ستينسون O-54 / L-9 فوييجر

ستينسون O-54 / L-9 فوييجر



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ستينسون O-54 / L-9 فوييجر

كان Stinson O-54 هو التعيين الممنوح لستة Stinson Voyagers أمرًا للتقييم من قبل USAAC. تم طلب المزيد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم الاستيلاء على طائرات أخرى من مالكيها المدنيين ، لتصبح L-9 ، وأصبح التصميم الأساسي أساس طراز Stinson L-5 Sentinel الناجح للغاية. تم استخدام نفس الطائرة الأساسية أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية ، التي طلبت عشرين طائرة وطلبها الفرنسيون بأعداد كبيرة ، على الرغم من أنه تم تسليم القليل جدًا قبل انهيار فرنسا.

كانت Stinson Voyager أول طائرة خفيفة حقيقية للشركة. بدأ العمل عليه في عام 1938 ، مستفيدًا من محرك Lycoming الجديد. كانت طائرة أحادية السطح عالية الجناح ، مع هيكل سفلي ثابت. تم توصيل الأجنحة بقاعدة جسم الطائرة بواسطة زوج من الساريات المبسطة. كانت قمرة القيادة شديدة التزجيج تحت الأجنحة مباشرة ، مع انحدار الزجاج الأمامي للأمام من الحافة الأمامية للجناح. كان له هيكل ذيل أفقي طويل.

تستخدم أجنحتها ساريات من خشب التنوب ، مع أضلاع معدنية وحافة أمامية وغطاء من القماش. استخدم الجناح طائرة NACA 4412 aerofoil ، مع فتحات طرفية ثابتة ورفوف مشقوقة ، مما جعل من الصعب للغاية تدوير الطائرة. تم بناء هيكل جسم الطائرة الرئيسي حول إطار أنبوب فولاذي بغطاء من القماش. كان للطائرة الخلفية هيكل خشبي.

قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 3 فبراير 1939 ، باستخدام محرك Lycoming بقوة 50 حصانًا. تعاملت الطائرة بشكل جيد ، لكنها كانت بحاجة إلى مزيد من القوة ، لذلك تم استخدام محرك كونتيننتال A75-3 بقوة 75 حصانًا بدلاً من ذلك.

تم استخدام هذا في نموذج الإنتاج الأول ، موديل HW-75. تم تسويق هذا على أنه Stinson 105 ، بناءً على سرعته القصوى. تم بناء ما مجموعه 275 HW-75s ، بما في ذلك عشرين خدمة لـ RCAF (بعد أن تم التسلل عبر الحدود الأمريكية الكندية بعلامات مدنية لتجاوز قوانين الحياد).

بعد ذلك كان HW-80 (موديل 10) ، والذي استخدم محرك كونتيننتال A80-6 بقوة 80 حصانًا. تم بناء ما مجموعه 260 من هذا النموذج. كادت HW-80 أن تحقق نجاحًا كبيرًا في التصدير ، بعد أن طلب الفرنسيون 600 لسلاحهم الجوي ، ولكن تم تسليم حفنة قليلة فقط قبل انهيار فرنسا في عام 1940. ذهب أحدهم إلى بريطانيا ، حيث تم تقييمه من قبل RAE في فارنبورو . كانت هذه أيضًا النسخة التي تم شراؤها من قبل USAAC ، والتي اشترت ست طائرات تعمل بمحرك Continental O-170-1. أعطيت هذه الطائرات تسمية YO-54.

في مارس 1940 ، قدم Stinson نموذجًا قياسيًا 10 إلى منافسة للجيش الأمريكي كانت تبحث عن طائرة اتصال أقل تكلفة لاستخدامها جنبًا إلى جنب مع Stinson O-49. تم طلب هذا باعتباره الأول من نوع جديد من طائرات الاتصال الأخف ، ليحل محل النماذج السابقة التي تشبه القاذفات الخفيفة ، ويفتقر إلى المرونة التي أظهرتها طائرات مثل Fieseler Storch. تم التخلي عن الطراز 10 بسبب أدائه في الحقول الموحلة ، ولم يتم طلبه من قبل USAAC في تلك المرحلة. ومع ذلك ، ألهمت التجربة العمل على الطراز 75B (باستخدام تسلسل رقم طراز الشركة الأم Vultee) ، والذي كان يضم رجلين في مقعدين مترادفين ويستخدمان محرك Lycoming O-235 بقوة 100 حصان. أصبح الطراز 75 لاحقًا أساس الطراز 76 ، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة مثل Stinson O-62 / L-5 Sentinal.

في عام 1941 ، أنتج ستينسون الطراز 10A / HW-90 Voyager. كان هذا مدعومًا بمحرك فرانكلين 4AC-199-E3 بقوة 90 حصانًا وكان له غطاء محرك أقصر ولكنه كان مشابهًا جدًا للطرازات السابقة. تم بناء ما مجموعه 500. تم الاستيلاء على العديد من قبل دورية الطيران المدني خلال الحرب العالمية الثانية.

استخدمت USAAC أيضًا الطراز 10A. تم طلب الثمانية الأوائل كمدربين متقدمين من طراز Stinson AT-19A ، يتم تشغيلهم بواسطة محرك Franklin O-200-1 ، ولكن تم إعادة تصميمهم بعد ذلك باسم L-9A. تم الاستيلاء على اثنتي عشرة طائرة مدنية أخرى ، لتصبح AT-19B ثم L-9B. مربكًا بعض الشيء ، تم منح نسخة من Stinson Reliant التي تم إنتاجها للاستخدام البريطاني منذ عام 1942 تسمية AT-19.

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، طور Stinson نسخة أكبر بأربعة مقاعد من Voyager ، النموذج 108 أو Voyager 150. كان هذا هو الإصدار الأكثر نجاحًا تجاريًا للعائلة ، حيث تم إنتاج حوالي 3500 من ثلاثة إصدارات مختلفة في أواخر الأربعينيات. . باعت كونفير بعد ذلك قسم Stinson الخاص بهم إلى Piper ، وتم الانتهاء من 1760 Piper-Stinson Model 108-3s أخرى ، لكن نماذج ما بعد الحرب هذه لم تشهد الخدمة العسكرية.

HW-75
المحرك: محرك كونتيننتال A-75-3 رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء
القوة: 75 حصان
النطاق: 34 قدمًا
الطول: 22 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 923 رطل
الوزن الإجمالي: 1،580 رطل
السرعة القصوى: 105 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 100 ميل في الساعة
معدل الصعود: 430 قدم / دقيقة عند منسوب البحر
السقف: 10500 قدم
المدى: 350 ميلا


شاهد الفيديو: Deutz F6L 913 Leroy Somer 63 kVA generatorset stocknr 3565