بعد أن بدأت على الأرقام!
إنها تنحرف إلى اليسار عند إقلاعها وهناك تقليم الدفة كما هو مذكور أعلاه لمواجهته. نصيحتي هي فقط استخدام أداة التحكم في دفة القدم لأنك ستكون على الأرض لفترة وجيزة لن تحتاجها وستتفاعل بطريقة سيئة في الهواء بسبب وجود الكثير من تقليم الدفة الذي سوف تتخبط فيه لإعادته إلى الوضع المحايد وصدقني ، في هذه المرحلة من الرحلة ، تريد الانتباه إلى تقليم المصعد!

بمجرد اجتيازك لمسافة 80 ميلاً في الساعة ، ستسمع وترى الشرائح واللوحات تتراجع ، ومن هنا يمكن التنبؤ إلى حد ما بالطيران باستثناء الميل للاستمرار في التسلق. في الرحلة العادية ، أعجبت بمدى سرعتها ، ولم يكن الحفاظ على 200 ميل في الساعة في الرحلة مشكلة. بالطبع ، إذا كنت تقوم بمهمة سرية في عمق فرنسا ، فستتركها أكثر وتقطع الدورات لنطاق أكبر.

على ما يبدو ، فإن سرعة الغوص المسموح بها هي 300 ميل في الساعة لم أحاول ذلك ، لكنني قمت بإجراء حلقة Immelmann جيدة إلى حد ما وتم إطلاقها! لست متأكدًا من أن هذا مسموح به ولكن المحرك القوي سيتعامل معه بشكل جيد ، فقط لا تقضي وقتًا طويلاً في قلبه!


لذلك أنا سعيد الآن بكوني في الهواء ، وأريد العودة إلى تيرا فيرما. الصدمة الرئيسية هي جعلها تبطئ من سرعتها ، في محاولتي الأولى للهبوط ارتدت على المدرج كما لو كنت على متن هوبر فضاء ، كان هذا مجرد اسم بحث بالطبع! تم إجراء أول هبوط لائق لي من خلال نهج طويل جدًا ، حيث انزلق تقريبًا بموقف طفيف للغاية ، عند 80 ، تنتشر الشرائح واللوحات وسوف ترسلك إلى السماء إذا لم تكن مستعدًا! في النهاية ، أفضل طريقة للتحكم في GS هي باستخدام دواسة الوقود ، والآن يجب عليك قصها لأن أي مدخلات سطح تحكم كبيرة يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة.

لقد وجدت أن أفضل سرعة لمس هي ما يزيد قليلاً عن 60 ميلاً في الساعة ، وستسقط تقريباً من السماء عند 50 ، لذا فإن الاختناق مرة أخرى في الوقت الصحيح أمر ضروري ويجب أن تكون قادرًا على الهبوط بها على الثلاثة جميعها والحفاظ على العصا للخلف بينما تكون لطيفة كسر وإلا يمكنك أن تنقلب. يجب أن يتم تشغيل الأرض بسرعات منخفضة أيضًا وإلا سيسقط الجناح وستتحطم!

كانت خصائص الطيران الإجمالية ، بالنسبة لي ، كما هو متوقع مما قرأته عن ليزي الحقيقية. أشعر بأنني مدفوع لتجربة أساليب أكثر صعوبة ، من خلال العمليات الخاصة!

عمليات خاصة
هل ذكرت الملاحة؟ أنت على حق ، أنا لم & # 39t! خريطة ، بوصلة ، مقلة العين. تماما VFR نهارا وحقا نفس الشيء في الليل ساعدت جنبا إلى جنب مع الأفق الاصطناعي ومؤشرات الموقف. بالنظر إلى العمليات الليلية التي تم إجراؤها عندما كان هناك قمر جديد ، عليك الإعجاب بهذه الغرائز الموجهة للطيارين.

هناك 5 عمليات خاصة مدرجة ، لديهم جميعًا خطط طيران وخرائط pdf خاصة بهم. تتضمن خطة الرحلة العناوين والمسافات وأوقات الطيران التي تتجه بسرعة 155 ميلاً في الساعة / 1900 قدمًا (ETE) الخرائط ، اعتمادًا على العملية التي كانت متنوعة.


نظرًا لأن هذه ليست مهمات بالمعنى الحقيقي للكلمة ، فلن تعرف ما إذا كنت ناجحًا ، فهي تشبه الطيران في أي رحلة تابعة لشركة FS ، فالأمر متروك لك للحكم على ما إذا كنت ناجحًا ولم تغش!

تأتي إحدى الرحلات ، & quotOperation Athlete & quot ، مع ملف Google Earth kmz حتى تتمكن من رؤية الإحداثيات على خلفية الصورة. لم يخدم هذا أي غرض بالنسبة لي بل كان فكرة طيبة.

More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.

Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.

Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.


Verdict
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!

The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.

I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.

All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.

I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.

Joe Lawford
Review machine Spec:
Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9

  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
  • 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
  • 150Mb Download size
  • 600Mb hard drive space

Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.

"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game.

Please allow me to introduce myself.

I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."

Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.

Product Page :: Aerosoft Home :: FSAddon Home Home :: User Forum

= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.


In derivative works [ edit | تحرير المصدر]

In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.

A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.

In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.

Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. & # 911 & # 93

In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.


محتويات

في عام 1934 أصدرت وزارة الطيران المواصفة A.39 / 34 لطائرة تعاون للجيش لتحل محل هوكر هيكتور. في البداية تمت دعوة Hawker Aircraft و Avro و Bristol لتقديم التصميمات ، ولكن بعد بعض النقاش داخل الوزارة ، تمت دعوة تقديم من Westland أيضًا. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. كانت هذه هي ثاني تصميم طائرة لبيتر وقضى وقتًا طويلاً في إجراء مقابلات مع طياري سلاح الجو الملكي لمعرفة ما يريدون من مثل هذه الطائرة. كان الأمر الأقل وضوحًا هو ما إذا كان هو أو الطيارون يفهمون دور تعاون الجيش وما يريده الجيش ، وهو قدرة الاستطلاع التكتيكي واستطلاع المدفعية - الاستطلاع الفوتوغرافي ومراقبة نيران المدفعية في وضح النهار - ما يصل إلى حوالي 15000 ياردة (14 كم) خلفها. جبهة العدو. أشارت نتائج الاستفسارات التجريبية التي أجراها بيتر إلى أن مجال الرؤية وخصائص المناولة منخفضة السرعة وأداء STOL كانت أهم المتطلبات.

صمم دافنبورت وبيتر طائرة لدمج هذه الميزات بنتائج غير تقليدية. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. كان له هيكل من نوع العارضة مع أوتار خشبية خفيفة لإعطاء الشكل الديناميكي الهوائي. كان جسم الطائرة الأمامي عبارة عن أنبوب دورالومين متصل بأقواس وألواح ، وكان الجزء التالي ملحومًا بأنابيب فولاذية مقاومة للصدأ. تم قطع الألواح والأقواس من بثق القناة بدلاً من تشكيلها من ألواح الصلب. كانت الدعامة الأمامية ودعامات الرفع عبارة عن مقذوفات. كان الجناح نفسه مغطى بالنسيج ، وتم تعظيم سمكه في موقع مرسى دعامة الرفع ، على غرار العلامات اللاحقة لطائرة النقل أحادية السطح ذات الأجنحة العالية Stinson Reliant.

Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (كانت هذه سمة من سمات الطائرات البريطانية الصنع فقط - كان للآلات الكندية مجموعة مركبة بشكل تقليدي بسبب الصعوبات التي ينطوي عليها تصنيع مثل هذا البثق الكبير.) طلبت وزارة الطيران نموذجين أوليين من طراز P.8 وطراز بريستول المنافس. 148 ، بسرعة اختيار طائرة Westland للإنتاج وإصدار عقد في سبتمبر 1936.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).

This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.

The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.

The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.

The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).

It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review

As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.

Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.

The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.

I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.

The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.

When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.

I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.

The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.

If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!


1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
الشارات: Two versions – Royal Air Force and Free French
تعليقات: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri

تاريخ

The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.

By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.

On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.

By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.

After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.

Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.

In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.

The original Lysander kit released by Hawk in 1967.

الكيت

Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.

There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.

There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.

The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.

استنتاج

This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.

المرجعي

The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.


Westland Lysander in Detail


Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.

The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.

During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.

Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.

Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.


شاهد الفيديو: كيفية تجميع وتقفيل مشابك الغسيل من داخل مصنع الحوت


تعليقات:

  1. Ronan

    أنا لا أتفق مع هؤلاء

  2. Colt

    انت لست على حق. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  3. JoJojind

    أعتقد أنك مخطئ. دعونا نناقش هذا.

  4. Picaworth

    هناك شيء في هذا. شكرا على النصيحة كيف اشكرك

  5. Ishmael

    لم يكن الناس في العصور القديمة يحبون التحدث كثيرًا. لقد اعتبروا أنه من العار على أنفسهم عدم مواكبة كلماتهم ...

  6. Peterka

    في رأيي ، أنت مخطئ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة