برج بولتون بول أوفرستراند

برج بولتون بول أوفرستراند



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

برج بولتون بول أوفرستراند


كانت بولتون بول أوفرستراند أول طائرة تم تجهيزها ببرج مدفعي مغلق بالكامل يعمل بالطاقة. كانت أيضًا آخر قاذفة ذات سطحين تدخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وظلت في خدمة الخط الأمامي حتى عام 1938.


Gun Turret - الطائرات

في البداية ، كانت البنادق على متن الطائرة إما مثبتة في الاتجاه أو مثبتة على قواعد أو حوامل دوارة بسيطة. تطورت الأخيرة إلى حلقة Scarff ، وهي عبارة عن حلقة دوارة تسمح بتشغيل البندقية في أي اتجاه مع بقاء المدفعي خلفها مباشرة. عندما كانت الطائرات تحلق أعلى وأسرع ، أدت الحاجة إلى الحماية من العناصر إلى إحاطة أو تدريع مواقع البندقية ، كما هو الحال في المقعد الخلفي "لوبسترباك" لمقاتلة هوكر ديمون.

كانت القاذفة الأولى في سلاح الجو الملكي التي تحمل برجًا مغلقًا تعمل بالطاقة هي بولتون بول أوفرستراند التي حلقت لأول مرة في عام 1933. كان لدى أوفرستراند برج واحد كان في مقدمة القاذفة مزودًا بمدفع رشاش واحد. حركت حركة البندقية على جبلها محركات تدور البرج.

قدمت قاذفة القنابل الأمريكية أحادية السطح أحادية السطح ذات المعدن بالكامل من مارتن B-10 تسليحًا دفاعيًا مثبتًا على برج داخل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، في وقت واحد تقريبًا مع تصميم قاذفة الطائرات ذات السطحين التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ظهرت الطائرة النموذجية من طراز Martin XB-10 لأول مرة على برج الأنف في يونيو 1932 ، وتم إنتاجها لأول مرة كإصدار اختبار خدمة YB-10 بحلول نوفمبر 1933. بدأ إصدار إنتاج B-10B الخدمة مع USAAC في يوليو 1935.

مع مرور الوقت ، زاد عدد الأبراج المحمولة وعدد المدافع التي تم تركيبها. كانت قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية تحتوي عادةً على ثلاثة أبراج تعمل بالطاقة ، مع الجزء الخلفي - مدفعي الذيل أو وضع "Tail End Charlie" - وهو يحمل أثقل تسليح من أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة أو في أواخر الحرب ، اثنان من طراز AN / إصدارات M2 خفيفة الماسورة من مدفع رشاش براوننج M2 الأمريكي.

خلال حقبة الحرب العالمية الثانية ، كانت الأبراج البريطانية عبارة عن وحدات قائمة بذاتها إلى حد كبير ، تم تصنيعها بواسطة شركة بولتون بول للطائرات وناش وأم طومسون. قد يتم تركيب نفس طراز البرج على عدة أنواع مختلفة من الطائرات. تضمنت بعض الطرز رادار مدفع رشاش يمكن أن يقود الهدف ويعوض سقوط الرصاص.

أدخلت المملكة المتحدة مفهوم "برج المقاتلة" ، بطائرات مثل بولتون بول ديفيانت حيث كان السلاح (4 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش) في برج مثبت خلف الطيار وليس في مواضع ثابتة في الأجنحة . جاء هذا المفهوم في وقت كان فيه التسلح القياسي للمقاتل عبارة عن رشاشين فقط. في مواجهة القاذفات المدججة بالسلاح والتي تعمل في تشكيل ، كان هناك شعور بأن مجموعة من مقاتلي الأبراج ستكون قادرة على تركيز نيرانها بمرونة على قاذفات القنابل مما يجعل الهجمات ذات الشعاع ، المؤخرة ومن الأسفل ممكنة.

على الرغم من أن الفكرة كانت لها بعض المزايا في مهاجمة القاذفات ، فقد وجد أنها غير عملية عند التعامل مع مقاتلين آخرين ، فقد أدى وزن وسحب البرج إلى إضعاف سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة مقارنة بالمقاتل التقليدي الذي لا يمكن أن تعوضه مرونة تسليح البرج. . في الوقت نفسه ، كانت تصميمات المقاتلات التقليدية تطير بـ 8 مدافع رشاشة أو أكثر. تم استكشاف محاولات وضع تسليح أثقل (مدفع متعدد 20 ملم) في الأبراج الديناميكية الهوائية المنخفضة من قبل البريطانيين ولكنها لم تنجح.

لا تضع جميع تصاميم الأبراج المدفعي في البرج مع التسلح. أنتج كل من الأمريكيين والألمان طائرات بأبراج يتم التحكم فيها عن بعد. في الولايات المتحدة ، تم إنتاج المقاتلة الليلية الكبيرة من طراز Northrop P-61 Black Widow المصممة لهذا الغرض ببرج ظهرى يتم تشغيله عن بعد وله نطاق واسع من النيران على الرغم من أنه تم إطلاقه بشكل عام إلى الأمام مباشرة تحت سيطرة الطيار. بالنسبة لمجموعات الإنتاج الأخيرة من B-17F ، ولجميع إصدارات B-17G Flying Fortress ، يوجد برج مزدوج يعمل عن بعد "chin" ، صممه Bendix واستخدم لأول مرة في النسخة التجريبية YB-40 "حربية" القلعة ، لإعطاء المزيد من الدفاع الأمامي. تم تصميمه خصيصًا ليكون مضغوطًا ولا يعوق القاذفة ، وقد تم تشغيله بواسطة وحدة تحكم يدوية وتم توجيهه بواسطة مشهد عاكس مثبت في الزجاج الأمامي.

البديل المقصود للمقاتل الألماني الثقيل Bf 110 ، Messerschmitt Me 210 ، يمتلك توأم على شكل نصف دمعة ، يتم تشغيله عن بعد Ferngerichtete Drehringseitenlafette أبراج FDSL 131 / 1B ، واحدة على كل جانب "جناح" من جسم الطائرة الخلفي للدفاع عن مؤخرة الطائرة ، ويتم التحكم فيها من المنطقة الخلفية لقمرة القيادة. بحلول عام 1942 ، الألماني He 177A جريف قاذفة ثقيلة سوف تتميز ب Fernbedienbare Drehlafette يتم تشغيل البرج الظهري الأمامي FDL 131Z عن بعد ، ومسلح بمدفع رشاش مزدوج مقاس 13 مم MG 131 على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، والذي تم تشغيله من "قبة نجمية" دوارة خلف زجاج قمرة القيادة مباشرة - برج خلفي مأهول ثانٍ ، في الخلف على جسم الطائرة تم استخدامه أيضًا في معظم الأمثلة. كان لدى الولايات المتحدة الأمريكية B-29 Superfortress أربعة أبراج يتم التحكم فيها عن بُعد تعمل من أقسام مضغوطة في مقدمة ووسط الطائرة مع توجيه مدفعي واحد للآخرين.

سقط البرج الدفاعي على القاذفات من مكانته مع إدراك أن القاذفات لا يمكنها محاولة أهداف دفاعية بشدة دون مرافقة بغض النظر عن تسليحها الدفاعي ما لم تكن معدلات الخسارة العالية جدًا مقبولة ، وعقوبة الأداء من وزن الأبراج وسحبها خفضت السرعة والمدى و الحمولة وزيادة عدد الطاقم المطلوب. تم تصميم قاذفة القنابل الخفيفة البريطانية de Havilland Mosquito بدون أي سلاح دفاعي واستخدمت سرعتها لتجنب الاشتباك مع المقاتلين.

استمر عدد قليل من الطائرات في استخدام الأبراج - لا سيما طائرات الدوريات البحرية مثل Avro Shackleton التي استخدمت واحدة كسلاح هجومي ضد أهداف سطحية صغيرة غير مسلحة. ظهرت القاذفة النفاثة من طراز Boeing B-52 والعديد من معاصريها (خاصة الروسية) بشوكة باربيت مثبتة على الذيل (مصطلح من الإنجليزية البريطانية) ، أو "برج بعيد" - وهو برج بدون طيار ولكن غالبًا مع مجال محدود من النيران.


لماذا فشلت بريطانيا و # 8217s الحرب العالمية الثانية مقاتلي برج

قائد السرب فيليب هانتر (في الطائرة التي تحمل علامة PS-A) يقود رباعية من مقاتلي بولتون بول ديفيانت إم كيه آي في السرب رقم 264 خلال صيف عام 1940.

أثبت تسليح طائرة مقاتلة ليس بها أكثر من برج مكون من أربعة بنادق أنه فريد من نوعه - ولكنه لم يكن ناجحًا ببراعة.

بالكاد يمكن للطيار الألماني أن يصدق حظه عندما اقترب من مقاتلة بريطانية غرب دونكيرك في 27 مايو 1940. انجلاندر، على ما يبدو هوكر إعصار ، لم يكن يتخذ أي إجراء مراوغ لأن مقاتلة Messerschmitt Me-109E اقتربت من الخلف.

فجأة وبشكل غير متوقع ، اندلعت أربعة بنادق آلية من عيار 0.303 من برج في المقاتلة البريطانية وجسم الطائرة # 8217s. أصيب 109 بضربة قاتلة ، وسقطت ضحية قائد السرب فيليب أ. هنتر من السرب رقم 264 ، سلاح الجو الملكي (RAF) ، ومدفعه ، الرقيب إف إتش كينج - بالإضافة إلى إضافة غير عادية إلى ترسانة سلاح الجو الملكي البريطاني ، بولتون بول ديفيانت.

خلال الأيام القليلة المقبلة ، سيعاني المزيد من المسيرشميتس من نفس المصير قبل أن يحصلوا على مقياس المقاتل البريطاني الجديد - ولكن عندما فعلوا ذلك ، فإن المواجهات ستكون لها نتيجة مختلفة تمامًا.

بدأت قصة Defiant بالفعل خلال الحرب السابقة ، عندما كان البريطانيون يتمتعون بنجاح كبير مع مقاتلة ذات مقعدين ، Bristol F.2B. ما يبدو أنه قد نسي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة ، هو أن بريستول اكتسبت سمعة هائلة من خلال الطيران مثل المقعد الفردي ، باستخدام المدفع الأمامي كسلاح هجومي رئيسي والمدفعي فقط للدفاع الخلفي.

استبدل سلاح الجو الملكي البريطاني بريستول القديمة في عام 1931 بـ Hawker Demon ، وهو نسخة مقاتلة من قاذفة هارت اليومية متعددة الاستخدامات من طراز Hawker & # 8217s ، جنبًا إلى جنب مع البديل الموجود على ظهر السفينة ، Osprey. تم تجهيز قمرة القيادة الخلفية للمدفعي # 8217s في الشيطان بنفس مدفع رشاش لويس من عيار 303 وحلقة تثبيت Scarff التي يتم تشغيلها يدويًا والمستخدمة في طائرات الحرب العالمية الأولى بنصف سرعة Demon & # 8217s 200 ميل في الساعة. واجه المدفعيون صعوبة في إزالة الاختناقات وتغيير براميل الذخيرة بأصابع متجمدة ، بالإضافة إلى صعوبة تيار الانزلاق بين البندقية.

تم تجهيز نسخة لاحقة من Demon بمدفع Frazier-Nash مع عبور مدعوم بالطاقة وزجاج أمامي للمدفعي. وبهذه الطريقة ، ارتفعت درجات نيران شيطان & # 8217s بشكل كبير ، لكن المدفعي كان لا يزال معرضًا للعوامل الجوية ، ولا يزال يتعين رفع بندقيته يدويًا وتوجيهها. بالإضافة إلى ذلك ، ثبت أن بندقية لويس الفردية غير كافية ضد جيل جديد من المقاتلين الأسرع والأكثر تسليحًا.

كانت إحدى شركات الطيران المهتمة بشكل وثيق بالمشكلة هي شركة بولتون بول إيركرافت المحدودة ، الشركة التي تم التعاقد معها من الباطن من قبل هوكر لبناء معظم الشياطين لسلاح الجو الملكي البريطاني. في الأصل شركة أعمال خشبية مقرها نورويتش ، إنجلترا ، قامت شركة بولتون وبول المحدودة (كما كان يُطلق عليها في الأصل) ببناء مقاتلات الجمل خلال الحرب العالمية الأولى بموجب ترخيص من Sopwith ، سلف هوكر. بالإضافة إلى الشيطان ، كان بولتون بول في الثلاثينيات من القرن الماضي ينتج قاذفة ذات محركين لسلاح الجو الملكي البريطاني تسمى Sidestrand ، وكان المدفعيون يواجهون صعوبات مماثلة لتلك التي أبلغ عنها المدفعيون ذوو المقعدين.

طور بولتون بول برجه المدفعي الذي يعمل بالهواء المضغوط في عام 1933 للحصول على نسخة محسنة من قاذفة Sidestrand تسمى Overstrand. ثم اتصلت الشركة الفرنسية بموظفي بولتون بول المجتمع د & # 8217 Applications des Machines Motrices (SAMM) ، التي عرضت حقوق الإنتاج لبرج مدفع صممه أحد مهندسيها ، J.B.A. دي بويسون.


كان السرب رقم 264 هو أول سرب تم تجهيزه بـ Defiant ، حيث أخذه إلى القتال خلال الأيام الأولى لمعركة بريطانيا. أصبحت وحدة مقاتلة ليلية بعد خسائر فادحة خلال عمليات النهار وتحولت إلى دي هافيلاند موسكيتو إم كيه. IIs في مايو 1942. (IWM CH873)

الفرنسي Armee de l & # 8217Air لم يُظهر أي اهتمام بفكرة برج مدفع يعمل بالطاقة. لذلك كانت SAMM حريصة على تعويض بعض تكلفة تطوير المشروع عن طريق بيعه إلى البريطانيين. كان البرج الفرنسي ، الذي كان عبارة عن وحدة مغلقة بالكامل تعمل بالكهرباء هيدروليكيًا قادرة على دمج أربعة رشاشات أو مدفع 20 ملم ، قادرًا على اجتياز 360 درجة والارتفاع حتى 85 درجة فوق الأفق عن طريق عصا تحكم واحدة.

قام بولتون بول بتركيب برج دي بويسون بأربعة مسدسات في أنف قاذفة أوفرستراند لإثبات ذلك لوزارة الطيران. كانت الخطوة المنطقية التالية هي تطوير مقاتلة ذات مقعدين مزودة ببرج. كان هوكر ديمون المتقادم الآن صغيرًا جدًا وأضعف من أن يستوعب البرج الثقيل ، لذلك كان لابد من تصميم طائرة جديدة تمامًا. أصدرت وزارة الطيران مواصفات في أبريل 1935 تحدد معايير تصميم الطائرة الجديدة. كانت المهمة الأساسية للطائرة هي مهاجمة تشكيلات القاذفات القادمة ببرجها المكون من أربعة مدافع ، إما من الأسفل أو من الجانب. كما كان من المفترض في الأصل أن تكون مجهزة بأرفف للقنابل الخفيفة للقيام بدور ثانوي في الهجوم الأرضي ، ولكن تم إسقاط هذا المطلب في وقت لاحق. نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يهاجم البرج المقاتل بالتزامن مع هوكر هوريكان الجديد ، كان أداؤه متوقعًا تقريبًا لأداء المقاتل التقليدي ذي المقعد الواحد.

شعر طيارو سلاح الجو الملكي أن مقاتلة البرج لن تحظى بفرصة كبيرة ضد مقاتلة حديثة ذات مقعد واحد ، ولكن لم يكن من المفترض أن تواجه مثل هذه المعارضة. كان من المتوقع أن تطير أقرب قاذفات العدو المحتملين على طول الطريق من ألمانيا ، بعيدًا عن نطاق المقاتلات المرافقة.

في تلك المرحلة ، أصدرت وزارة الطيران المرسوم المصيري بأن المقاتلة الجديدة & # 8217 تسليح يجب أن يقتصر فقط على برج & # 8217s .303 براوننج رشاشات. جزء من السبب كان الرغبة في إنقاص الوزن. كان هناك أيضًا اعتقاد سائد بأن البرج كان يمثل السلاح الرئيسي للطائرة ، ويجب إجبار الطيار على اعتباره كذلك. كان يُخشى أنه في حالة تزويد الطيار بأسلحة إطلاق نار أمامية ، فإنه سيميل إلى استخدام الطائرة بطريقة تقليدية ، وبالتالي إلغاء الميزة المفترضة للبرج & # 8217s. في الأساس ، أصبح الطيار سائقًا لمدفعه - وهو الدور الذي ربما لم يكن جيدًا مع الطيارين المقاتلين العدوانيين.


مدفعي السرب رقم 264 يستعد لدخول برج ديفيانت الخاص به. إنه يرتدي بدلة GQ Parasuit ، التي يتم توفيرها حصريًا لـ Defiant gunners ، والتي تضمنت حزامًا للمظلة وسترة منقذة للحياة. (IWM CH874)

المقاتل الجديد بولتون بول & # 8217s ، المسمى The Defiant ، يشبه بشكل سطحي الإعصار و Spitfire. لكنها لم تكن بأي حال من الأحوال نسخة من أي منهما. كان Defiant ، الذي صممه JD North ، عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بالكامل مع جسم أحادي للطائرة ومعدات هبوط قابلة للسحب. كانت تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين 3 المبرد بالسائل بقوة 1030 حصان والذي يستخدمه زملائها أحادي المقعد. تم تركيب المبرد تحت القسم الأوسط من الجناح ، كما هو الحال في الإعصار.

حقق The Defiant سرعة عالية بشكل معقول على الرغم من برجه الضخم بسبب الاهتمام الدقيق الذي أولاه بولتون بول للتبسيط. تم تركيب أغطية قابلة للسحب ، تعمل هيدروليكيًا ، خلف البرج وأمامه لتسهيل تدفق الهواء فوق جسم الطائرة عندما لا يكون البرج قيد الاستخدام.

تم تزويد قمرة القيادة الطيار التحدي & # 8217s بمظلة منزلقة ، لكن المدفعي دخل برجه من خلال باب من نوع السيارة في جانب جسم الطائرة. اعتبر سلاح الجو الملكي البريطاني أنه ترتيب محتمل الخطورة ، لذلك أعيد تصميم البرج بفتحة وصول في السقف ، بالإضافة إلى فتحة هروب للطوارئ في الأرض. تم تزويد مدافع البرج التي يتم إطلاقها كهربائيًا بآلية قاطعة لمنع المدفعي من إطلاق النار بطريق الخطأ على طائرته. وبالمثل ، لإبقاء هوائي الراديو بعيدًا عن خط النار ، كان على مصممي Defiant & # 8217s تثبيته أسفل جسم الطائرة. لقد ابتكروا طريقة لسحب تلك المعدات الضعيفة تلقائيًا إلى بطن الطائرة & # 8217s كلما تم إنزال معدات الهبوط.

كان Defiant مضغوطًا تمامًا بالنسبة لمقاتلة ذات مقعدين - أطول بـ 3 أقدام ونصف فقط من الإعصار وبمسافة جناحيها أقل بمقدار قدم تقريبًا. كان وزنه 6078 رطلاً فارغًا وكان وزنه الإجمالي 8600 رطل ، مقارنة بالإعصار # 8217 ووزنه الإجمالي 4.743 و 6218 رطلاً على التوالي. نتج عن هذا الوزن الزائد سرعة قصوى تبلغ 302 ميلاً في الساعة عند 16500 قدم ، مقارنة بـ 316 ميلاً في الساعة للإعصار. استغرق الأمر أيضًا Defiant 11.4 دقيقة للوصول إلى هذا الارتفاع ، مقارنة بـ 6 1/2 دقيقة فقط للإعصار.

تم إطلاق نموذج Defiant لأول مرة في 11 أغسطس 1937 ، لكن السرب الأول الذي تم تجهيزه بالمقاتلات الجديدة ، رقم 264 ، لم يتم نشره حتى ديسمبر 1939. كان سبب التأخير هو أن Defiant تم تطويره خلال فترة عندما كان بولتون كان بول في طور إعادة تنظيم الشركة وكان ينتقل أيضًا من نورويتش إلى مصنع جديد في ولفرهامبتون.

على الرغم من التطوير المطول لـ Defiant & # 8217s ، كان تطوير منافسه الرئيسي ، Hawker Hotspur ، أبطأ ، بسبب انشغال Hawker & # 8217s بإنتاج إعصاره الجديد. كان إنتاج Hotspur سيعتمد على بولتون بول في أي حال ، لأن الأخير كان يمتلك حقوق التجارة البريطانية الوحيدة لبرج القوة ذي الأربعة بنادق.

شهد The Defiant & # 8217s العمل لأول مرة مع السرب رقم 264 ضد وفتوافا في 12 مايو 1940 ، تم إسقاط اثنين من Junkers Ju-88As. ومع ذلك ، في اليوم التالي ، واجه Defiant & # 8217s أول Bf-109Es ، وعلى الرغم من أنهم أسقطوا خمس طائرات ، فقدوا عددًا متساويًا من طائراتهم.

في القتال اللاحق حول Dunkirk في أواخر مايو ، قدمت Defiant & # 8217s في البداية صدمة للطيارين المقاتلين الألمان الذين اعتقدوا أنهم كانوا يهاجمون إعصارًا من الخلف ، وجدوا أنفسهم فجأة في النهاية الخاطئة لرباعية براوننج. خلال تلك الفترة ، قاد المقاتلون قائد السرب ب. هانتر ونيكولاس جي كوك كان له الفضل في إسقاط تسع طائرات معادية لكل منهما. كان فريدريك ديزموند هيوز وإريك جوردون بارويل (طيار وفريق مدفعي) يمثلان سبعة. مرة واحدة وفتوافا أصبح الطيارون المقاتلون على دراية بالمقاتلين ، وسرعان ما أتقنوها ، وخسر السرب رقم 264 14 طائرة خلال الأسابيع الثلاثة الأخيرة من شهر مايو.

كان أداء سرب التحدي الثاني ، رقم 141 ، أسوأ. في أول اشتباك للسرب & # 8217s في 28 يونيو ، تشابك تسعة من مقاتليه مع مجموعة من Bf-109Es وخسروا سبعة من عددهم في مقابل أربعة فقط من Messerschmitts. في 19 تموز (يوليو) ، واجه تسعة أشخاص آخرين من رقم 141 Bf-109Es من جاغدجشفادر 51 ، وسبعة آخرين خسروا ، وطالب واحد فقط من الفريقين الناجين ، Flt. الملازم هيو ن. تامبلين والرقيب S.W.H. باول. من أجل التخفيف من المزيد من الخسائر ، تم سحب سربَي التحدي إلى قطاع أبعد شمالًا في إنجلترا.

مع بداية معركة بريطانيا في أغسطس 1940 ، وجد سلاح الجو الملكي البريطاني نفسه في حاجة ماسة إلى كل مقاتل يمكنه حشده ، ووجدت أسراب التحدي نفسها منخرطة بشدة مرة أخرى. تم تنظيم وحدة ثالثة من Defiants ، يديرها المغتربون البولنديون ، السرب رقم 307 ، في سبتمبر 1940 لكنها لم تدخل حيز التشغيل حتى سبتمبر.

بعد أن وصلت معركة بريطانيا ذروتها في سبتمبر ، كان وفتوافا أجبروا على التحول إلى هجمات القصف الليلي. خلال. في تلك الفترة ، تم إعادة انتشار Defiants حصريًا كمقاتلين ليليين. بحلول مايو 1941 ، كان لدى قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني سبعة أسراب عملياتية من Defiants ، وعلى الرغم من النقص الأولي في الرادار على متن الطائرة ، إلا أنهم كانوا أكثر المقاتلين الليليين نجاحًا في الخدمة البريطانية خلال عام 1941.


The Defiant Mk.II ، المجهز بـ A.I. قام رادار Mark.VI ومحرك Merlin XX الأكثر قوة بأداء رائع كمقاتل ليلي. (IWM ATP9780B)

تم تطوير نسخة محسّنة ، مع رادار مدمج ، خصيصًا للدور الليلي أواخر عام 1940. تم تصميمها باسم Defiant Mark II ، وكان لديها محرك Merlin XX بقوة 1260 حصانًا ، والذي قدم قوة أكبر بنسبة 22 بالمائة من Merlin III القديم وزاد من قوته السرعة إلى 315 ميلا في الساعة. نظرًا لأن المدفعي Defiant II كان مقيدًا بالحدود الضيقة لبرجه ، فقد كان الطيار هو الذي أجبر على تقسيم انتباهه بين الرادار وأدوات الطيران العادية.

أصبحت المقاتلات الليلية عالية الأداء ، مثل Bristol Beaufighter و de Havilland Mosquito ، متاحة ، وتم إلغاء Defiant تدريجياً من خدمة الخطوط الأمامية. تم استبدال آخرها في يوليو 1942. تم إنتاج ما مجموعه 1060 Defiants ، بما في ذلك 140 من الإصدار النهائي ، Defiant III ، الذي تم تصميمه خصيصًا لجرار مستهدف.

لم يستسلم بولتون بول على الفور لاستقالة المقاتل ، على الرغم من الأداء السيئ لـ Defiant. خلال صيف عام 1940 اليائس ، قدمت الشركة اقتراحًا للحصول على نسخة ذات مقعد واحد من Defiant Mk.II والتي من شأنها أن تكون مسلحة إما بمدفع رشاش من عيار 12.303 أو أربعة رشاشات وأربعة مدافع 20 ملم في الأجنحة.صممت الشركة أيضًا مقاتلة ليلية محسّنة مزودة بالرادار من طراز Defiant تسمى P-96 ، والتي كان من المقرر تسليحها إما بستة مدافع مثبتة على الأجنحة أو برج بأربعة مدافع. كان من المقرر أن يتم تشغيل P-96 بواسطة محرك نابير صابر بقوة 2200 حصان أو محرك بريستول سنتوروس بقوة 2500 حصان ، وكان من المتوقع أن تصل سرعته إلى 410 ميل في الساعة. لم يتم بناء أي من هاتين الطائرتين المقترحتين.

تم التخطيط أصلاً لنسخة تعتمد على الناقل من Defiant كبديل لـ Hawker Osprey. ومع ذلك ، قررت البحرية الملكية في وقت لاحق أنه سيكون من الأسهل تطعيم برج بولتون بول & # 8217s على شبكة بلاكبيرن سكوا المقاتلة / مفجر الغطس. بسبب انشغال Blackburn & # 8217s بإنتاج Skuas للبحرية وطائرات طوربيد Botha للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بناء جميع طرازات Rocs البالغ عددها 136 ، كما كان يطلق على مقاتلات البرج ، بموجب عقد من الباطن من قبل بولتون بول.


لاقى برج Defiant الثقيل نجاحًا ضئيلًا عندما تم تركيبه على Blackburn Roc التي تعاني بالفعل من ضعف القوة. (متحف ذراع الأسطول الجوي)

تم إطلاق Roc لأول مرة في 23 ديسمبر 1936 ، وكان وزنها 4 في المائة أكثر من ديفيانت ، في حين أن محركها الشعاعي بريستول بيرسيوس 890 حصان قدم 13.5 في المائة أقل من ميرلين 3. لم يكن تركيب البرج نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية مثل Defiant & # 8217s لأن Roc لم يتم تصميمه كمقاتل برج. مع سرعة قصوى تقل عن 225 ميلاً في الساعة ، تم اعتبار ROC غير قادرة على اعتراض أي شيء أسرع من القارب الطائر.

تم نشر عدد قليل من Rocs لفترة وجيزة مع أسراب مقاتلة أرضية إلى جانب Skuas الأكثر تقليدية ، ولكن لم يتم تجهيز أي سرب بالكامل مع Rocs ولم يتم نشرهم في الخارج أو على متن ناقلات. أنهت غالبية روكز أيامهم كطائرات دورية إنقاذ جوي وبحري أو قاطرات مستهدفة. أكثر ما رأوه كان في Gosport. هناك ، تم تفريق أربعة من طراز Rocs على الأرض حول المحطة الجوية البحرية مع أبراجهم بشكل دائم كبطاريات مضادة للطائرات.

الإدراك المتأخر هو دائمًا 20-20 ، ويبدو الآن واضحًا أن فكرة اختيار المقاتلين لقاذفات العدو مع نطاقات واسعة من أبراجهم متعددة المدافع. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه عندما تم تصميم Defiant ، كان من المعروف أن تلك القاذفات مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة صغيرة بحجم 7.7 ملم فقط. لم يخطر ببال مخططي سلاح الجو الملكي البريطاني الذين تصوروا The Defiant أن فرنسا والدول المنخفضة ستستسلم في غضون أسابيع ، مما سيمكن Luftwaffe الألمانية من نشر مقاتلات مرافقة ذات مقعد واحد من عيار Me-109E داخل نطاق بريطانيا.

أثبتت أبراج بولتون بول & # 8217s أنها أكثر نجاحًا عند تثبيتها كسلاح دفاعي في القاذفات أكثر مما كانت عليه عند استخدامها بشكل هجومي في المقاتلين. تم استخدامها على نطاق واسع خلال الحرب في طائرات شهيرة مثل Lockheed Hudson و Handley Page Halifax و Avro Lancaster.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار سبتمبر 1996 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!

هل حان الوقت لإضافة نسخة طبق الأصل من Defiant إلى مجموعة Battle of Britain؟ انقر هنا.


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

غير هياب جريء N1671متحف راف ، 2008

المثال الوحيد الباقي من النوع هو Defiant I ، N1671، معروض كمقاتل ليلي في متحف سلاح الجو الملكي في هندون ، لندن. & # 916 & # 93 & # 9130 & # 93 كان واحدًا من أربعة مقاتلين تم تسليمهم إلى سرب المقاتلة الليلية البولندي رقم 307 في سلاح الجو الملكي البريطاني في كيرتون في ليندسي ، لينكولنشاير ، إنجلترا في 17 سبتمبر 1940. & # 9131 & # 93 تم تمريره إلى No. 153 سرب في نهاية أكتوبر 41 و 285 سقن في عام 1942. في عام 1954 تم تحديدها للتخزين كطائرة تاريخية وتم نقلها إلى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1971. تم نقل الطائرة في 20 مايو 2009 إلى مطار روتشستر ، حيث تم ترميمها من قبل جمعية الحفاظ على الطائرات ميدواي (MAPS). & # 9132 & # 93 تمت إعادته إلى Hendon في 6 ديسمبر 2012. & # 9133 & # 93

تبقى الأجزاء الرئيسية من اثنين آخرين على الأقل من Defiants على قيد الحياة N1766 و N3378، كلاهما Mk Is. & # 9131 & # 93


مشروع بولتون بول للتراث

نعلن ببالغ الأسف وفاة جاك هولمز في 27 سبتمبر 2020 عن عمر يناهز 93 عامًا.

جاك هولمز

كان جاك أحد الدعائم الأساسية لجمعية بولتون بول ، وفي معظم فترات وجوده في موقع بولتون بول القديم للطائرات ، كان كبير المهندسين في الجمعية ، وكان مسؤولاً عن تصنيع النسخة المتماثلة الثابتة الآن في متحف معركة بريطانيا. ، هوكينج ونسخة Overstrand Nose and Turret في متحف Flixton. عندما اضطر المتحف إلى الإغلاق ، واصل نقل مهاراته في تشغيل المعادن ومعرفته الهندسية إلى تلاميذ المدارس في ولفرهامبتون.

كان جاك فتى من نورويتش انتقل مع عائلته إلى المنطقة العامة في كلاريجيت وبيلبروك في عام 1936 حيث كان والده مديرًا رئيسيًا للمحلات الهندسية لشركة بولتون بول للطائرات ، وكان يعمل في قسم بولتون آند بول للطائرات والتجريبية في نورويتش. تم نقله إلى غرفة الطباعة خلال عام 1941 حتى تم تنظيم مكان في مكتب رسم الأعمال. في ذلك الوقت ، كانت الشركة تقدم Defiant Mk.I و II Night Fighters و TT Mk.I Target Tugs بالإضافة إلى تطوير تصميمات تجريبية للبرج. في عام 1943 التقى بزوجته فلورنسا. حصل على تدريب مهني بتاريخ 2 أغسطس 1943 والذي تم ختمه رسميًا في 16 أغسطس 1944 وقبله المجلس في 24 أغسطس 1944.

مع تقدم الحرب ، على الرغم من تعاقده مع بولتون بول كمتدرب ، شعر جاك بالحاجة إلى الخدمة في الخدمات وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1945 ، مما أثار انزعاج الشركة. خدم مع 691 sqn في سلاح الجو الملكي البريطاني Chivenor في ديفون ، حيث كان يعمل كرجل رافعة في قاطرات Miles Martinette المستهدفة. عندما عاد كان عليه العودة إلى مدرسة التدريب براتب متدرب لإكمال وقته. لم يطبق في.ج.جونسون أي عقوبات لكسر تركيباته لأنه ووالد جاك كانا صديقين قدامى. كان الجزء الأخير من تدريبه المهني في سقيفة الطيران ، وقد أدى ذلك إلى تحويل رأسه بعيدًا عن مكتب الرسم إلى حب التدريب العملي على تركيب الطائرات. تم إنهاء فترة تدريبه المهني في 3 يناير 1946 ، حيث غطت 29 شهرًا بدلاً من السنوات الخمس المتعاقد عليها ، بما في ذلك الفترة التي قضاها في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولاحظ إكماله في ورشة الآلات وعلى جسم الطائرة والأضلاع وتصنيع الجناح.

بحلول عام 1947 كان يعمل في القسم التجريبي لصنع أجزاء لنماذج جيت دلتا. تم تكليفه لاحقًا بالعمل على نماذج Balliol الأولية وإجراء إصلاحات في الموقع لتركيب العجلة الخلفية لإحدى طائرات Balliol التجريبية ، والتي هبطت بشدة في RAE. بحلول عام 1950 ، كان مسؤولاً عن فريق التركيب الذي كان عليه تقديم أول حافة رائدة لسنان الكلاب إلى مجموعة من الأجنحة الخارقة Swift. شارك أيضًا في بناء أول مجموعة من مدافع Canberra B.I.8 ، 20 ملم ، وكلف بمهمة تعلم أكبر قدر ممكن من عملية Redux ، وهي طريقة جديدة لربط الألواح المعدنية معًا.

تقدم بطلب لتولي إدارة جديدة داخل الشركة في عام 1953 ، وهي منشأة مخصصة للأشعة السينية لفحص المكونات والبحث عن العيوب الداخلية. كنت أنا نفسي كمتدرب في حوالي عام 1970 عندما قابلت جاك لأول مرة عندما كان لديه مجموعات صغيرة في القسم وشرح طريقة X-Ray لفحص أرجل الهيكل السفلي ومجموعات أنابيب الكونكورد بحثًا عن العيوب.

ترك جاك الشركة في عام 1984 عندما تم اتخاذ قرار بإغلاق القسم ونقل عمل الأشعة السينية إلى Dowty Cheltenham ، تاركًا جاك وموظفيه زائدين عن الحاجة. عملت وظيفة صغيرة في متجر جلود في ولفرهامبتون على دعم عائلته حتى تقاعد عن عمر يناهز 72 عامًا. انضم إلى جمعية BP (التي كانت تسمى آنذاك جمعية BP) في عام 1991 ، حيث تم تشكيلها ، وصوت على تحسين قواعدها ولوائحها مثل BP الجمعية ودعم تلك الجمعية وأهدافها لبقية حياته.

سيتم تفويت معرفته وصداقته وذكائه بشدة.

سيريل وجاك يتسلمان جائزة كوينز للخدمة التطوعية نيابة عن الرابطة من اللورد الملازم في ستافوردشاير ، إيان دودسون في عام 2012.

ليس وايتهاوس & # 8211 أرشيف جمعية

12 يوليو 2016

مع الأسف الشديد ، يتعين علينا الإبلاغ عن الخسارة المأساوية للعضو Vaughn Meers في 12 يوليو 2016 بسبب جلطة دموية في الدماغ. يبلغ من العمر 65 عامًا ، ويتم تذكير المرء باستمرار بدرويش دوامة مع كل الأشياء التي تمكن من ملاءمتها في حياته التي لا تتوقف. لم يقابل حماس Vaughn & # 8217s لكل الأشياء ذات العجلات أو الطائرة أو العسكرية بالأسلحة سوى دائرة اتصالاته الهائلة ومجموعته الوفيرة من الآثار.


ولعه بالتنظيم بأي وسيلة ، التسول ، الاستعارة أو التملق ، لقد كان مساعدة كبيرة لمركز بولتون بول للتراث خلال أيامهم العديدة المفتوحة. تلك المهارات التنظيمية نفسها التي استخدمها في فعالياته الخاصة & # 8216 Wings & amp Wheels & # 8217 للأعمال الخيرية ، لا سيما في دعم مركز Tettenhall Heritage & # 8211 الذي شارك فيه بشدة. تم تثبيت Vaughn بقوة في آرائه ، والتي ظلت غير قابلة للتغيير تقريبًا بمجرد اتخاذ قرار بشأنها ، مع موقف لا يستسلم أبدًا ، وبكلماته الخاصة ، & # 8220a يختبئ مثل وحيد القرن & # 8221. لقد جعلته هذه العقلية التي ارتدت مرة أخرى غير مهزومة أصدقاء وأعداء على مر السنين ، لكنه كان مضمونًا للوقوف بثبات على أفكاره. أياً كان المعسكر الذي كنت فيه ، فإن وجوده سيفتقد بشدة من قبل كل من عرفه بوفاته بلا شك في وقت قريب جدًا.

ستقام جنازته في Streetly Crematorium يوم الجمعة 29 يوليو 2016 ، الساعة 10:30 صباحًا.

ليس وايتهاوس & # 8211 أرشيف جمعية

كشف النقاب عن اللوحة الزرقاء لجون دادلي نورث سي بي إي

W / C 27 يوليو 2015

في 25 يوليو 2015 ، انضم أعضاء جمعية بولتون بول إلى جمعية بريدجنورث المدنية وعمدة بريدجنورث وعمدة ودعوا الضيوف بشكل خاص لحضور إزاحة الستار عن اللوحة الزرقاء في منزل بريدجنورث السابق لرائد الطيران جون دودلي نورث سي بي إي ، سابقًا العضو المنتدب وكبير المهندسين بشركة Boulton Paul Aircraft Ltd.

اللوحة المثبتة في Eversley House

ولد جون دادلي نورث في يناير 1893 وتلقى تعليمه في مدرسة بيدفورد ، بعد وفاة والده ، لم يكن قادرًا على الالتحاق بالجامعة وبدلاً من ذلك حصل على تدريب مهني في الهندسة البحرية. أدى اهتمامه الواضح بالطيران ورغبة الرجل في الطيران إلى انتقاله إلى تدريب مهني في مجال الطيران في Hendon تحت إشراف هوراشيو باربر ، ثم توجه بعد ذلك إلى مصنع كلود جراهام وايت. ارتقى بسرعة ليصبح كبير المصممين وكبير المهندسين. بعد الوقت الذي قضاه في أوستن ، انتقل إلى بولتون وأمبير بول في نورويتش لتأسيس قسم الطيران. ثم قام بتشكيل كونسورتيوم لشراء القسم عندما تم بيعه في عام 1934.

في عام 1936 ، انتقلت شركة Boulton Paul Aircraft Ltd التي أعيدت تسميتها إلى Pendeford ، وأقام Wolverhampton والشمال في Eversley House ، Bridgnorth. عاش هناك حتى وفاته في يناير 1968 ، وظل جزءًا أساسيًا لا يتجزأ من BPA وصناعة الطيران على الرغم من ذلك الوقت.

أعضاء جمعية بولتون بول مع رئيس البلدية عند إزاحة الستار.

تحدث العمدة عن عمل North & # 8217s كمدافع مدى الحياة عن تحسين السلامة الجوية وتفانيه في التحسينات في تصميم الطائرات قبل كشف النقاب عن اللوحة ثم طرحه لالتقاط صور مع أعضاء جمعية بولتون بول (من اليسار إلى اليمين في الصورة أعلاه) ، جاك هولمز (كبير المهندسين) ، ليس وايتهاوس (أرشيفية) ، جويس دونورث (أرملة طيار اختبار BPA السابق ، جيف دونورث) وسيريل بليمر (رئيس مجلس الإدارة). تم تقديم عرض أرشيفي لحياة North & # 8217s (تم تجميعه بواسطة Association Archivist Les Whitehouse) جنبًا إلى جنب مع المرطبات الخفيفة من المالكين الحاليين لـ Eversley ، السيد والسيدة John Murphy.

تود الجمعية أن تشكر جمعية Bridgnorth Civic ، عمدة Bridgnorth Cllr David Cooper والسيد والسيدة John Murphy على جهودهم للحصول على مساهمة North & # 8217s في مجال الطيران والاكتشاف والمرطبات في ذلك اليوم.

ليس وايتهاوس & # 8211 أرشيف جمعية

أخبار عاجلة

تحديث أخبار بولتون بول بواسطة أرشيفية ليه وايتهاوس
W / C 19 يناير 2015

كان بولتون بول ديفيانت في الأخبار أكثر من المعتاد في السنوات الثلاث الماضية مع تجديد المسلسل N1671 في مظهر سرب 307 باسم EW-D من قبل Medway Aircraft Preservation Society نيابة عن متحف سلاح الجو الملكي البريطاني. ثم في الآونة الأخيرة مشاكل العثور على منزل للنسخة المتماثلة الخاصة بجمعية بولتون بول ، المخزنة حاليًا بواسطة متحف RAF نيابة عن الجمعية. تم تصنيف هذه النسخة المتماثلة كنموذج بالحجم الكامل (FSM) ، وهي مغطاة بالخشب بجلد من السبائك والنسيج.

تم الانتهاء من هذه النسخة المتماثلة باسم L7005 ، 264 سرب PS-B ، وتمثل هذه النسخة المتماثلة آخر طائرة قام بها Flt Sgt E.R "Ted" Thorne و Sgt F.J "Fred" Barker في 26 أغسطس فوق خليج هيرن. بعد القتال مع قاذفات Dornier Do17Z ومقاتلاتهم Bf109 المرافقة ، تم تحطيم L7005 وتحطيمها ، في حين أن أحد القاذفات التي هاجمها السرب ذهب إلى الخندق في Goodwin Sands ، ثم أصبح موضوعًا للرفع الأخير للحفظ بواسطة متحف سلاح الجو الملكي البريطاني.

يسر الرابطة أن تعلن هذا الأسبوع عن إتمام صفقة الحفاظ على النسخة المقلدة L7005 من خلال التبرع بها لمتحف معركة بريطانيا في هوكينج في كنت. يبقى فقط ترتيب تاريخ محدد لنقل النسخة المتماثلة من متجر RAFM Cosford العميق إلى منزلها الجديد.

وشهد هذا الأسبوع أيضًا نقل القطع الأثرية الأخرى التابعة لجمعية بولتون بول إلى الحفظ الدائم. نسخة بولتون وأمبير بول P.6 طبق الأصل بولتون وأمبير بول P.75 أنف مدرب أرضي من طراز Overstrand وأنف صياد بمقعدين (تم الانتهاء منه بصفته الصياد الوحيد Mk 12 ، "Green Hunter" المستخدم لطائرات بولتون بول الواسعة " تم نقل اختبارات التحكم في الطيران "fly-by-wire") إلى منزلهم الجديد في متحف Flixton للطيران في نورفولك - وهو موقع مناسب لآلات Boulton & amp Paul ، والتي تم تصنيع أصولها في نورويتش وتم تجميعها في Mousehold Heath Aerodrome ، في ضواحيها.

بالنسبة لمصممي النماذج ، كان هذا أيضًا أسبوع "رسالة حمراء" حيث نفذت Airfix إعلانها عن إصدار مجموعة Defiant الجديدة بمقياس 1/72 في الحدث الدولي السنوي لجمعية نماذج البلاستيك الدولية في مركز Telford للمعارض في نوفمبر الماضي. تم إطلاق سلسلة الطقم الجديدة للجمهور هذا الأسبوع.

سيتذكر أي شخص يشارك في بناء مجموعات بلاستيكية طراز Airfix Defiant الأصلي ، الذي تم تغليفه وبيعه عندما كان هذا الكاتب مجرد طفل ، ومتوفر في "Woolworths". عانت المجموعة من بعض الأخطاء الخطيرة في الشكل بناءً على رسومات المصدر الرديئة و Airfix perchant للمسامير المرتفعة. كما قال لي أحد الموظفين قبل سنوات ، كان موجز التصميم القياسي في ذلك الوقت "- ويجب أن يكون لدينا الكثير من المسامير ، يحب الأطفال المسامير ..." مع هذا النوع من المشكلات ، كانت هذه المجموعة النموذجية جاهزة للتحسين منذ فترة طويلة ، بما في ذلك إعادة ترقيع الأنف بالكامل ، والتي أجراها الكثير منا على مر السنين.

يمكن تحويل Airfix Defiant القديم إلى نسخة طبق الأصل من عمره ولكن ليس بدون إعادة بناء كاملة للأنف والذيل وما إلى ذلك. استخدم هذا الجزء أجزاء من مجموعات Spitfire و Hurricane في السبعينيات ، بما في ذلك تطعيم أنف Spitfire ، مروحة الإعصار ومداخن العادم والكثير من الحشو. بناها أمين الأرشيف بجمعية ليه وايتهاوس

ومع ذلك ، فقد تقدمت صناعة النماذج على قدم وساق منذ تلك الأيام ، وتشيد مجموعة Defiant الجديدة ليس فقط بهيكل الطائرة الشهير ولكن أيضًا بأحدث التقنيات. استخدمت المجموعة الجديدة تقنيات المسح بالليزر على رسومات CAD ثلاثية الأبعاد بالحجم الكامل وأبحاث مكثفة بالإضافة إلى الإحالة المرجعية إلى الرسومات الأصلية الباقية والصور وأدلة الصيانة. تفتخر الجمعية بأنها ارتبطت بالبحث الذي شارك في إنشائها من خلال أمين المحفوظات التابع لها.

الجزء العلوي من المجموعة هو & # 8220dogfight double & # 8221 مع الغراء والدهانات ، ويغطي الجهاز المذكور سابقًا L7005 و PS-B و Do17 5K + AR ، وهو الجهاز الذي تم رفعه وحفظه مؤخرًا من قبل متحف RAF. تتميز مجموعة Defiant الأساسية من تلقاء نفسها PS-U L7013 من 264 سربًا في معركة بريطانيا (التي نجت من المعركة) و DZ-Z N3328 من سرب 151 (مع Sharkmouth) ، وهي طائرة غالبًا ما كان يقودها الرقيب هنري بودين ورفاقه. المدفعي الرقيب ديو جوناس. المجموعة الثالثة ، التي تُعرّف على أنها مجموعة أدوات بدء التشغيل (لأنها مزودة أيضًا بالغراء والطلاء) تتميز بـ N3333 YD-B 255 sqn عندما تم إعدادها لأول مرة في مخطط القتال النهاري.


من دليل النعم

1934 تم بيع أعمال بناء الطائرات من قبل بولتون وبول من نورويتش ، والتي استمرت في العمل كعمل بناء & # 911 & # 93. تم إدراج الشركة الجديدة كشركة عامة.

هم أوفرستراند قاذفة القنابل كانت تدخل الخدمة لتوها - ظهرت أول برج مغلق يعمل بالطاقة في العالم ، مثبتًا بمسدس لويس واحد ومدفوع بالهواء المضغوط. رخصت الشركة تصميمًا فرنسيًا لبرج كهربائي هيدروليكي بأربعة مسدسات أصبح سمة رئيسية لإنتاجها المستقبلي. بالإضافة إلى تركيب الأبراج على قاذفات القنابل ، كان على بولتون بول تثبيتها في المقاتلين. كان كبير مصممي الطائرات في بولتون بول هو جون دادلي نورث.

على مدى العامين المقبلين ، تم بناء موقع مصنع جديد في Pendeford ، ولفرهامبتون. أتاح ذلك الوصول إلى قوة عاملة ماهرة كبيرة على رأس 600 موظف أو نحو ذلك غادروا نورويتش إلى ولفرهامبتون. ومع ذلك ، أنشأ بولتون بول لاحقًا مركزًا للتدريب في اسكتلندا لجلب المزيد من العمال. كان أول مقاتل "برج" يتم بناؤه هو هوكر ديمون.

تبع ذلك طائرة بولتون بول الأكثر شهرة ، ديفيانت ، والتي كانت مفهومًا ثوريًا ولكن معيبًا - مقاتلة "سريعة" بدون تسليح أمامي ثابت ولكن برج ظهر قوي بأربعة مدافع.

أنتجت الشركة 136 من طائرات Blackburn Roc 1937-1940 بموجب عقد من الباطن ، وكانت الشركة مسؤولة عن التصميم التفصيلي لجسم الطائرة Skua المنقح من جدار حماية المحرك إلى المفصل الخلفي على جسم الطائرة الخلفي ، بما في ذلك BPA Type A Mk برج بندقية IIR وتركيبه. صمم بلاكبيرن بقية تفاصيل هيكل الطائرة بما في ذلك الأجنحة المعدلة.

قام بولتون بول أيضًا ببناء Fairey Barracuda وقام بتحويلات Vickers Wellington. كان التصميم الوحيد بعد الحرب هو مدرب Balliol المتقدم ، والذي تم بناء 229 منه ، بما في ذلك 30 كمدرب هبوط على سطح السفينة "Sea Balliol".

1937 صانعو الطائرات. & # 912 & # 93

بعد الحرب العالمية الثانية: في عصر الطائرات النفاثة ، عمل بولتون بول في شركة English Electric Co Canberra و De Havilland Vampire. لقد صممت وصنعت طائرتين بمحرك نفاث ذي أجنحة دلتا للعمل البحثي واستمرت في تقديم عطاءات للتصاميم للمتطلبات الرسمية.

1961 مصممي الطائرات وصناعها. مهندسين عاليه الدقة. تشغيل مطار واسع النطاق في Seighford، Nr. ستافورد للتجميع النهائي للطائرات والطيران التشغيلي. 2000 موظف. & # 913 & # 93

1961 يناير. أوصى جون دودلي نورث مجلس الإدارة بالنظر في عرض محتمل من صديقه السير جورج داوتي وتوحيد الجهود ، حتى تصبح BPA عضوًا في Dowty Group ، وكان العنوان الجديد الذي تم إنشاؤه في العام نفسه هو: - "بولتون بول Aircraft Ltd - عضو مجموعة Dowty ".

1970 تم تغيير اسم الشركة إلى Dowty Boulton Paul Ltd. وكانت الشركة في ذلك الوقت عضوًا في مجموعة شركات Dowty Aerospace and Defense Group.

1991 تم تجميع Dowty Boulton Paul مع آخرين مرة أخرى باسم Dowty Aerospace مع استحواذ TI على المجموعة.

2000 باعت TI الشركة إلى Smiths وأصبحت جزءًا من قسم أنظمة تشغيل Smiths في عام 2001.

2007 استحوذت GE على Smiths في مايو 2007.

في سبتمبر 2009 ، باعت GE أعمال تشغيل شركة Dowty Aerospace السابقة في Pendeford Lane ، nr. ولفرهامبتون لموج لكنه رفض بيع المصنع والأرض التي احتلها. لا تزال غير مأهولة ، بينما قامت جنرال إلكتريك بعدد من عمليات التنظيف البيئي. عملت Moog من الموقع أثناء قيامها ببناء مصنع جديد في موقع التطوير I.54 قبالة J2 من M54 - انتقل إلى هناك في عام 2012.

كان بولتون بول أحد المبتكرين الرئيسيين لتصميم أبراج المدفع للطائرات البريطانية ، إلى جانب ناش وأمب طومسون ، قاموا بتزويد عدد كبير من المنشآت للطائرات البريطانية. استندت تصميمات بولتون بول إلى حد كبير إلى أصول مرخصة من الشركة الفرنسية SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices) ، بينما ركز Nash & amp Thomson على تصميمات FN التي أنشأها المؤسس المشارك للشركة ، أرشيبالد فريزر-ناش. كانت أبراج بولتون بول عبارة عن محركات كهروهيدروليكية تعمل بمحركات كهربائية موجودة في البرج تعمل على دفع مضخات هيدروليكية تعمل بمحركات وكباش هيدروليكية. كان هذا أكثر فاعلية من المحركات الكهربائية وحدها ، ولم يتطلب طاقة طورتها محركات الطائرة كما فعل النظام الهيدروليكي الذي استخدمه تصميم Nash & amp Thomson. تم نقل الإنتاج إلى شركة جوزيف لوكاس المحدودة & # 914 & # 93


غير هياب جريء

تدفع الحرب المقاتلين إلى البحث عن مزايا بأي وسيلة ممكنة. فيما يتعلق بطائرات الحرب العالمية الثانية ، اشتمل البحث عن ميزة على جوانب عديدة ، مثل الحجم وسعة القنبلة والسرعة ومعدل الصعود والارتفاع والقدرة على المناورة وفعالية التسلح. على الرغم من أن التكوينات الأساسية للطائرات قد تم إنشاؤها بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، إلا أن السعي للحصول على ميزة في الهواء أدى إلى ظهور مجموعة من الاختلافات الجديدة في السماء. مقابل كل ابتكار ناجح ، مثل المقاتلة المجهزة بالرادار في جميع الأحوال الجوية ، كانت هناك إخفاقات مثيرة للاهتمام ، مثل مقاتلة البرج والمعتترض خفيف الوزن. ولكل تصميم متطور أو تم تصوره بعناية ، كان هناك ارتجال في زمن الحرب نجح في بعض الأحيان - وإن لم يكن دائمًا كما هو مقصود في الأصل.

كان يجب أن يعرف البريطانيون أفضل من تطوير مقاتلة البرج. حققت المقاتلة ذات المقعدين التي تطورت منها ، بريستول إف 2 بي عام 1917 ، نجاحها الهائل من خلال الطيران كمقعد واحد مع لدغة في الذيل ، بدلاً من الاعتماد بشكل أساسي على سلاح المدفعي الخلفي. يختلف خليفة F.2B في عام 1931 ، وهو Hawker Demon ، قليلاً عنه في التسلح ، لكن المشاكل التي واجهها المدفعي في التعامل مع مسدس 303 بوصة في قمرة القيادة المفتوحة لطائرة تحلق بسرعة ضعف سرعة بريستول أدت إلى وزارة الطيران تسعى للحصول على نظام أسلحة أكثر تقدما.

تم تقديم حل واحد للمشكلة من قبل شركة بولتون بول للطائرات المحدودة ، التي تم التعاقد معها من الباطن لبناء شياطين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي حصلت أيضًا على حقوق إنتاج برج يعمل بالكهرباء والهيدروليكي - اخترعه المهندس الفرنسي جوزيف برنارد أنطوان دي بويسون - قادرة على اجتياز 360 درجة وتضم إما مدفع 20 ملم أو 4 مدافع رشاشة 303 بوصة. بعد رؤية البرج ظاهرًا في أنف قاذفة بولتون بول أوفرستراند ، أصدرت وزارة الطيران مواصفات لمقاتل مسلح بأربعة رشاشات في برج دي بويسون وقادر على الطيران بسرعة مقاتلة هوكر هوريكان. نظرًا لأنه كان من المتوقع أن تحمي الأعاصير مقاتلة البرج من مقاتلات العدو أثناء مهاجمتها لقاذفات العدو من الجانب أو من أسفل ، فقد حدت المواصفات من التسلح على البرج. مثل هذا الإجراء وفّر الوزن ، لكنه في جوهره جعل الطيار ليس أكثر من سائق لمدفعه - بالكاد كان الدور الذي سار بشكل جيد مع الفرسان المقاتلين العدوانيين.

كان بولتون بول ديفيانت ، الذي صممه جون دودلي نورث ، طائرة نظيفة ومضغوطة بشكل يستحق الثناء ، مدعومًا بنفس محرك رولز رويس ميرلين 3 بقوة 1030 حصانًا المستخدم في الإعصار وسوبر مارين سبيتفاير. ساعد الانقلاب القابل للسحب على تسهيل تدفق الهواء خلف البرج الخلفي عندما لم يكن قيد الاستخدام ، وعلى الرغم من السحب الذي لا يزال البرج يفرضه عليه - بالإضافة إلى الوزن الإجمالي البالغ 8600 رطل مقارنة بالإعصار 6218 - التحدي تمكنت من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 302 ميلًا في الساعة عند 16500 قدم مقارنة بالإعصار 316. استغرق الأمر 11.4 دقيقة لتتسلق إلى هذا الارتفاع ، في حين أن الإعصار يمكن أن يصل إليه في 6 1/2 دقيقة فقط. تم إطلاق Defiant لأول مرة في 11 أغسطس 1937 ، ولكن نظرًا لأن بولتون بول كان ينتقل بعد ذلك من نورويتش إلى مصنع جديد في ولفرهامبتون ، لم يتم نشر أول Defiants التشغيلية مع السرب رقم 264 حتى ديسمبر 1939. عندما كان الألمان غزت البلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، وانتقلت الوحدة من قاعدتها التدريبية في Martlesham Heath إلى Duxford من هناك ، وتوجهت رحلة إلى Horsham Saint Faith وعادت رحلة B إلى Martlesham ، حيث ستعمل جنبًا إلى جنب مع Spitfires رقم 66 سرب.

قام Defiants بعملهم المقصود بشكل جيد إلى حد ما في قتالهم الأول. في 11 مايو ، قام قائد السرب رقم 264 ، قائد السرب فيليب إيه هنتر ، والضابط الطيار مايكل إتش يونغ ، بدورية قافلة مسائية حتى منارة هابيسبرج. في اليوم التالي Flt. قاد الملازم نيكولاس جي كوك رحلة في دورية قبالة الساحل الهولندي ، برفقة ستة من طائرات سبيتفاير من السرب رقم 66. سرعان ما واجهوا طائرات معادية ، وسحب Defiants الدم الأول على بعد خمسة أميال جنوب لاهاي عندما سقط Junkers Ju 88A ضحية هانتر ومدفعيه ، الرقيب. فريدريك إتش كينج ، بينما طالب يونج وقائد الطائرات ستانلي بي جونسون بالمرتبة الثانية. أضاف كوك انتصارًا ثالثًا إلى الحصيلة الافتتاحية للسرب عندما اصطدم بالرصاص هو 111 على بعد ستة أميال جنوب لاهاي ومدفعيه ، العريف. ألبرت ليبيت ، أسقطها.

في صباح اليوم التالي ، كان ستة من مقاتلي B Flight ، برفقة ستة من Spitfires من 66 طائرة A Flight ، يطيرون مرة أخرى فوق الساحل الهولندي عندما رصدوا Junkers Ju 87Bs وهو يقصف خطًا للسكك الحديدية ويهاجمون. فيما بينهم ، ادعى البريطانيون عشرة من طائرات Stukas - أربعة منها نُسبت إلى Defiants - قبل أن يتعرضوا للهجوم من قبل Messerschmitt Me 109Es من طاقم العمل الخامس من Jagdgeschwader 26. ملازم الطيران كينيث ماكليود جيليس ، طيار سبيتفاير الذي أسقط أ ستوكا شرق روتردام ، ألحق أضرارًا بطائرة Me 109 قبل فك ارتباط السرب 66. سقطت طائرة سبيتفاير ضحية لـ Ltn. هانز كروغ ، لكن طيارها تمكن من الهبوط بطائرته المتضررة في بلجيكا.

كان للقتال نتيجة أكثر قتامة بالنسبة للسرب 264. في أول مواجهة مع مقاتلي العدو ، وجدت أطقم Defiant الستة نفسها غير قادرة على التهرب من Me 109s ، وتم إسقاط خمسة منها في وقت قصير ، على الرغم من وجود ألماني واحد فقط ، Fw. حدد إروين ستولز خصمه بأنه متحدي في البداية المنتصرون الآخرون - ال تي إن. إيكاردت روش (الذي ادعى ثلاثة) ، ليوتنانت كروغ ، أوفس. Hans Wemhöhner و Fw. Wilhelm Meyer - ادعى جميعهم Spitfires ، قبل أن يتعلموا لاحقًا الهوية الحقيقية لخصومهم. زعم الطيار الوحيد المتحدي الذي عاد ، ضابط الطيار ديزموند كاي ، أن خمسة مقاتلين ألمان سقطوا أثناء المذبحة ، وتم نسبتهم على النحو الواجب إلى السرب.

في الواقع ، تمكن Defiants من إسقاط مهاجم واحد فقط ، والذي - على عكس التصور الخاطئ الشائع - كان يعرف بالفعل ما كان يواجهه ووقع ضحية للثقة المفرطة ، بدلاً من الخلط بين مقاتل البرج كمقعد واحد. كما Ltn. سجلها كارل بوريس بنفسه في مذكراته:

اتصال العدو بتشكيل بريطاني مختلط. . . أنا أتجه نحو Defiant ، يمكنني أن أرى بوضوح البنادق الآلية الأربعة في إطلاق برجها ، ومع ذلك ، لا أعتقد أنها يمكن أن تتعقبني في معركة عنيفة. اقتربت أكثر ، وفتحت النار على مسافة حوالي سبعين متراً. في هذه اللحظة ، ضرب شيء ما طائرتي بشدة. أسحب على الفور إلى السحب وفحص الضرر. تم تصوير الجانب الأيسر من لوحة العدادات الخاصة بي من خلال جولة اخترقت Revi [البصر الانعكاسي للبندقية] ومن الواضح أن خط الوقود قد أصيب - قمرة القيادة تسبح في البنزين. يسعل المحرك ويتوقف عن العمل بسبب نقص الوقود. أنا أدفع جناحًا وأنزل من الغيوم. انزع الغطاء ، انزل المظلة ، اخرج!

قفز بوريس بالمظلة على جدار سد بالقرب من مصب نهر الراين وشق طريقه عائداً إلى 5. / جي جي 26 بعد أربعة أيام. بعد أن عاش للاستفادة من هذا التذكير بالثمن الذي يدفعه المرء لطرد أي خصم مسلح بمكر ، فإنه سينجو من الحرب مع ثلاثة وأربعين انتصارًا.

على مدى الأيام العشرة التالية ، امتنع السرب رقم 264 عن العمليات ، ولكن في 23 مايو ، انضم مقاتلوها إلى جهود سلاح الجو الملكي البريطاني اليائسة لتغطية إجلاء قوات الحلفاء من دونكيرك. بحلول نهاية الشهر ، حقق السرب ثمانية وأربعين انتصارًا - سبعة وثلاثون انتصارًا في 29 مايو وحده - لكنه خسر تسع طائرات ، بما في ذلك طائرة كوك وليبيت ، التي قُتلت في الحادي والثلاثين. من حين لآخر ، أدى تشابه Defiant السطحي مع الإعصار إلى تضليل المقاتلين الألمان لمهاجمته من الخلف ، مما أدى في بعض الأحيان إلى نتائج قاتلة للمهاجمين. سرعان ما تعلم الألمان التمييز بين Defiant وزملائه المستقرين ذوي المقعد الواحد ، ومع ذلك ، مع النتائج التي تحدثت عن أنفسهم. وحدة التحدي الثانية ، السرب رقم 141 ، كان لها بداية قتالية كارثية في 28 يونيو ، عندما تشابكت تسع من طائراتها مع Me 109Es وخسرت سبعة بينما حققت أربعة انتصارات فقط. في 19 يوليو ، واجه تسعة مقاتلين آخرين من السرب 141 Me 109Es من JG 51 وفقدوا مرة أخرى سبع طائرات ، في حين أن أحد الفريقين الناجين ، Flt. الملازم هيو ن. تامبلين والرقيب. S.WN. "ساندي" باول ، ادعى في المقابل أحد الأعداء. في أغسطس ، تم نقل القواعد الجوية لوحدات Defiant إلى الشمال ، لكن احتياج سلاح الجو الملكي البريطاني لأي شيء يمكن أن يطير ويقاتل في ذلك الوقت جعلهم متورطين - ويعانون من خسائر متزايدة. بحلول أواخر عام 1940 ، تم إسقاط Defiant Mark Is إلى دور القتال الليلي ، وتم تقديم نسخة مجهزة بالرادار ، Defiant Mark II. على هذا النحو ، فقد قاموا بعمل جيد ، كونهم في الواقع أكثر المقاتلين الليليين نجاحًا في عام 1941 حتى أصبحت أعداد كافية من Bristol Beaufighters و de Havilland Mosquitos متاحة للتخلص التدريجي من خدمة الخط الأول.


أبراج سلاح الجو الملكي البريطاني المبكرة

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أبريل 2003، 14:34

برج ويستلاند الزاحف المجنح

بالنظر إلى حقيقة أن الطائرات المعادية تهاجم عادة من الخلف ، حيث عادة ما يعيق باب العادم مجال النيران الدفاعية ، صمم ويستلاند مقاتلة ذات مقعدين مع أقصى مجال لإطلاق النار ضد هجوم من الخلف. كان هذا هو Pterodactyl Mk.V اللامع لعام 1932.

تم رسم النموذج الأولي ذي المقعد الفردي لسيارة Pterodactyl السابقة ، والتي تم رسمها لتشبه الاسم نفسه الذي يحمل اسم عصور ما قبل التاريخ ، في العروض الجوية ، مما يوفر الترفيه الخفيف للحشود ، ولكن المقاتلة ذات المقعدين Mk.V كانت محاولة مدروسة لإحداث ثورة في المفهوم المقبول لتصميم المقاتل . صُممت بمساعدة البروفيسور جي تي آر. هيل ، كان من المقرر أن يكون المقاتل الجديد مسلحًا بمدفعين من طراز لويس يمكن أن يغطيا نصف الكرة الخلفي بالكامل ، ويتم تزويد الطيار بمسدس فيكرز ثابت إطلاق النار. تم تركيب البرج خلف الطيار مباشرة ، مدعومًا بمحامل كروية تعمل في حلقة مثبتة بهيكل الطائرة.

تم تشغيل البرج بواسطة محرك كهربائي بجهد 24 فولت يتم تغذيته من مولد يعمل بواسطة المحرك أو مولد من نوع طاحونة الهواء مزود بوحدة احتياطية للبطارية. عندما تم استخدام البرج ، كان المحرك يعمل بشكل مستمر ، ويتم فصل الطاقة عند الحاجة من علبة تروس تحتوي على قرصين متغيرين بلا حدود وأقراص من نوع الاحتكاك الأسطواني.

من علبة التروس ، تعمل الأعمدة التي تحمل التروس الدودية على أسنان على الحافة الخارجية للإطار الدائري الذي تم تركيب المدافع عليه. تم تدوير البرج في السمت بواسطة ترس صغير متشابك في أسنان داخلية مقطوعة في الحلقة الثابتة. يتحكم المدفعي في سرعة واتجاه دوران البرج عبر مقبض يطبق الطاقة من علبة التروس عن طريق غرف المنفاخ والأنابيب الهيدروليكية. يخزن المحرك طاقة حركية كافية لأي تسارع مفاجئ ، ويقضي على التباطؤ الأولي لمحرك متصل مباشرة. أدت حركة المقبض للأمام أو للخلف إلى رفع المدافع وذراع الرؤية ، وحركة جانبية أدارت البرج في نفس الاتجاه. تم وضع براميل احتياطية لبنادق لويس في موزع على شكل حرف U - عندما تم وضع أسطوانة فارغة في جانب واحد من الحاوية ، تم فتح الأسطوانة الكاملة تلقائيًا من الجانب الآخر لتكون جاهزة للاستخدام.

لسوء الحظ ، لم يتجاوز برج المقاتلة الزاحف المجنح المرحلة التجريبية ، ولا توجد سجلات لاختبار الهواء. ربما كان أحد الأسباب هو نظام نقل الأقراص المتغير والأسطوانة والذي ، على الرغم من أنه كان يُعتقد أنه طريقة مثالية للنقل ، تم رفضه من قبل كل من بريستول وبولتون بول بعد تجارب مبكرة مع محركات الأبراج.

تم التقاط النص والصور أعلاه من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" بقلم آر والاس كلارك.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أبريل 2003، 15:20

تم تجهيز Handley Page Heyford ، المصممة في عام 1927 ، ببرج قابل للسحب تحت الدفاع ، معروف لأسباب واضحة باسم Dustbin. مسلحًا بمسدس لويس على حامل مرن ، تم جرحه في موضعه تحت القاذفة الكبيرة ذات السطحين. ثم أنزل المدفعي نفسه على مقعد صغير. تم تركيب البندقية على ذراع أنبوبي منخفض إلى الأمام. يمكنه تدوير الغلاف إلى كل شعاع ، مما يمنحه مجالًا معقولًا لإطلاق النار لمواجهة هجوم من الأسفل ، وتم تخزين براميل الذخيرة الاحتياطية في جسم الطائرة في متناول اليد. أفاد Gunners أن الموقف كان ضيقًا للغاية ، وعند مواجهة الخلف كان هناك تيار صاخب. عندما تحولت إلى موضع الشعاع ، كان التداخل المنزلق ضئيلًا.

طاحونة بارنز واليس الهوائية

قدم قسم الطائرات في Vickers-Armstrongs تصميمًا في عام 1934 لمفجر خفيف ذو سطحين. تم اختيار هذه الطائرة Vickers G.4 / 31 من ثمانية تصاميم متنافسة ، ولكن تم رفضها لاحقًا لصالح قاذفة Wellesley monoplane التي صنعتها نفس الشركة. تميزت G.4 / 31 ببرج يعمل بالطاقة البدائية في قمرة القيادة الخلفية ، مدفوعًا بوحدة طاقة تعمل بالتدفق المنزلق.

تركيب ملتف لجسم على شكل حرف L مثبت في القاعدة إلى حلقة قابلة للدوران. أدار محرك الريح دولاب الموازنة الذي يعمل على تشغيل محرك مرن من خلال قابض الاحتكاك. اختار المدفعي سرعة الدوران والتقطير عن طريق آلية الاتصال بالأصابع. قام القرص بتشغيل صندوق تروس تفاضلي يقود ترسًا متشابكًا مع الحلقة الدوارة للبرج. إذا تم تشغيل الاتصال الهاتفي إلى اليسار في الفتحة الأولى ، فإن البرج سوف يدور ببطء عكس اتجاه عقارب الساعة ، والاتصال بالكامل جهة اليمين ، وقم بتدوير القرص بسرعة إلى اليمين. كان هناك قسم لإمداد الأكسجين ، وتسخين البندقية والملابس ، وقابس مقبس الاتصال الداخلي ، ويتم تغذية الخدمات الكهربائية من خلال معدات الفرشاة من الحلقة الثابتة. تم تركيب مسدس لويس الفردي على ذراع في الجزء العلوي من إطار البرج الرئيسي ، حيث يتم التلاعب به يدويًا في الارتفاع. كرست واليس الكثير من الوقت والاهتمام للتصميم ، الذي قيل إنه يعمل بنجاح كبير.

كما هو الحال مع برج Westland ، لم يتم قبول تصميم Vickers لاستخدام الخدمة ، ولكنه كان مهمًا كخطوة أخرى في التلاعب بالطاقة بمساعدة الطائرات.

تم أخذ النص والصور أعلاه من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Guns and Turrets" بقلم آر والاس كلارك.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 05 أبريل 2003، 10:41

برج ارمسترونج ويتوورث - نقطة 1

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت شركة Sir WG Whitworth Aircraft Company من بين المنتجين الرئيسيين للطائرات في سلاح الجو الملكي. في عام 1932 ، كانت الشركة تعمل على تصميم طائرة نقل قاذفة جديدة أحادية السطح تعمل بمحركين من Armstrong Siddeley Tiger ، AW.23. عندما تمت مناقشة نظام التسلح الدفاعي ، تقرر أن المدفعي يجب أن يكونوا محميين من الانزلاق. بشكل مشترك مع معظم الشركات المصنعة في هذا الوقت ، تم إدراك أنه مع زيادة سرعات التشغيل أصبح من الصعب التحكم في البنادق الدفاعية المجانية المثبتة في قمرة القيادة المفتوحة. أنتجت شركة بريستول للتو برجًا مغلقًا بالكامل يتم تشغيله يدويًا للطائرة ذات السطحين من النوع 120 ، ولكن هذا كان مجرد قبة زجاجية تم تركيبها فوق حلقة سكارف القياسية ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

تقرر أنه يجب تصميم برج مصنوع خصيصًا للطائرة AW.23 ، وهو مناسب للتركيب في مواضع المقدمة والذيل للطائرة الجديدة. تم تشكيل وحدة تطوير برج صغيرة ، وفي غضون تسعة أشهر أصبح النموذج الأولي جاهزًا لاختبارات إطلاق النار على الأرض. كشفت الاختبارات عن خلل في قوس تثبيت البندقية ، ولكن سرعان ما تم تصحيح ذلك وتم تركيب البرج في أطلس ثنائي السطح لاختبار الهواء. مسلحًا بمسدس لويس واحد ، تم تعليق البرج على بكرات في مسار عمودي ، وتم تدويره برد فعل قدمي المدفعي على غطاء أرضي مضلع من المطاط. كانت السمة الرئيسية للبرج الجديد هي التحكم في ارتفاع البندقية ، وكانت هذه آلية بارعة توازن بين وزن المدفعي الجالس بمسدسه. كان هناك أيضًا نظام ارتباط تالي يضمن أن تكون عين المدفعي متوافقة دائمًا مع منظور البندقية في جميع زوايا الارتفاع. حقق المصممون أيضًا نطاقًا رائعًا من الحركات الرأسية - بدءًا من حد تصاعدي يبلغ 87 درجة ، يمكن للمدفعي من خلال الوقوف والانحناء إلى الأمام فوق الجزء الأمامي المتدلي ، الاشتباك مع أهداف تحته مباشرة تقريبًا. ادعت الشركة أنه بمجرد الميل للأمام أو للخلف ، يمكن أن يضغط السلاح أو يرفع ، وأن الآلية بأكملها أعطت تحكمًا دقيقًا في البندقية أثناء أي مناورات تهرب قام بها الطيار. على الرغم من أن البرج يمكن قفله في أي نقطة اجتياز أو ارتفاع ، إلا أن المدفعي يمكنه إطلاق النار أثناء تحريك البرج دون أي مشاكل في الارتداد أو الاهتزاز المفرط. عند إطلاق النار على العارضة ، تميل قوة التيار المنزلق على البرميل إلى تدوير القبة إلى الخلف. للمساعدة في التغلب على هذا ، تم تثبيت دوشين موازنة في الإطار الخلفي العلوي ، ولكن حتى ذلك الحين ، فإن إطلاق النار على العارضة يتطلب أيدٍ وأرجل سلسلة.

شوهد مدفع لويس إم كيه الثالث مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) إما بحلقة مقاس 114 مم (4.5 بوصات) ومشهد خرزي ، أو مشهد لتعويض السرعة من نوع نورمان ريشة. تم حمل خمس مجلات من 97 جولة ، وتم قص المجلات الاحتياطية على الجدار الداخلي للبرج في متناول المدفعي الجالس. دخل المدفعي البرج من جسم الطائرة الخلفي وصعد إلى مقعد من النوع القابل للإغلاق. تم تزويد نماذج التدريب على المدفعية اللاحقة بمقاعد من نوع الدراجات من صنع شركة Terrys Ltd ، والتي ، كما يتذكر بعض المدفعية السابقين ، لم تكن الطريقة الأكثر راحة للسفر الجوي. تتكون القبة على شكل قبة من إطار معدني ملحوم يحتوي على ألواح مصنوعة من مادة بلاستيك أكريليك رودويد.

كانت اختبارات إطلاق الهواء واعدة للغاية لدرجة أن الشركة قررت الحصول على براءة اختراع. كان هذا بتاريخ نوفمبر 1933 ، ثم تم تعميم التفاصيل على الشركات المصنعة الأخرى. شركة شقيقة ، A.V. أصبحت Roe Ltd مهتمة بالبرج وقررت استخدامه لتسليح قاذفة الاستطلاع الجديدة ، Anson.

لم يصل Armstrong Whitworth AW.23 إلى الإنتاج ، ولكن تم استخدام التصميم لـ Whitley الشهيرة ، والتي تم تزويدها ببرج في مواضع الأنف والذيل.على الرغم من إعادة تسليح وايتلي في النهاية بأبراج ناش وطومسون التي تعمل بالطاقة ، إلا أن برج AW شهد خدمة محدودة مع طائرات أنسون في فترة الحرب المبكرة. ومع ذلك ، كان استخدامه الرئيسي للتدريب على المدفعية في طائرات Ansons و Airspeed Oxford.

تم التقاط النص والصور أعلاه من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" بقلم آر والاس كلارك.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 05 أبريل 2003 11:20

برج ارمسترونج ويتوورث - حزب العمال 2

عندما دخلت عائلة Ansons و Whitleys الأولى في خدمة الأسراب ، بدأ التدريب على إطلاق النار جواً ، حيث أطلق المدفعيون النار على الأهداف المروعة المقطوعة. بعد قمرات قيادة المدفعي الباردة والباردة ، كانت الأبراج تحظى بشعبية كبيرة لدى المدفعية وسرعان ما تم التخلص من الملابس الثقيلة والثقيلة المعتادة: هذه الحقيقة وحدها ساهمت في زيادة دقة المدفعية. عندما أتقن المدفعيون التقنية الجديدة ، تحسنت الدقة بشكل أكبر ، لكن التقارير عن الأضرار العرضية للطائرة المضيفة أصبحت أكثر تكرارا من المعتاد عند استخدام مدافع Scarff المثبتة على حلقات. كان بعض أنسون عائدين من تمارين إطلاق النار على أسطح وأجنحة مليئة بالرصاص. وجد تحقيق أن آلية العبور كانت سلسة للغاية بحيث كان من السهل جدًا تجاوزها عند العبور إلى هدف ، وأيضًا عند إطلاق البندقية ، كان الاهتزاز يميل إلى تشغيل البرج ، بمساعدة قوة الانزلاق على البرميل نحو الطائرة الخلفية. مع وضع ذلك في الاعتبار ، تم توجيه تعليمات إلى المدفعية بتجنب منطقة الطائرة الخلفية حتى يتم تثبيت قضبان الحماية. لا ينطبق هذا المرسوم إلا على التدريب: في حالة وقوع أعمال عدائية ، كان على الطائرة أن تغتنم فرصها ، حيث ستكون بالضبط هذه المنطقة التي سيضغط فيها العدو على هجماته. كان للبرج اجتياز شامل بزاوية 360 درجة عند تركيبه على طائرات أنسون وأكسفورد على تركيب وايتلي ، كان مجال النار مقيدًا بجسم الطائرة إلى 85 درجة لكل شعاع.

تم تجهيز نماذج دي هافيلاند دون و AW.29 أيضًا بالبرج ، وأمرت البحرية الملكية عددًا كبيرًا من تسليح قوارب الطوربيد ذات المحركات وزوارق الدورية ، حيث وُجد أنها مثالية لتركيب البندقية ومراقبتها.

ربما كان برج أرمسترونج ويتوورث أكثر برج مدفع يدويًا يعمل يدويًا في الخدمة في أوائل الثلاثينيات ، لكن العديد من الشركات الأخرى كانت تطور تصميمات كهربائية وهوائية وهيدروليكية تعمل بالطاقة والتي كانت ستحدث ثورة في دفاع القاذفات في العقد المقبل.

النص أعلاه مأخوذ من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" بقلم آر والاس كلارك.

الصور في هذا القسم مأخوذة من "تسليح الطائرات البريطانية 1909-1939" بقلم إتش إف كينغ.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 08 أبريل 2003 11:34

أبراج بندقية بولتون بول المبكرة - Pt 1

يرتبط مقال بولتون وبول الأول حول التسلح غير العادي للطائرات بتصميم الشركة لـ "مدمرة قاذفة" ، على شكل بولتون وبول بيتيرن. يتكون هذا من مدفعين من طراز لويس مثبتين في مرتكزات ، أحدهما على جانبي جسم الطائرة الأمامي حتى يتمكنوا من الدوران في المستوى الرأسي. تم التحكم فيها عن بعد من قبل الطيار ، الذي صوب البنادق من خلال مشهد مرتبط بحركة البنادق في الارتفاع. لم يتم قبول Bittern للإنتاج ، لكن تركيب الأسلحة الجديد كان بمثابة بداية مشاركة الشركة في هذا المجال الهام للطيران العسكري.

في عام 1927 ، طار النموذج الأولي لمفجر جديد عالي الأداء ، سيدستراند ، من مطار الشركة في Mousehold بالقرب من نورويتش. كانت هذه الطائرة ، التي كانت معاصرة لطائرة Fairey Fox ، تتمتع بسرعة وأداء مساوٍ لأي من المقاتلات في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. يتكون التسلح الدفاعي من بنادق لويس المعتادة المثبتة على حلقات سكارف ، والمجهزة لفتح مواقع المدفعي ، و لويس في وضع تحت الدفاع. تم إجراء تجارب ناجحة أدت إلى إصدار أمر إنتاج لـ 20 طائرة ، والتي كانت متجهة إلى السرب رقم 101 المتمركز في بيرشام نيوتن. كانت أطقم السرب الجوية مسرورة بمعداتها الجديدة ، وشرعت في إظهار العديد من المقاتلين المعترضين بزوج نظيف من الكعب أثناء الاعتراضات الوهمية. يبدو أن المشكلة الوحيدة هي مع المدفعي الجوي ، لأنه مع سرعات التشغيل العالية ، وجد أنه من الصعب التعامل مع مدافع لويس في تيار الانزلاق الأقوى. أثبتت قمرة القيادة المفتوحة في وضع الأنف على وجه الخصوص أنها غير مريحة للغاية في درجات الحرارة المنخفضة ، وكان تغيير براميل الذخيرة بأيد باردة ومرتدية القفازات أمرًا صعبًا للغاية ، حتى أن بعض البراميل تضيع في البحر ، والمراوح التالفة وهيكل الطائرة.

بعد التقارير المستمرة عن الرماية الضعيفة لمدفعي سيدستراند ، قبلت هيئة الأركان الجوية حقيقة أن المشكلة تكمن في زيادة سرعة القاذفات الجديدة. وبناءً على ذلك ، تم منح بولتون وبول عقد تطوير لتوفير بعض وسائل الحماية لمدفعي الأنف. حضر JD North دورات تسلح مختلفة خلال الحرب ولم يكن عديم الخبرة في تعقيدات إطلاق النار ، وقد ساعده باقتدار H A Hughes ، الذي لعب دورًا رائدًا في المشروع. تقرر أن الحل العملي الوحيد سيكون برج مغلق بالكامل بمساعدة الطاقة. كان هذا قرارًا تاريخيًا ، إيذانًا بدخول الشركة في مجال مشاريع التسلح المتخصصة ، حيث كان من المقرر أن تلعب دورًا رائدًا في السنوات المقبلة.

تقرر توفير برج أسطواني زجاجي بالكامل بنهايات مقببة تتناسب مع مقدمة الطائرة. تمت تجربة العديد من أنظمة الطاقة الكهربائية والهيدروليكية ، ولكن يبدو أن أفضل أداء للوزن قد تم بواسطة نظام هوائي. تم تركيب محرك هواء مضغوط قابل للانعكاس خلف البرج ، مع تدويره بواسطة محرك مُجهز في التثبيت السفلي. تم أخذ الأحمال الجانبية بواسطة سكة دائرية وسط السفينة ، مدعومة ببكرات في جسم الطائرة.

كان البرج مسلحًا بواحدة من طراز لويس مثبتة على ذراع محورية. كان التحكم في البندقية في الارتفاع والاكتئاب يدويًا ، لكن المدفعي وتثبيت البندقية كانا مدعومين بآلية موازنة هيدروليكية بارعة. كان مقعد المدفعي مدعومًا بكبش هيدروليكي متصل بزوج من الكباش الصغيرة المقترنة بذراع البندقية. تم تصميم الكباش بحيث يكون المدفعي والتركيب متوازنين - إذا كان المدفع موجهًا لأعلى ، فإن الكباش تخفض المقعد ، مما يوفر رؤية مريحة وإطلاق النار. عند إطلاق النار لأسفل ، رفعت الكباش المتصلة بذراع البندقية مقعد المدفعي إلى الوضع الذي مكنه من إحضار البنادق إلى الهدف. برز برميل البندقية من خلال فتحة رأسية تمتد من أعلى إلى أسفل مقدمة البرج ، والتي تم إغلاقها من مجرى الانزلاق بواسطة آلية قفل بسحاب مثبتة على واجهات جانبية مطاطية.

تم اجتياز البرج بواسطة محرك هوائي ، يتم التحكم فيه بواسطة صمامات تعمل بالضغط الجانبي للبندقية. تم تثبيته على محور ، وكان المسدس لديه حركة جانبية محدودة ، وعندما تم نقله إلى الحد الأقصى ، قام المدفع بتشغيل مكبس محمل بنابض ، والذي كان يعمل بصمام هوائي يسمح بدخول الهواء المضغوط إلى المحرك. أدى الضغط الإضافي على مقبض البندقية إلى فتح الصمام أكثر ، مما زاد من حركة المحرك والبرج ، بينما أدت حركة قبضة الأشياء بأسمائها الحقيقية في الاتجاه المعاكس إلى فتح صمام آخر وتدوير البرج في الاتجاه العكسي. يمكن تدوير البرج بزاوية 360 درجة في أي من الاتجاهين إذا كان ماسورة البندقية مرتفعة بشكل كافٍ لتطهير جسم الطائرة. مع وجود مسدس أسفل هذا الوضع ، كان العبور محدودًا بصمامات انقطاع ، مما أدى إلى قطع الضغط قبل وصول برميل البندقية إلى جسم الطائرة.

تم تخزين إمداد الهواء المضغوط في زجاجة عند ضغط 8.4 كجم / سم 2 (120 رطل / بوصة مربعة). عند استخدام الضغط ، تم إعادة شحن الزجاجات بواسطة ضاغط على المحرك الأيمن. كانت إحدى المشكلات التي واجهها المصممون هي الحاجة إلى توفير موقع للقنبلة التي تهدف إلى داخل البرج. كان النصف الأمامي من البرج مزججًا على نطاق واسع ، حيث تم فتح قسم كبير للخارج وإغلاقه في موضع يمكن فيه استخدام مشهد القنبلة. كان هذا على الجانب المنفذ للقبة ، وعندما تم استخدام مشهد القنبلة ، تم قفل البرج في المقدمة المركزية وفي الخلف.

بعد سلسلة من الاختبارات في Boscombe Down ، أصدرت وزارة الطيران أمرًا ، وفقًا للمواصفة 29/33 ، لتزويد عدد كافٍ من الأبراج الجديدة بتجهيز سربين من Sidestrands ، والتي كانت ستعرف بعد ذلك باسم Sidestrand Vs. كما تم استدعاء العديد من التعديلات الأخرى: تم تقوية الهيكل السفلي ، واستبدال محركات بريستول جوبيتر بمحركات بريستول بيغاسوس IIM3 الأكثر قوة. بعد إجراء هذه التعديلات ، تم تغيير اسم الطائرة إلى Overstrand. تم إجراء التحويل الأول على Sidestrand (J9186) ، والذي أصبح النموذج الأولي Overstrand. في 22 فبراير 1933 (J9186) تم نقله جواً إلى بيرشام نيوتن لإجراء تجارب الخدمة ، حيث تم العثور على مشاكل مختلفة ، وأعيدت الطائرة إلى نورويتش لإجراء تعديلات في 19 مارس.

في 30 يونيو 1934 ، وصل الصراع الأساسي بين قسم النجارة المزدهر وجانب الطائرات من العمل إلى ذروته. بعد اجتماعات مطولة وعسيرة في كثير من الأحيان ، تقرر تشكيل شركتين منفصلتين. سيبقى قسم الأعمال الخشبية في الأعمال الحالية ، وقد تم الاستيلاء على جانب الطائرة من قبل شركة تم تشكيلها حديثًا برئاسة Rt Hon Lord Gorell و Viscount Sandon. والأهم من ذلك هو تعيين جون نورث و إس دبليو هيسكوكس كمديرين إداريين مشتركين.

كان من المقرر بناء مصنع جديد لهذا الغرض في ولفرهامبتون ، وفي غضون ذلك استمر إنتاج الطائرات في المباني المؤجرة في نورويتش. كان من المقرر أن تُعرف الشركة الجديدة باسم Boulton Paul Aircraft Ltd ، وهو الاسم الذي كان من المقرر أن يكون له تأثير على صناعة الطيران. استغرقت مشاكل Overstrand وبرجها وقتًا أطول لحلها مما كان يعتقد في البداية ، ولكن في 24 يناير 1935 هبطت Overstrand (J9185) في Bicester ، حيث كان مقر السرب رقم 101 آنذاك. استبدلت Overstrands تدريجيًا Sidestrands وأثبتت شعبيتها مع أطقمها ، وكان سرب المدفعي على وجه الخصوص مليئًا بالثناء لراحة وسهولة التلاعب بالأسلحة النارية. جالسًا في حاوية مدفأة خالية من السحب مع تدريب مدعوم بالطاقة ، حقق المدفعي معدل إصابة بنسبة 55 ٪ ضد الأهداف المقطوعة ، مقارنة بمتوسط ​​15 ٪ من قبل المدفعية باستخدام حلقات Scarff في قمرة القيادة المفتوحة.

تلقى برج Overstrand دعاية عالمية ، حيث تم الترحيب به باعتباره مؤشرًا على تسليح القاذفات المستقبلية ، وهو ما كان بالفعل كذلك. كان نظام Nash and Thompson الهيدروليكي لا يزال في مرحلة التطوير في هذا الوقت. زار العديد من الضباط رفيعي المستوى من سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الأجنبية السرب رقم 101 في بيسستر ، وحرص الكثيرون على تجربة آلية البرج الجديدة. أصر أحد الضباط المتميزين على تنصيب نفسه داخل البرج لاختبار الضوابط. بعد إغلاق الباب ، أمسك بقبضة الأشياء بأسمائها الحقيقية لبندقية لويس وضغطها على جانب واحد ، وبدأ البرج على الفور في الدوران بأقصى سرعة. أصيب الرجل البائس بالارتباك ، لكن المتفرجين لم يتمكنوا من فعل أي شيء للمساعدة حتى استنفد ضغط الهواء ، ثم تم إخراج الضابط الغاضب. لم يكن هذا الحادث ممتعًا لبولتون بول مثل الوصف الملون للغاية المرتبط بالفوضى بعد مغادرة الزوار. وسلط الضوء على العيب الرئيسي للنظام ، وهو أن كل تعويذة من العمل المستمر يجب أن تتبعها فترة راحة للسماح للضاغط بإعادة شحن الزجاجات - وهو وضع من غير المرجح أن يغرس الثقة في المدفعية من المحتمل أن يتعرضوا لهجوم مستمر. للحفاظ على الإمداد الكافي ، تم العثور على أن الضاغط وزجاجات الهواء يجب أن تكون كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تنفيذها ، وعلى الرغم من استمرار Overstrand في تقديم خدمة جيدة ، فقد تقرر إعادة فحص وسائل أخرى للتحكم في السلاح.

في غضون ذلك ، تم الانتهاء من نقل المصنع والآلات إلى أعمال Pendeford Lane في Wolverhampton في عام 1936 وبدأت أول طائرة منتجة في المصنع في الظهور من منطقة الإنتاج. كانوا مقاتلين من طراز Haweker Demon ذو مقعدين ، ومن المفارقات أن منافسي الشركة كانوا يتناسبون مع برجهم المدفعي الجديد FN.1. تم نقل الطائرة إلى مطار بارنال في ياتي. حيث تم تركيب الأبراج في قمرة القيادة الخلفية المعدة خصيصًا.

تم التقاط النص أعلاه والصورتين الأوليين من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" بقلم آر والاس كلارك. تم التقاط الصورة السفلية من "Armament of British Aircraft 1909-1939" بواسطة HF King.


الطائرات

تاريخ

في البداية ، كانت البنادق على متن الطائرة إما مثبتة في الاتجاه أو مثبتة على قواعد أو حوامل دوارة تسمى pintles .. تطورت الأخيرة إلى حلقة Scarff ، وهي عبارة عن حلقة دائرية تسمح بتدوير البندقية في أي اتجاه مع بقاء المدفعي خلفها مباشرة هو - هي. عندما كانت الطائرات تحلق أعلى وأسرع ، أدت الحاجة إلى الحماية من العناصر إلى إحاطة أو تدريع مواقع البندقية ، كما هو الحال في المقعد الخلفي "لوبسترباك" لمقاتلة هوكر ديمون ذات السطحين.

كانت أول قاذفة في سلاح الجو الملكي تحمل برجًا مغلقًا يعمل بالطاقة هي بولتون وأمبير بول أوفرستراند ذات المحركين ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1933.

كان Overstrand مشابهًا لسابقاته في الحرب العالمية الأولى من حيث أنه كان لديه قمرة قيادة مفتوحة ومدافع رشاشة دفاعية يدوية. ومع ذلك ، على عكس سابقاتها ، يمكن أن تطير Sidestrand بسرعة 140 & # 160 ميلًا في الساعة (225 & # 160 كم / ساعة) مما يجعل تشغيل مواقع البندقية المكشوفة أمرًا صعبًا ، لا سيما في مقدمة الطائرة. للتغلب على هذه المشكلة ، تم تجهيز Overstrand ببرج أنف مغلق ومجهز بمسدس لويس واحد. على هذا النحو ، كانت أوفرستراند أول طائرة بريطانية تمتلك برجًا يعمل بالطاقة. تم التعامل مع الدوران بواسطة محركات تعمل بالهواء المضغوط بينما تم استخدام الكباش الهيدروليكية في رفع البندقية وانخفاضها. كانت قمرة القيادة للطيار مغلقة أيضًا ، لكن مواقع البندقية الظهرية والبطنية ظلت مفتوحة ، رغم أنها محمية. [18] قدمت قاذفة القنابل الأمريكية أحادية السطح أحادية السطح ذات المعدن بالكامل من مارتن B-10 تسليحًا دفاعيًا مثبتًا على برج داخل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، بالتزامن تقريبًا مع تصميم قاذفة الطائرات ذات السطحين التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ظهرت الطائرة النموذجية من طراز Martin XB-10 لأول مرة على برج الأنف في يونيو 1932 - أي ما يقرب من عام قبل تصميم هيكل الطائرة الأقل تقدمًا من Overstrand - وتم إنتاجه لأول مرة كإصدار اختبار خدمة YB-10 بحلول نوفمبر 1933. بدأ إصدار الإنتاج B-10B الخدمة مع USAAC في يوليو 1935.

مع مرور الوقت ، زاد عدد الأبراج المحمولة وعدد المدافع التي تم تركيبها. قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني الثقيلة في الحرب العالمية الثانية ، مثل Avro Lancaster و Handley Page Halifax و Short Stirling ، عادةً ما تحتوي على ثلاثة أبراج تعمل بالطاقة ، مع الخلف - مدفعي الذيل أو وضع "Tail End Charlie" - يصعد أثقل تسليح من أربعة 0.303 & # 160 بوصة من مدفع رشاش براوننج أو ، في أواخر الحرب ، نسختان من الماسورة الخفيفة من طراز AN / M2 من مدفع رشاش براوننج M2 الأمريكي كما هو الحال في برج روز رايس.

خلال حقبة الحرب العالمية الثانية ، كانت الأبراج البريطانية عبارة عن وحدات قائمة بذاتها إلى حد كبير ، تم تصنيعها بواسطة شركة بولتون بول للطائرات وناش وأم طومسون. قد يتم تركيب نفس طراز البرج على عدة أنواع مختلفة من الطائرات. تضمنت بعض الطرز رادار مدفع رشاش يمكن أن يقود الهدف ويعوض سقوط الرصاص.

أدخلت المملكة المتحدة مفهوم "برج المقاتلة" ، بطائرات مثل بولتون بول ديفيانت وبلاكبيرن روك حيث كان السلاح (أربعة 0.303 بوصة) في برج مثبت خلف الطيار ، وليس في مواضع ثابتة في الأجنحة. جاء هذا المفهوم في وقت كان فيه التسلح القياسي للمقاتل عبارة عن رشاشين فقط. في مواجهة القاذفات المدججة بالسلاح والتي تعمل في تشكيل ، كان يُعتقد أن مجموعة من مقاتلي الأبراج ستكون قادرة على تركيز نيرانها بمرونة على القاذفات ، مما يجعل الهجمات ذات الشعاع ، المؤخرة ومن الأسفل عمليًا.

على الرغم من أن الفكرة كانت لها بعض المزايا في مهاجمة القاذفات ، فقد وجد أنها غير عملية عند التعامل مع مقاتلين آخرين ، فقد أدى وزن وسحب البرج إلى إضعاف سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة مقارنة بالمقاتل التقليدي الذي لا يمكن أن تعوضه مرونة تسليح البرج. . في الوقت نفسه ، كانت تصميمات المقاتلات التقليدية تطير بـ 8 مدافع رشاشة أو أكثر. تم استكشاف محاولات وضع تسليح أثقل (مدفع متعدد 20 & # 160 ملم) في الأبراج الهوائية منخفضة الارتفاع من قبل البريطانيين ولكنها لم تنجح.

لا تضع جميع تصاميم الأبراج المدفعي في البرج مع التسلح. أنتج كل من الأمريكيين والألمان طائرات بأبراج يتم التحكم فيها عن بعد. في الولايات المتحدة ، تم إنتاج المقاتلة الليلية الكبيرة من طراز Northrop P-61 Black Widow المصممة لهذا الغرض ببرج ظهري تم تشغيله عن بُعد وكان له نطاق واسع من النيران على الرغم من أنه تم إطلاقه بشكل عام إلى الأمام مباشرة تحت سيطرة الطيار. بالنسبة لمجموعات الإنتاج الأخيرة التي صنعها دوغلاس للطائرة B-17F (الكتل المخصصة "B-17F-xx-DL") ، ولجميع إصدارات B-17G Flying Fortress ، يوجد برج "ذقن" ثنائي المدفع يتم تشغيله عن بُعد ، صممه Bendix واستخدم لأول مرة في النسخة التجريبية من القلعة YB-40 "حربية" ، تمت إضافته لتوفير مزيد من الدفاع الأمامي. تم تصميمه خصيصًا ليكون مضغوطًا ولا يعوق القاذفة ، وقد تم تشغيله بواسطة عمود قطري يتأرجح بعيدًا يمتلك نيرًا لاجتياز البرج ، ويتم توجيهه بواسطة مشهد عاكس مثبت في الزجاج الأمامي.

البديل المقصود للمقاتل الألماني الثقيل Bf 110 ، Messerschmitt Me 210 ، يمتلك توأم على شكل نصف دمعة ، يعمل عن بعد Ferngerichtete Drehringseitenlafette أبراج FDSL 131 / 1B ، واحدة على كل جانب "جناح" من جسم الطائرة الخلفي للدفاع عن مؤخرة الطائرة ، ويتم التحكم فيها من المنطقة الخلفية لقمرة القيادة. بحلول عام 1942 ، الألماني He 177A جريف قاذفة ثقيلة سوف تتميز ب Fernbedienbare Drehlafette يتم تشغيل البرج الظهري الأمامي FDL 131Z عن بعد ، ومسلح بمدفع رشاش مزدوج مقاس 13 مم MG 131 على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، والذي تم تشغيله من "نجمي" نصف كروي واضح الدوران خلف زجاج قمرة القيادة مباشرة وإزاحته إلى اليمين فوق جسم الطائرة - ثانية تعمل بالطاقة Hydraulische Drehlafette تم أيضًا استخدام برج HDL 131 الظهري ، في الخلف على جسم الطائرة مع MG 131 واحد ، في معظم الأمثلة.

كان لدى US B-29 Superfortress أربعة أبراج يتم التحكم فيها عن بُعد ، تتألف من برجين ظهريين واثنين من الأبراج البطنية. تم التحكم في هذه من ثلاث محطات رؤية زجاجية نصف كروية مأهولة بالمدفعي تعمل من الأقسام المضغوطة في مقدمة ووسط الطائرة ، كل منها يحتوي على ألتازيموت مثبتة على محور مدفع لتوجيه واحد أو أكثر من الأبراج البعيدة غير المأهولة حسب الحاجة ، بالإضافة إلى إلى محطة مدفعي الذيل المرن من طراز B-17.

سقط البرج الدفاعي على القاذفات من مكانته مع إدراك أن القاذفات لا يمكنها محاولة أهداف دفاعية بشدة دون مرافقة بغض النظر عن تسليحها الدفاعي ما لم تكن معدلات الخسارة العالية جدًا مقبولة ، وعقوبة الأداء من وزن الأبراج وسحبها خفضت السرعة والمدى و الحمولة وزيادة عدد الطاقم المطلوب. تم تصميم قاذفة القنابل الخفيفة البريطانية de Havilland Mosquito بدون أي سلاح دفاعي واستخدمت سرعتها لتجنب الاشتباك مع المقاتلين ، مثلها مثل الألمانية ذات التسليح البسيط. شنيلبومبر كان من المفترض أن يتم تنفيذ مفاهيم الطائرات في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية.

استمر عدد قليل من الطائرات في استخدام الأبراج - لا سيما طائرات الدوريات البحرية مثل Avro Shackleton التي استخدمت واحدة كسلاح هجومي ضد أهداف سطحية صغيرة غير مسلحة. ظهرت القاذفة النفاثة من طراز Boeing B-52 والعديد من معاصريها (خاصة الروسية) بشوكة باربيت مثبتة على الذيل (مصطلح من الإنجليزية البريطانية) ، أو "برج بعيد" - وهو برج بدون طيار ولكن غالبًا مع مجال محدود من النيران.