نظام النقل الجوي الوطني الكندي - التاريخ

نظام النقل الجوي الوطني الكندي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 51 (2015)
جرد الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 879 (2015)
حركة الركاب السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 80228301 (2015)
حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 2،074،830،881 طن متري - كيلومتر (2015)
بادئة رمز البلد لتسجيل الطائرات المدنية: يوفر هذا الإدخال رمزًا أبجديًا رقميًا مكونًا من حرف واحد أو حرفين يشير إلى جنسية الطائرة المدنية. تشترط المادة 20 من اتفاقية الطيران المدني الدولي (اتفاقية شيكاغو) ، الموقعة عام 1944 ، أن تحمل جميع الطائرات العاملة في الملاحة الجوية الدولية علامات الجنسية المناسبة. يتكون رقم تسجيل الطائرة من جزأين: بادئة تتكون من رمز أبجدي رقمي مكون من حرف أو حرفين يشير إلى الجنسية ولاحقة تسجيل من واحد إلى fi. المزيد تسجيل الطائرات المدنية قائمة حقل بادئة رمز البلد
ج (2016)
المطارات: يعطي هذا الإدخال العدد الإجمالي للمطارات أو المطارات التي يمكن التعرف عليها من الجو. قد يكون المدرج (الممرات) مرصوفًا (أسطح خرسانية أو أسفلتية) أو غير ممهدة (عشب أو أرض أو رمل أو أسطح من الحصى) وقد يشمل تركيبات مغلقة أو مهجورة. لا يتم تضمين المطارات أو المطارات التي لم يعد من الممكن التعرف عليها (متضخمة ، لا توجد مرافق ، وما إلى ذلك). لاحظ أنه ليست كل المطارات لديها أماكن إقامة للتزود بالوقود أو الصيانة أو مراقبة الحركة الجوية. قائمة المطارات الميدانية
1,467 (2013)
مقارنة الدول بالعالم: 4
المطارات - ذات الممرات الممهدة: يعطي هذا المدخل العدد الإجمالي للمطارات ذات الممرات الممهدة (الأسطح الخرسانية أو الإسفلتية) حسب الطول. بالنسبة للمطارات التي بها أكثر من مدرج واحد ، يتم تضمين أطول مدرج فقط وفقًا للمجموعات الخمس التالية - (1) أكثر من 3047 مترًا (أكثر من 10000 قدم) ، (2) 2438 إلى 3047 مترًا (8000 إلى 10000 قدم) ، (3) 1،524 إلى 2437 م (5000 إلى 8000 قدم) ، (4) 914 إلى 1523 م (3000 إلى 5000 قدم) ، و (5) أقل من 914 م (أقل من 3000 قدم). يتم تضمين المطارات التي تحتوي على مدارج قابلة للاستخدام فقط في هذه القائمة. ليس كل شيء. المزيد من المطارات - مع قائمة بميدان المدارج المعبدة
المجموع: 523 (2017)
أكثر من 3047 م: 21 (2017)
2،438 إلى 3،047 م: 19 (2017)
1،524 إلى 2،437 م: 147 (2017)
914 إلى 1523 م: 257 (2017)
تحت 914 م: 79 (2017)
المطارات - ذات الممرات غير الممهدة: يعطي هذا الإدخال العدد الإجمالي للمطارات ذات الممرات غير الممهدة (العشب أو التراب أو الرمل أو الأسطح المرصوفة بالحصى) حسب الطول. يتم تضمين المطارات التي تحتوي على مدارج قابلة للاستخدام فقط في هذه القائمة. المزيد من المطارات - مع قائمة حقول المدارج غير المعبدة
المجموع: 944 (2013)
1،524 إلى 2،437 م: 75 (2013)
914 إلى 1523 م: 385 (2013)
تحت 914 م: 484 (2013)
طائرات الهليكوبتر: يعطي هذا الإدخال العدد الإجمالي لمهابط الطائرات المروحية ذات الممرات ذات الأسطح الصلبة ، أو مهابط الطائرات العمودية ، أو مناطق الهبوط التي تدعم العمليات الروتينية المستمرة للطائرات المروحية بشكل حصري ولديها مرافق دعم بما في ذلك واحد أو أكثر من المرافق التالية: الإضاءة ، أو الوقود ، أو مناولة الركاب ، أو الصيانة . ويشمل المطارات السابقة المستخدمة حصريًا لعمليات طائرات الهليكوبتر ، لكنه يستثني مهابط الطائرات المروحية التي تقتصر على العمليات اليومية وعمليات التخليص الطبيعية التي يمكن أن تدعم هبوط وإقلاع طائرات الهليكوبتر. قائمة حقول طائرات الهليكوبتر
26 (2013)
خطوط الأنابيب: يعطي هذا الإدخال أطوال وأنواع خطوط الأنابيب لنقل المنتجات مثل الغاز الطبيعي أو النفط الخام أو المنتجات البترولية. قائمة حقول خطوط الأنابيب
110000 كم غاز وبترول سائل (2017)
السكك الحديدية: يوضح هذا الإدخال إجمالي طول المسار لشبكة السكك الحديدية والأجزاء المكونة لها عن طريق المقياس ، وهو قياس المسافة بين الجوانب الداخلية للقضبان الحاملة. الأنواع الأربعة النموذجية للمقاييس هي: واسعة ، قياسية ، ضيقة ، ومزدوجة. مقاييس أخرى مدرجة تحت الملاحظة. يستخدم حوالي 60٪ من السكك الحديدية في العالم مقياسًا قياسيًا يبلغ 1.4 مترًا (4.7 قدمًا). تختلف المقاييس حسب البلد وأحيانًا داخل البلدان. كان اختيار المقياس أثناء البناء الأولي بشكل أساسي على التوالي. المزيد من القوائم الميدانية للسكك الحديدية
المجموع: 77932 كم (2014)
المقياس القياسي: 77.932 كم 1.435 م (2014)
مقارنة الدول بالعالم: 4
الطرق: يعطي هذا المدخل الطول الإجمالي لشبكة الطرق ويتضمن طول الأجزاء الممهدة وغير الممهدة. قائمة حقول الطرق
المجموع: 1،042،300 كم (2011)
مرصوف: 415600 كم (بما في ذلك 17000 كم من الطرق السريعة) (2011)
غير معبدة: 626700 كم (2011)
مقارنة الدول بالعالم: 7
الممرات المائية: يعطي هذا المدخل الطول الإجمالي للأنهار والقنوات الصالحة للملاحة وغيرها من المسطحات المائية الداخلية. قائمة الممرات المائية
636 كم (طريق سانت لورانس البحري بطول 3769 كم ، بما في ذلك نهر سانت لورانس بطول 3.058 كم ، مشترك مع الولايات المتحدة) (2011)
مقارنة الدول بالعالم: 77
البحرية التجارية: يمكن تعريف البحرية التجارية بأنها جميع السفن العاملة في نقل البضائع ؛ أو جميع السفن التجارية (على عكس جميع السفن غير العسكرية) ، والتي تستثني القاطرات وسفن الصيد ومنصات النفط البحرية ، وما إلى ذلك. يحتوي هذا الإدخال على معلومات في أربعة مجالات - الإجمالي ، والسفن حسب النوع ، والمملوكة للأجانب ، والمسجلة في بلدان أخرى. يشمل الإجمالي عدد السفن (1000 GRT أو أكثر) ، وإجمالي DWT لتلك السفن ، وإجمالي GRT لتلك السفن. الوزن الساكن أو حمولة الوزن الساكن هو الوزن الإجمالي لـ ca. المزيد من قائمة الحقول البحرية التجارية
المجموع: 639 (2017)
حسب النوع: ناقلة السوائب 16 ، سفينة حاويات 1 ، بضائع عامة 88 ، ناقلة نفط 15 ، أخرى 519 (2017)
مقارنة الدول بالعالم: 32
الموانئ والمحطات: يسرد هذا الإدخال الموانئ والمحطات الرئيسية بشكل أساسي على أساس كمية حمولة البضائع المشحونة عبر المرافق على أساس سنوي. في بعض الحالات ، تم النظر أيضًا في عدد الحاويات التي تم مناولتها أو زيارات السفن. تخدم معظم الموانئ فئات متعددة من السفن بما في ذلك ناقلات البضائع السائبة (الجافة والسائلة) ، وتكسير البضائع السائبة (البضائع التي يتم تحميلها بشكل فردي في أكياس ، أو صناديق ، أو صناديق ، أو براميل ؛ وفي بعض الأحيان تكون محمولة على منصات نقالة) ، والحاويات ، والدحرجة / الدحرجة ، وسفن الركاب . قائمة جنيه. المزيد من القوائم الميدانية للمنافذ والمحطات
الموانئ البحرية الرئيسية: هاليفاكس ، سانت جون (نيو برونزويك) ، فانكوفر
محطة (محطات) النفط: محطة البحيرات السفلى
ميناء (منافذ) الحاويات (TEUs): مونتريال (1،447،566) ، فانكوفر (2،929،585) (2016)
محطة (محطات) الغاز الطبيعي المسال (استيراد): سانت جون
الموانئ النهرية والبحيرات: مونتريال ، مدينة كيبيك ، جزر سبت (سانت لورانس)
ميناء (موانئ) البضائع السائبة الجافة: Port-Cartier (خام الحديد والحبوب) ،
ميناء نهر فريزر (فريزر) هاميلتون (بحيرة أونتاريو)


البرنامج الوطني لمراقبة تلوث الهواء

منذ عام 1970 انخفضت تركيزات الرصاص بنسبة 97 ٪.

انخفضت مستويات ثاني أكسيد الكبريت بنسبة 96٪ منذ عام 1970.

من 1970 إلى 2008 انخفضت الجسيمات بنسبة تزيد عن 50٪ في الهواء المحيط.

انخفضت المركبات العضوية المتطايرة ، بما في ذلك البنزين ، بشكل ملحوظ منذ بدء القياسات في عام 1990.

تشير كل هذه الاتجاهات إلى أن جودة الهواء قد تحسنت.


نظام النقل الجوي الوطني الكندي - التاريخ

خطوط الأنابيب:
110000 كم غاز وبترول سائل (2017)

الموانئ والمحطات:
الموانئ البحرية الرئيسية: هاليفاكس ، سانت جون (نيو برونزويك) ، فانكوفر
محطة (محطات) النفط: محطة البحيرات السفلى
ميناء (منافذ) الحاويات (TEUs): مونتريال (1،537،669) ، فانكوفر (3،252،225) (2017)
محطة (محطات) الغاز الطبيعي المسال (استيراد): سانت جون
الموانئ النهرية والبحيرات: مونتريال ، مدينة كيبيك ، جزر سبت (سانت لورانس)
ميناء (موانئ) البضائع السائبة الجافة: Port-Cartier (خام الحديد والحبوب) ،
ميناء نهر فريزر (فريزر) هاميلتون (بحيرة أونتاريو)

ملاحظة: 1) تمت إعادة نشر المعلومات المتعلقة بكندا في هذه الصفحة من كتاب حقائق العالم لعام 2020 لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ومصادر أخرى. لا توجد ادعاءات بخصوص دقة معلومات Canada Transportation 2020 الواردة هنا. يجب توجيه جميع الاقتراحات الخاصة بتصحيح أي أخطاء حول Canada Transportation 2020 إلى وكالة المخابرات المركزية أو المصدر المذكور في كل صفحة.
2) المرتبة التي تراها هي رتبة وكالة المخابرات المركزية ، والتي قد تحتوي على المشكلات التالية:
أ) يقومون بتعيين رقم ترتيب متزايد ، أبجديًا للبلدان التي لها نفس قيمة العنصر المصنف ، بينما نقوم بتعيينها نفس الترتيب.
ب) تقوم وكالة المخابرات المركزية أحيانًا بتعيين رتب غير متوقعة. على سبيل المثال ، يحدد معدلات البطالة بترتيب تصاعدي ، بينما نقوم بترتيبها بترتيب تنازلي.


محتويات

خطوط ترانس كندا الجوية (1937-1965) تحرير

تم إنشاء سلف شركة طيران كندا ، خطوط طيران ترانس كندا (TCA) ، بموجب تشريع اتحادي كشركة فرعية للسكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في 11 أبريل 1937. [10] [11] إدارة النقل التي تم إنشاؤها حديثًا تحت إشراف الوزير CD Howe المطلوب شركة طيران خاضعة لسيطرة الحكومة لربط المدن الواقعة على ساحل المحيط الأطلسي بتلك الموجودة على ساحل المحيط الهادئ. باستخدام مبلغ 5 ملايين دولار من أموال التاج الأولي ، تم شراء طائرتين من طراز Lockheed Model 10 Electras وطائرة واحدة من طراز Boeing Stearman ذات السطحين من الخطوط الجوية الكندية [12] وتم إحضار مدراء تنفيذيين ذوي خبرة في الخطوط الجوية من United Airlines و American Airlines. [10]

بدأت رحلات الركاب في 1 سبتمبر 1937 ، مع إلكترا تحمل راكبين وبريدًا من فانكوفر إلى سياتل ، في رحلة ذهابًا وإيابًا بقيمة 14.20 دولارًا ، [10] وفي 1 يوليو 1938 ، استأجرت TCA أول مضيفات طيران. [13] بدأت الطرق العابرة للقارات من مونتريال إلى فانكوفر في 1 أبريل 1939 ، باستخدام 12 لوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا وستة لوكهيد موديل 18 لودستارز. [12] بحلول يناير 1940 ، نمت شركة الطيران إلى حوالي 579 موظفًا. [13]

اقترحت الخطوط الجوية الكندية باسيفيك (CP Air) في عام 1942 الاندماج مع TCA. رفض رئيس الوزراء وليام ليون ماكنزي كينج الاقتراح وقدم تشريعًا ينظم TCA بصفتها شركة الطيران الوحيدة في كندا التي سمحت بتوفير رحلات جوية عابرة للقارات. مع زيادة السفر الجوي بعد الحرب العالمية الثانية ، مُنحت CP Air رحلة واحدة من الساحل إلى الساحل وعدد قليل من الطرق الدولية. [10]

مقرها في الأصل في وينيبيغ ، والتي كانت أيضًا موقعًا لقاعدة الصيانة الوطنية ، نقلت الحكومة الفيدرالية مقر TCA إلى مونتريال في عام 1949 ، كما انتقلت قاعدة الصيانة في وقت لاحق إلى الشرق. مع تطوير ReserVec في عام 1953 ، أصبحت TCA أول شركة طيران في العالم تستخدم نظام حجز الكمبيوتر مع محطات بعيدة. [14] [15]

أعيدت تسميته إلى طيران كندا والسنوات الأولى (1965-1990) تحرير

إيرادات الركاب - كيلومترات ، الرحلات المجدولة فقط ، بالملايين
عام مرور
1950 727
1955 1551
1960 3284
1965 5702
1969 9074
1971 10343
1975 16270
1980 23752
1985 21718
2000 448006

بحلول عام 1964 ، نمت TCA لتصبح شركة الطيران الوطنية لكندا ، وفي عام 1964 ، قدم جان كريتيان فاتورة عضو خاص لتغيير اسم شركة الطيران من شركة Trans-Canada Airlines إلى الطيران الكندي، والتي استخدمتها TCA منذ فترة طويلة كاسمها باللغة الفرنسية. فشل مشروع القانون هذا ولكن تم تقديمه مرة أخرى وتم إقراره لاحقًا ، مع دخول تغيير الاسم حيز التنفيذ في 1 يناير 1965. غادرت متوجهة إلى المملكة المتحدة في نهاية جولتها عام 1964 في جزيرة الأمير إدوارد وكيبيك وأونتاريو. [16]

خلال السبعينيات من القرن الماضي ، ضمنت اللوائح الحكومية هيمنة شركة طيران كندا على شركات الطيران الإقليمية المحلية ومنافستها CP Air. [17] اقتصرت كل شركة طيران لمسافات قصيرة على واحدة من خمس مناطق ، ولا يمكنها التنافس مباشرة مع طيران كندا وسي بي إير. [17] كانت CP Air تخضع لحدود السعة على الرحلات الجوية العابرة للقارات ، ومقيدة من العمليات المحلية. كانت أسعار شركة Air Canada تخضع أيضًا للتنظيم من قبل الحكومة. [17]

في عام 1976 ، مع إعادة التنظيم في CNR ، أصبحت Air Canada شركة تابعة للتاج مستقلة. ال قانون طيران كندا يضمن عام 1978 أن شركة النقل سوف تتنافس على قدم المساواة مع شركات الطيران الإقليمية المنافسة و CP Air ، وأنهت سيطرة الحكومة التنظيمية المباشرة على خطوط طيران كندا وأسعارها وخدماتها. [17] كما نقل القانون الملكية من السكك الحديدية الوطنية الكندية إلى شركة تابعة للحكومة الوطنية. [10] تحرير سوق الخطوط الجوية الكندية في ظل الجديد قانون النقل الوطني ، 1987 افتتح رسمياً سوق الخطوط الجوية في كندا للمساواة في المنافسة. [18] شهد توسع أسطول الشركة الاستحواذ على طائرات بوينج 727 وبوينج 747 ولوكهيد تريستار. [15] في عام 1978 ، أصبحت جودي كاميرون أول طيار تم تعيينها للطيران لأي شركة طيران كندية كبرى عندما تم تعيينها للطيران بواسطة طيران كندا. [19]

مع نفقات الأسطول الجديدة التي تجاوزت الأرباح ، أشار مسؤولو شركة طيران كندا إلى أن الشركة ستحتاج إلى مصادر إضافية لرأس المال لتمويل تحديثها. [17] بحلول عام 1985 كانت الحكومة الكندية تشير إلى استعدادها لخصخصة كل من خطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية وطيران كندا. [17] في عام 1988 تمت خصخصة الخطوط الجوية الكندية ، وتم بيع 43٪ من الأسهم في السوق العامة ، [12] مع اكتمال الطرح العام الأولي في أكتوبر من ذلك العام. [17] بحلول هذا الوقت ، أصبحت شركة CP Air المنافسة طويلة المدى شركة الخطوط الجوية الكندية الدولية بعد استحواذ شركة Pacific Western Airlines عليها. [15]

في 7 ديسمبر 1987 ، أصبحت طيران كندا أول شركة طيران في العالم تتبع سياسة حظر التدخين على مستوى الأسطول ، [20] وفي عام 1989 تمت خصخصتها بالكامل. [12] قاد برنامج الخصخصة الناجح الرئيس والمدير التنفيذي ، بيير جينيوت. وقد ساعد الرئيس غير التنفيذي ، كلود آي تايلور ، في أنشطة الاتصال المكثفة المصاحبة.

التغييرات الاستراتيجية (التسعينيات) تحرير

في أوائل التسعينيات ، واجهت شركة طيران كندا صعوبات مالية مع تراجع صناعة الطيران في أعقاب حرب الخليج. [15] رداً على ذلك ، أعادت شركة الطيران هيكلة الإدارة من خلال تعيين المدير التنفيذي السابق لشركة دلتا إيرلاينز هوليس إل هاريس كرئيس تنفيذي لها. أعاد هاريس هيكلة عمليات شركة الطيران ، وخفض المناصب الإدارية ، ونقل المقر الرئيسي للشركة إلى مطار دورفال ، [15] وباع في المسار بطاقة الأعمال إلى داينرز كلوب في عام 1992. [21] بحلول عام 1994 ، عادت طيران كندا إلى الربحية. [15] شهد العام نفسه أيضًا فوز الناقل بالطريق للطيران من كندا إلى مطار كانساي الجديد في أوساكا باليابان. [15]

في عام 1995 ، مستفيدة من اتفاقية الأجواء المفتوحة الجديدة بين الولايات المتحدة وكندا ، أضافت شركة طيران كندا 30 مسارًا جديدًا عبر الحدود. [15] في مايو 1997 ، أصبحت شركة طيران كندا عضوًا مؤسسًا في تحالف ستار ، حيث أطلقت شركة الطيران عمليات تبادل الرموز مع العديد من أعضاء التحالف. شهد النصف الثاني من التسعينيات تحقيق شركة الطيران أرباحًا ثابتة ، بلغ مجموعها مليار دولار للفترة من 1997 إلى 1999. [15]

في 2 سبتمبر 1998 ، أطلق طيارو شركة طيران كندا إضراب الطيارين الأول للشركة ، [22] مطالبين بزيادة الأجور. [17] في نهاية عام 1999 ، خففت الحكومة الكندية من بعض لوائح الطيران التي تهدف إلى توحيد صناعة الطيران الكندية. في ذلك العام ، أطلقت شركة الخطوط الجوية الأمريكية بالاشتراك مع شركة Onex Corp المالية الكندية ، عطاءات استحواذ لمنافستها المريضة الخطوط الجوية الكندية وإير كندا ، مما دفع شركة طيران كندا إلى تقديم عرض منافس لأكبر منافس لها. [15]

الاندماج وإعادة التنظيم (2000) تحرير

في يناير 2001 ، استحوذت شركة طيران كندا على ثاني أكبر شركة طيران في كندا ، الخطوط الجوية الكندية ، ودمج عمليات الأخيرة ، لتصبح ثاني عشر أكبر شركة طيران في العالم في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [12] عندما تمكنت شركة طيران كندا من الوصول إلى البيانات المالية لمنافسها السابق ، علم المسؤولون أن الشركة كانت في وضع مالي أسوأ مما كان يُعتقد سابقًا. [17] تم اتباع استراتيجية اندماج معجلة ، ولكن في صيف عام 2000 أدت جهود التكامل إلى تأخير الرحلات ، ومشاكل في الأمتعة ، وإحباطات أخرى. [17] ومع ذلك ، تحسنت الخدمة بعد تعهد مسؤولي طيران كندا بالقيام بذلك بحلول يناير 2001. [17] واجهت شركة الطيران انكماشًا في سوق الطيران العالمي وزيادة المنافسة ، مما أدى إلى تكبد خسائر متتالية في عامي 2001 و 2002. [17] 17]

الإفلاس وإعادة الهيكلة تحرير

نظرًا لأن شركة Air Canada قد استخدمت سياسة الأرض المحروقة لمنع الاستحواذ المقترح من Onex كأحد خطوط دفاعها ، فقد أثقلت كاهل نفسها بعقود مرهقة مع جميع مورديها تقريبًا. نتيجة لذلك ، في 1 أبريل 2003 ، قدمت شركة Air Canada طلبًا للحماية بموجب قانون ترتيب دائني الشركات ، وقد نشأت من هذه الحماية في 30 سبتمبر 2004 ، بعد 18 شهرًا. خلال فترة الحماية من الإفلاس ، خضعت الشركة لعطاءين متنافسين من شركة Cerberus Capital Management و Victor Li. كان عرض سيربيروس سيشهد تعيين رئيس الوزراء السابق بريان مولروني كرئيس ، يتم تعيينه من قبل رئيس المجلس الاستشاري الدولي لشركة سيربيروس دان كويل ، نائب الرئيس السابق للولايات المتحدة. تم رفض سيربيروس لأنه كان يتمتع بسمعة تغيير اتفاقيات المعاشات التقاعدية الحالية للموظفين ، وهي خطوة عارضها بشدة اتحاد العمل الكندي. في البداية ، اختارت شركة طيران كندا فيكتور لي ترينيتي تايم للاستثمارات، التي طلبت في البداية استخدام حق النقض في مجلس الإدارة والرئاسة مقابل استثمار 650 مليون دولار في شركة الطيران. طالب لي ، الذي يحمل جنسية مزدوجة من كندا وهونغ كونغ ، في وقت لاحق بإجراء تغييرات على خطة المعاشات التقاعدية (التي لم تكن في عرضه الأصلي للاستحواذ) ، ولكن بما أن النقابات رفضت التزحزح ، فقد تم سحب العرض. [23]

أخيرًا ، كشف دويتشه بنك النقاب عن حزمة تمويل بقيمة 850 مليون دولار لشركة Air Canada ، إذا كانت ستخفض 200 مليون دولار من التكاليف السنوية بالإضافة إلى 1.1 مليار دولار التي وافقت عليها النقابات في عام 2003. تم قبولها بعد محادثات اللحظة الأخيرة بين الرئيس التنفيذي روبرت ميلتون و حصل رئيس CAW Buzz Hargrove على الامتيازات النقابية اللازمة للسماح للمزايدة بالمرور. [12] [24] [25]

أصبحت ACE Aviation Holdings الشركة الأم الجديدة التي عُقدت بموجبها شركة طيران كندا المعاد تنظيمها. [26] ومع ذلك ، في نوفمبر 2012 ، باعت ACE جميع الأسهم وتضمن أنها تمتلكها في شركة Air Canada.

في أكتوبر 2004 ، أصبحت المغنية الكندية سيلين ديون وجه طيران كندا ، على أمل إعادة إطلاق شركة الطيران وجذب المزيد من الأسواق الدولية بعد 18 شهرًا من الحماية من الإفلاس. [27] سجلت أغنيتها المنفردة ، كلانا، والتي ظهرت لاحقًا في العديد من الإعلانات التجارية لشركة Air Canada. [28]

تعديل تحديث الأسطول

في 31 أكتوبر 2004 ، هبطت آخر رحلة لطائرة بوينج 747 تابعة لشركة طيران كندا في تورونتو من فرانكفورت تحت اسم AC873 ، منهية 33 عامًا من خدمة 747 مع شركة الطيران. تم استبدال أسطول بوينج 747-400 بأسطول إيرباص A340. [30] في 19 أكتوبر 2004 ، كشفت شركة طيران اير كندا النقاب عن مخطط ألوان وزي جديد للطائرات. تم طلاء طائرة بوينج 767-300ER باللون الأزرق الفضي الجديد ، وتم استبدال الذيل الأخضر الداكن / الأسود تقريبًا بنسخة جديدة من ورقة القيقب تُعرف باسم "Frosted Leaf". [27]

في 9 نوفمبر 2005 ، وافقت شركة طيران كندا على تجديد أسطولها العريض بشراء 16 طائرة بوينج 777 (10-300 إي آر ، 6-200 إل آر إس) ، و 14 طائرة بوينج 787-8. وضعت خيارات لـ 18 طائرة بوينج 777 و 46 بوينج 787-8 و -9. [31] بدأت عمليات تسليم طائرات 777 في مارس 2007 وبدأت شحنات طائرات 787 في مايو 2014. [32]

في 24 أبريل 2007 ، مارست طيران كندا نصف خياراتها لطائرة بوينج 787 دريملاينر. ثم وقف طلب الشركة على طائرات دريملاينر عند 37 خيارًا بالإضافة إلى 23 خيارًا ، ليصبح المجموع 60. كما ألغت شركة الطيران أيضًا طلبات شراء طائرتين من طراز بوينج 777 إف.في نوفمبر 2007 ، استأجرت شركة طيران كندا طائرة بوينج 777-300ER إضافية. [33] [34]

تحرير مشروع XM

بدأت في يوليو 2006 ومنذ اكتمالها ، مشروع XM: ترتيبات متطرفة، كان عبارة عن مشروع استبدال داخلي للطائرة بقيمة 300 مليون دولار لتركيب كبائن جديدة على جميع الطائرات. تم تسليم طائرات جديدة مثل بوينج 777 مع تركيب مصنع الكبائن الجديد. [35]

تضمنت ميزات المقصورة الجديدة: [36] [37] [38] [39] [40]

  • في Executive First ، الأجنحة التنفيذية الأولى التنفيذية المسطحة بالكامل الأفقية الجديدة (على طائرات بوينج 767 ، وبوينغ 777 ، وإيرباص A330).
  • مقصورات جديدة في جميع الدرجات على جميع الطائرات ، مع خيارات ترفيهية جديدة.
  • AVOD شخصي (شاشة LCD تعمل باللمس مقاس 8.9 بوصة أو 230 مم) في الدرجة الاقتصادية (محلية ودولية) ودرجة تنفيذية (محلية).
  • AVOD أكبر (شاشة لمس LCD مقاس 12 بوصة أو 300 مم) مزودة بسماعات سنهايزر لإلغاء الضوضاء متوفرة في Executive First Suites.
  • تتوفر ألعاب تفاعلية في جميع المقاعد في Executive و Economy XM Radio Canada في كل مقعد.
  • منافذ USB لإعادة شحن الأجهزة الإلكترونية وأجهزة التحكم في الألعاب في جميع المقاعد 120 مقبس VAC في معظم المقاعد في الدرجة الاقتصادية (2 لكل ثلاثية) (1 لكل مزدوج) (3 لكل رباعية). في الدرجة الأولى / تنفيذي (جميع المقاعد)

أواخر 2000s الصعوبات المالية تحرير

تسبب ارتفاع أسعار الوقود والركود العظيم لشركة Air Canada في صعوبات مالية كبيرة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في يونيو 2008 ، أعلنت شركة الطيران أنها ستسرح أكثر من 2000 موظف وخفض قدرتها بنسبة 7 في المائة بحلول الربع الأول من عام 2009. [41] أعرب الرئيس والمدير التنفيذي مونتي بروير عن ثقته في أن الشركة ستتغلب على الانكماش الاقتصادي. [42]

استقال بروير في 30 مارس 2009 وحل محله كالين روفينيسكو في 1 أبريل. [43] أصبح روفينيسكو أول رئيس كندي منذ كلود تيلور في عام 1992. روفينيسكو ، الذي ورد أنه "منفذ تنفيذ" ، كان كبير مسؤولي إعادة الهيكلة في طيران كندا أثناء إفلاسها عام 2003 واستقال في ذلك العام بعد أن رفضت النقابات مطالبه. [44]

عين وزير المالية الفيدرالي جيم فلاهيرتي القاضي المتقاعد جيمس فارلي ، الذي ترأس إفلاس شركة طيران كندا في عام 2003 ، للتوسط في قضايا المعاشات التقاعدية بين الشركة والنقابات التي تمثل موظفيها والمتقاعدين. العقود مع أربعة من النقابات انتهت أيضا في هذا الوقت. ذكرت شركة الطيران أن عجزها في المعاشات التقاعدية البالغ 2.85 مليار دولار (والذي نما من 1.2 مليار دولار في عام 2007) كان بمثابة "مخاطر سيولة" في تقريرها للربع الأول ، وتطلب تمويلًا جديدًا و "إغاثة" معاشات تقاعدية للحفاظ على النقد لعمليات 2010. كانت الشركة ملزمة بدفع 650 مليون دولار في صندوق المعاشات التقاعدية لكنها عانت من خسارة في الربع الأول من عام 2009 بلغت 400 مليون دولار ، لذلك طلبت وقف مدفوعات معاشاتها التقاعدية في عام 2009. وقد أصرت النقابات على الضمانات المالية قبل الاتفاق على صفقة. [45] [46]

في يوليو 2009 ، طلبت شركة طيران كندا وحصلت على مليار دولار كندي في شكل مساعدة مالية من مجموعة من الكيانات ، بما في ذلك الحكومة الكندية ، ACE ، والشركة الشريكة Aeroplan. أفاد مركز الطيران أن 600 مليون دولار كندي فقط قد تم إقراضها بالفعل لشركة طيران كندا ، أما بقية الأموال فقد كانت من محاسبة إعادة البيع والإيجار و "تجميع مجموعة من مدخرات قصدير البسكويت". [47]

2010s تحرير

في ديسمبر 2010 ، باعت ACE 44 مليون سهم من شركة Air Canada ، [48] تليها 31 مليون سهم المتبقية في نوفمبر 2012 لشركة Cormark Securities Inc. [49]

في نوفمبر 2014 ، صوت طيارو طيران كندا بأغلبية 84 ٪ لصالح عقد مدته 10 سنوات يسمح لأكبر شركة نقل ركاب في البلاد باستخدام التحكيم أو الوساطة لحل النزاعات. [50] بعد عام ، وافق المضيفون أيضًا على اتفاقية مدتها 10 سنوات ، على ما يبدو بهامش ضيق (غير معلن) ، مع زيادة الأجور ، وزيادة الأمن الوظيفي وتحسين ظروف العمل ، وفقًا لما ذكره ميشيل كورنوير ، رئيس شركة CUPE's Air. وحدة كندا. [51]

العلامة التجارية الجديدة وتحرير الأسطول

في 9 فبراير 2017 ، تم إطلاق طلاء جديد باللونين الأحمر والأسود للطائرة ، ليتزامن مع الذكرى الثمانين لتأسيس طيران كندا والذكرى الـ 150 لتأسيس الكونفدرالية. يتضمن التحديث جوانب تصميم من الشعار المستخدم بين عامي 1964 و 1992 ، مع مخطط ألوان أبيض شامل ، مع جانب سفلي أسود ، وزعنفة ذيل مع رونديل أوراق القيقب الأحمر ، وحروف "طيران كندا" سوداء مع رونديل أوراق القيقب الأحمر تحتها ، و "قناع" أسود يحيط بنوافذ قمرة القيادة. [52] في ديسمبر 2013 ، طلبت شركة طيران كندا 61 طائرة من طراز Boeing 737 MAX ذات الممر الواحد ذات الممر الواحد لاستبدال أسطولها الحالي من طائرات سلسلة Airbus A320 بأول طراز MAX 8 الذي تم تسليمه في 2 نوفمبر 2017. [53] [54] بعض طائرات إيرباص سيتم نقل طائرات إيرباص A319 إلى شركة Rouge التابعة لشركة Air Canada ، مع تقاعد الأسطول المتبقي. وكجزء من الصفقة ، اشترت بوينج 25 طائرة من طراز إمبراير إي 190 من شركة طيران كندا والتي تم تقاعدها في عام 2016. وفي نفس العام ، وقعت شركة طيران كندا اتفاقية مع بومباردييه إيروسبيس لاستبدال طائرات إي 190 بطائرة إيرباص إيه 220 / سيريز اعتبارًا من عام 2019. [55]

في يوليو 2017 ، أعادت شركة طيران كندا تقديم الدرجة الاقتصادية الممتازة في رحلاتها الجوية ذات الجسم العريض في أمريكا الشمالية. [56]

في أبريل 2018 ، أعادت شركة طيران كندا تسمية مقصورتها في درجة رجال الأعمال الدولية لتصبح فئة Air Canada Signature Class. [57] يمكن للمسافرين توقع قائمة محسنة ، بما في ذلك كوكتيل Air Canada Signature الجديد ، بالإضافة إلى مجموعات وسائل الراحة الجديدة ، وخدمة السائق (باستخدام سيارات BMW) في مراكزها أثناء الاتصالات المحلية والدولية ، والوصول إلى جناح Air Canada Signature في مطار تورونتو بيرسون الدولي. على مسارات محددة في أمريكا الشمالية ، تقدم Air Canada Signature Service على الطائرات ذات الجسم العريض.

في مايو 2018 ، أدرجت شركة طيران كندا تايوان كجزء من الصين للامتثال لمتطلبات إدارة الطيران المدني الصينية. [58] في 6 يونيو 2018 ، وقعت شركة طيران إير كندا وإير تشاينا مشروعًا مشتركًا ، وهو أول مشروع مشترك بين شركة طيران في أمريكا الشمالية وصينية. [59]

الاستحواذ المقترح على Transat A.T. يحرر

في 16 مايو 2019 ، أعلنت شركة Air Canada أنها تجري محادثات حصرية لشراء Transat A.T. ، الشركة الأم التي تمتلك Air Transat ، مقابل 520 مليون دولار كندي. في 27 يونيو 2019 ، قامت شركة Transat A.T. وافقت على أن تشتريها شركة Air Canada مقابل 13 دولارًا كنديًا للسهم الواحد. لا تزال الصفقة خاضعة لموافقة المساهمين والجهات التنظيمية. في 11 أغسطس 2019 ، رفعت شركة طيران كندا سعر شراء شركة Transat A.T. 18 دولارًا كنديًا لكل سهم. وبلغت القيمة الإجمالية للصفقة الآن 720 مليون دولار. في 23 أغسطس 2019 ، 95٪ من Transat A.T. وافق المساهمون على الاستحواذ من قبل شركة طيران كندا على هذا الأساس. كان من المتوقع أن تواجه الخطة "تدقيقًا شديدًا من مكتب المنافسة والسلطات التنظيمية الأخرى ، بما في ذلك في أوروبا" ، وفقًا لـ CBC News. [60] تم تعديل الاتفاقية نزولاً في أكتوبر 2020 إلى 5 دولارات كندي للسهم ، مما يعكس التحديات التي تواجه صناعة الطيران بسبب جائحة COVID-19. تم إسقاط الصفقة في أبريل 2021 بعد الفشل في الحصول على موافقة المفوضية الأوروبية. [61]

2020s تحرير

تحرير جائحة COVID-19

أجبرت قيود السفر الناجمة عن جائحة COVID-19 شركة Air Canada على تقييد الخدمة بشدة. في 18 مارس 2020 ، أعلنت شركة الطيران أنها ستعلق معظم رحلاتها بحلول 31 مارس. [62] بدأت الخدمة في العودة إلى طبيعتها في 22 مايو ، مع إضافة رحلات جوية إلى المزيد من المدن خلال الصيف. [63] في أول تقرير مالي ربع سنوي لها ، أعلنت شركة طيران كندا أنها خسرت 1.05 مليار دولار كندي ، وحققت فقط 345 مليون دولار كندي من الأرباح. [64] عانت شركة الطيران بالمثل في الربع الثالث ، حيث سجلت خسارة قدرها 685 مليون دولار كندي. وذكرت أن الطاقة الاستيعابية في الربع الأخير من السنة المالية 2020 ستكون أقل بنسبة 75 في المائة عن العام السابق. [65]

في أبريل 2021 ، أُعلن أن حكومة كندا ستقدم حزمة قروض بقيمة 5.9 مليار دولار. [66]

تحرير الملكية

تمت خصخصة Air Canada بالكامل في عام 1989 ، [67] ويتم تداول أسهمها ذات التصويت المتغير في بورصة تورنتو (TSX: AC) ، ومنذ 29 يوليو 2016 ، على OTCQX International Premier في الولايات المتحدة تحت رمز المؤشر الفردي "ACDVF ". [68]

في الوقت الحالي ، يحد قانون المشاركة العامة لشركة Air Canada (ACPPA) من ملكية مصالح التصويت الخاصة بشركة Air Canada من قبل غير المقيمين في كندا إلى 25٪ كحد أقصى. يتطلب قانون النقل الكندي (CTA) أيضًا أن يمتلك الكنديون ويتحكمون في 75٪ على الأقل من مصالح التصويت لشركات النقل الكندية المرخصة. وفقًا لذلك ، تحتوي مقالات Air Canada على قيود لضمان بقائها "كندية" على النحو المحدد في CTA. [9]

التنفيذيين تحرير

قبل عام 1976 ، كانت شركة طيران كندا إدارة تابعة للسكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) ، يديرها رئيس قسم يقدم تقاريره إلى رئيس CNR. منذ عام 1976 ، كان الأشخاص التالون الرئيس التنفيذي والرئيس: [17]

  • 1976-1984: كلود تايلور (محاسب ومدير تنفيذي سابق في شركة طيران كندا)
  • 1984-1990: بيير جينيوت (فني أبحاث إصلاح سابق ومدير تنفيذي في طيران كندا)
  • 1990-1992: كلود تايلور
  • 1992-1996: هوليس إل هاريس (World Airways CEO 2001–04، Continental CEO and President، 1990-1992، President of Delta)
  • 1996-1999: آر لامار دوريت (مدير تنفيذي سابق في Delta و Continental و System One)
  • 1999-2004: روبرت ميلتون (الشريك المؤسس لشركة Air Eagle Holdings Incorporated)
  • 2004-2009: مونتي بروير (المدير التنفيذي السابق لشركة يونايتد إيرلاينز)
  • 2009- فبراير 2021: كالين روفينيسكو [69]
  • فبراير 2021 - حتى الآن: مايكل روسو

اتجاهات الأعمال تحرير

كانت شركة طيران كندا تتكبد خسائر منذ عدة سنوات ، ولكنها أصبحت الآن مربحة منذ عام 2012. [70] الاتجاهات الرئيسية لمجموعة Air Canada ، بما في ذلك Air Canada Express و Air Canada شفتين، هي (السنوات المنتهية في 31 ديسمبر):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
حجم الأعمال (مليون دولار كندي) 11,082 9,739 10,786 11,612 12,114 12,382 13,272 13,868 14,677 16,252 18,065 19,161
صافي الأرباح / الخسائر بعد الضريبة (مليون دولار كندي) −1,025 −24 −24 −249 131 10 105 308 876 2,038 167 1,476
عدد الموظفين (متوسط ​​FTE) 24,200 22,900 23,200 23,700 24,000 24,500 24,400 24,900 26,100 27,800 29,900 32,900
عدد الركاب (م) 33+ 30+ 32+ 33.9 34.9 35.8 38.5 41.1 44.8 48.1 50.9 51.5
عامل حمولة الركاب (٪) 81.4 80.7 81.7 81.6 82.7 82.8 83.4 83.5 82.5 82.3 83.3 83.4
عدد الطائرات (في نهاية العام) 333 332 328 331 351 352 364 370 381 395 400 403
ملاحظات / مصادر [71] [72] [72] [73] [73] [70] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80]

تحرير المقر

بموجب القانون الفيدرالي (قانون المشاركة العامة لشركة Air Canada) ، فإن شركة Air Canada ملزمة بالاحتفاظ بمكتبها الرئيسي في مونتريال. [81] [82] مقر الشركة الرئيسي هو Air Canada Centre [83] (بالفرنسية: مركز طيران كندا [84]) ، المعروف أيضًا باسم La Rondelle ("The Puck" بالفرنسية) ، [85] مبنى مكون من 7 طوابق يقع في أراضي مطار مونتريال ترودو الدولي في سان لوران. [86]

في عام 1975 ، كان المقر الرئيسي لشركة طيران كندا في 1 Place Ville-Marie في مونتريال. [87] في عام 1990 ، نقلت شركة الطيران مقرها الرئيسي إلى المطار لخفض التكاليف. [88]

الشركات التابعة تحرير

تحرير شركة طيران كندا للشحن

طيران كندا للشحن هو قسم نقل الشحن التابع للشركة ومقره في تورنتو بيرسون ، ويقدم أكثر من 150 وجهة شحن عبر شبكة الخطوط الجوية الكندية والخدمات اللوجستية الأرضية وشركاء الطيران. [89] ركزت شبكة خطوطها الجوية على الوجهات الأوروبية عبر نقاط مغادرة شرق كندا ، جنبًا إلى جنب مع الخدمات المباشرة من فانكوفر وكالجاري إلى فرانكفورت ولندن وباريس وزيورخ. [89]

في تورنتو ، تم الانتهاء من محطة شحن جديدة في أوائل عام 2002 والتي تضمنت أنظمة جرد ونقل حديثة. [90] توجد أيضًا محطات شحن في فانكوفر ومونتريال.

طيران كندا اكسبرس تحرير

Air Canada Express هو الاسم التجاري لخدمة التغذية الإقليمية لشركة Air Canada التي تديرها العديد من شركات النقل المستقلة بما في ذلك Jazz Aviation و Exploits Valley Air Services (EVAS). [91] [92]

طيران كندا جيتز تحرير

تم إطلاق Air Canada Jetz في عام 2002 ، وهي خدمة مستأجرة تستهدف الفرق الرياضية والفنانين المحترفين والشركات. يتكون أسطول Air Canada Jetz من ثلاث طائرات من طراز Airbus A319 في جميع فئات رجال الأعمال. [٩٣] في فبراير 2014 ، قررت شركة طيران إير كندا ترك العمل في ميثاق الرياضة. [94] ومع ذلك ، في 17 مارس 2015 ، أعلنت شركة طيران كندا عن اتفاقية مع العديد من فرق NHL لتقديم خدمات الميثاق تحت العلامة التجارية Air Canada Jetz لمدة ست سنوات بدءًا من موسم 2015-2016 NHL. [95]

طيران كندا روج تحرير

تم إطلاق Air Canada Rouge في ديسمبر 2012 ، وهي شركة فرعية منخفضة التكلفة تابعة لشركة Air Canada. تخدم شركة إير كندا روج وجهات ترفيهية في الغالب في أوروبا ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى والمكسيك والولايات المتحدة [96] باستخدام طائرات إيرباص A319 وإيرباص A320 وإيرباص A321 و (سابقًا) بوينج 767-300ER. [97]

تحرير اجازات طيران كندا

اير كندا فاكيشنز هي شركة رحلات طيران اير كندا. تشمل جميع الباقات الإقامة وأميال Aeroplan والطيران ذهابًا وإيابًا على متن Air Canada و / أو شركائها في Star Alliance.

تقدم Air Canada Vacations خدمة الدرجة التنفيذية على رحلات مختارة ورحلات بدون توقف من المدن الكندية الكبرى ورحلات يومية إلى العديد من الوجهات. [98] [99]

تحرير Aeroplan

Aeroplan هو برنامج تسويق الولاء التابع لشركة Air Canada وتديره Groupe Aeroplan Inc. ، والذي تم فصله عن شركة Air Canada في عام 2005. [100] ومع ذلك ، اعتبارًا من 26 نوفمبر 2018 ، وقعت شركة Air Canada اتفاقية نهائية لإعادة شراء Aeroplan من Aimia Inc [101] أكملت شركة طيران كندا عملية الشراء في يناير 2019. [102]

الشركات التابعة السابقة تحرير

تحرير طيران كندا الجاز

في عام 2001 ، قامت شركة طيران كندا بتوحيد شركات النقل الإقليمية المملوكة لها بالكامل Air BC و Air Nova و Air Ontario و Canadian Regional Airlines في شركة Air Canada Regional Incorporated. العديد من شركات النقل الجوي هذه كانت تعمل في السابق كـ "موصل طيران كندا". في عام 2002 ، اكتمل الدمج بإنشاء علامة تجارية جديدة ، Air Canada Jazz. تم إنشاء شركة Air Canada Jazz في نوفمبر 2006. لم تعد ACE Aviation Holdings مساهماً في Jazz Aviation LP ، مما يجعلها شركة مستقلة. طيران كندا جاز كان الاسم التجاري للمنتج الإقليمي الرئيسي لشركة Air Canada من عام 2002 إلى عام 2011. اعتبارًا من يونيو 2011 ، أصبح طيران كندا جاز لم يعد يتم تسويق العلامة التجارية حيث اعتمد جميع المشغلين الإقليميين طيران كندا اكسبرس اسم. جاز للطيران هي الأكبر من بين هذه الشركات التابعة ، حيث تقوم بتشغيل 125 طائرة نيابة عن شركة طيران كندا. [103]

طيران كندا تانجو تحرير

في 1 نوفمبر 2001 ، أطلقت شركة طيران كندا طيران كندا تانجو، مصممة لتقديم خدمة بدون زخرفة وأسعار أقل باستخدام أسطول مخصص من 13 طائرة إيرباص A320 بتكوين اقتصادي بالكامل من 159 مقعدًا. في كندا ، كانت تعمل من تورنتو إلى فانكوفر وكالجاري وإدمونتون ووينيبيغ وريجينا وساسكاتون وثندر باي وأوتاوا ومونتريال وهاليفاكس وجاندر وسانت جونز. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بتشغيل خدمة بدون توقف بين تورنتو وفورت لودرديل وأورلاندو وتامبا بالإضافة إلى خدمة بدون توقف بين مونتريال وفورت لودرديل وأورلاندو. [104] كان الهدف من Tango التنافس مع كندا 3000. [105] تم حل خدمة Tango في عام 2004. وتطلق شركة Air Canada الآن على فئة السعر الأدنى "Tango". [١٠٦] اعتبارًا من 2018 ، أعادت شركة طيران كندا تسمية فئة أجرة Tango إلى أجرة قياسية. [107]

تحرير Zip

في عام 2002 ، أطلقت شركة طيران إير كندا شركة طيران مخفضة للتنافس مباشرة مع WestJet على مسارات في غرب كندا. قامت شركة Zip بتشغيل الخطوط الجوية الكندية الدولية 737-200s كشركة طيران منفصلة مع موظفيها وطائراتها ذات الألوان الزاهية. تم حلها في عام 2004. [108]

تطير شركة طيران كندا إلى 64 وجهة محلية و 158 وجهة دولية عبر آسيا وأفريقيا والأمريكتين وأوروبا وأوقيانوسيا. إلى جانب شركائها الإقليميين ، تخدم الشركة أكثر من 222 وجهة في 47 دولة في ست قارات حول العالم. [3]

قامت شركة طيران كندا بطيران عدد من الطرق الخامسة للحرية (حقوق الركاب والشحن بين وجهتين غير كنديتين). [15] تضمنت طرق الحرية الخامسة الماضية: هونولولو - سيدني ، لندن هيثرو - دوسلدورف ، باريس - جنيف ، باريس - ميونيخ ، باريس - برلين ، فرانكفورت - زيورخ ، زيورخ - زغرب ، زيورخ - فيينا ، زيورخ - دلهي ، مانشستر - بروكسل ، لشبونة - مدريد ، بروكسل - براغ ، لندن هيثرو دلهي ، لندن هيثرو - نيس ، لندن هيثرو - مومباي - سنغافورة ، مونتيغو باي - كينغستون (KIN) ، وسانتياغو - بوينس آيرس. ومع ذلك ، تم استبدال هذه المسارات بمسارات بدون توقف: فانكوفر - سيدني ، وتورنتو - ميونيخ ، وتورنتو - بروكسل ، وتورنتو - زيورخ ، وفانكوفر - زيورخ ، وتورنتو - فيينا ، وتورنتو - دلهي ، وفانكوفر - دلهي ، وتورنتو - مدريد ، وتورنتو - مومباي. [109] [110]

اتفاقيات المشاركة بالرمز تحرير

تشارك طيران كندا بالرمز مع شركات الطيران التالية: [111]

تحرير الاتفاقات المشتركة

أبرمت شركة طيران كندا اتفاقيات مشتركة مع شركات الطيران التالية: [114]

اعتبارًا من ديسمبر 2020 ، تشغل طيران كندا أسطولًا مكونًا من 166 طائرة ، جميعها من طراز إيرباص وبوينغ. [115] [116]

لدى طيران كندا ثلاث فئات من الخدمة ، الأعمال / التوقيع ، الدرجة الاقتصادية الممتازة ، والاقتصاد. على معظم الطرق الدولية طويلة المدى والقصيرة المدى التي تشغلها طائرات عريضة البدن ، فئة التوقيع, الدرجة السياحية الممتازة، و الدرجة السياحية تقدم [38] [40] ميزة معظم المسافات القصيرة والطرق المحلية درجة رجال الأعمال و الدرجة السياحية. [37] [39] تتميز جميع مقاعد الخطوط الرئيسية بميزة AVOD (صوت فيديو حسب الطلب) وإضاءة مزاجية. ميزات طيران كندا اكسبرس درجة رجال الأعمال و الدرجة السياحيةعلى طائرات CRJ900 و Embraer 175 ، تحتوي جميع طائرات Air Canada Express الأخرى على مقصورات اقتصادية من فئة واحدة. تحتوي جميع طائرات الخطوط الرئيسية ضيقة البدن ، بالإضافة إلى طائرات Air Canada Express Bombardier CRJ900 و Embraer 175 ، على شبكة Wi-Fi مثبتة على متنها ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على جميع الطائرات ذات الجسم العريض.

في ربيع عام 1987 ، شرعت شركة طيران كندا في تنفيذ رحلات جوية لمنع التدخين بين كندا ومدينة نيويورك كاختبار. بعد أن أفاد استطلاع أن 96 ٪ من الركاب أيدوا حظر التدخين ، وسعت شركة طيران كندا الحظر ليشمل الرحلات الأخرى. [117]

تحرير الكبائن

تحرير فئة التوقيع

فئة التوقيع الخاصة بشركة طيران كندا (مبدئيًا التنفيذي أولا) الكابينة متوفرة على جميع الطائرات ذات الجسم العريض. هناك حجرتان مختلفتان متاحتان: Executive Pod و Classic Pod. [40] تتميز جميع الخدمات AVOD (صوت فيديو عند الطلب) على شاشة تعمل باللمس وسماعات إلغاء الضوضاء والموسيقى التي يوفرها راديو القمر الصناعي XM. [118]

يتم عرض الكبسولات التنفيذية في جميع طائرات بوينج 777 و 787 ويتم طرحها على طائرات إيرباص A330-300. [119] [120] تتميز هذه المقاعد بأسرة إلكترونية مسطحة بتكوين متعرج عكسي 1–2–1 بعرض 21 بوصة (53.3 سم) ومقعد 6 أقدام و 7 بوصات (2.01 م). [40] يتم تزويد AVOD بشاشة تعمل باللمس مقاس 18 بوصة (45.7 سم).

تتميز الكبسولات الكلاسيكية بأسِرَّة إلكترونية مسطحة ، بتكوين 1–1–1 متعرجة ، ويجري حاليًا التخلص منها تدريجياً على طائرات إيرباص A330-300. يبلغ عرض المقعد 21 بوصة (53.3 سم) ومسافة المقعد 6 أقدام و 3 بوصات (1.91 م) في تكوين متعرج عكسي. [40] AVOD مزود بشاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة (30.5 سم). [40]

تحرير درجة رجال الأعمال في أمريكا الشمالية

داخل أمريكا الشمالية ، درجة رجال الأعمال (في البداية فصل تنفيذي) هو منتج ممتاز لشركة Air Canada. على متن طائرات Embraer 190 (الخط الرئيسي) وطائرة Embraer 175 و CRJ900 (Air Canada Express) ، يكون ترتيب المقعد 1–2 جنبًا إلى جنب ، مع إمالة حوالي 120 درجة ، وعرض 20 بوصة (0.51 م). [39] في الطائرات ضيقة البدن من طراز إيرباص وبوينغ ، يكون ترتيب المقعد 2–2 جنبًا إلى جنب ، مع اتكاء 124 درجة ، وعرض 21 بوصة (0.53 م). [39] تبلغ مساحة المقعد من 37 إلى 38 بوصة (0.94 إلى 0.97 م). تحتوي جميع المقاعد على AVOD ويتم توفير الموسيقى بواسطة راديو القمر الصناعي XM.[39] على الرحلات عبر الأطلنطي التي تعمل بطائرة بوينج 737 ماكس 8 ، تُباع هذه المقصورة على أنها الدرجة الاقتصادية الممتازة.

تعديل الدرجة السياحية الممتازة

الدرجة السياحية الممتازة متوفرة على جميع طائرات إيرباص A330 وبوينغ 777 وبوينغ 787. [119] تتميز بمقعد أكبر واستلقاء أكبر مقارنة بالدرجة الاقتصادية ، بتكوين 2-4-2 (بوينج 777) أو 2–3-2 (إيرباص A330 وبوينغ 787) مع 20 بوصة (0.508) م) (بوينج 777) أو 19.5 بوصة (0.495 م) (بوينج 787) وعرض المقعد 37 إلى 38 بوصة (0.94 إلى 0.97 م). الترفيه هو AVOD شخصي (صوت فيديو حسب الطلب) ، بينما يتم توفير الموسيقى بواسطة راديو القمر الصناعي XM. [121]

تقوم شركة Air Canada Rouge بتشغيل رحلاتها على طائراتها بمنتج ممتاز من الدرجة الاقتصادية ، يحمل العلامة التجارية Premium Rouge. يُباع هذا المنتج كمنتج درجة رجال الأعمال على رحلات Rouge داخل أمريكا الشمالية.

تعديل الدرجة السياحية

في الدرجة السياحية (مبدئيًا خدمة الضيافة) ، المقاعد مائلة من 30 إلى 32 بوصة (0.76 إلى 0.81 م) بعرض 17.2 إلى 18.5 بوصة (0.44 إلى 0.47 م) ومكواة إلى 3 إلى 6 بوصات (0.076 إلى 0.152 م). [38] على متن طائرات إير كندا روج ، تميل المقاعد من 29 إلى 30 بوصة (0.74 إلى 0.76 م) بعرض 17.5 إلى 18 بوصة (0.44 إلى 0.46 م) و 3 إلى 5 بوصات (0.076 إلى 0.127 م) من الاتكاء و لا يحتوي على أي نظام IFE (في Flight Entertainment). التكوين هو 3-4-3 على Boeing 777 ، 3–3–3 على Boeing 787 ، 2–4–2 على Airbus A330 ، 3–3 على Boeing 737 MAX وعائلة Airbus A320 ، 2-3 on طائرات إيرباص A220 و2-2 على طائرات بومباردييه ودي هافيلاند وإمبراير. جميع طائرات Airbus و Boeing و Embraer بالإضافة إلى CRJ900 مزودة بخاصية AVOD (صوت وفيديو حسب الطلب). يتم توفير الموسيقى من خلال راديو القمر الصناعي XM. [38]

يتم تقديم وجبات مجانية على جميع الرحلات الدولية خارج أمريكا الشمالية. بالنسبة للرحلات الجوية المحلية وأمريكا الشمالية والوجهة المشمسة ومنطقة البحر الكاريبي ، يمكن شراء الأطعمة والمشروبات الكحولية من خلال Air Canada Bistro (تُستخدم محطات نقاط البيع GuestLogix) بينما المشروبات غير الكحولية مجانية.

على جميع الطائرات ضيقة البدن وطائرات A330 التي تم تجديدها حديثًا ، هناك مساحة إضافية للأرجل من المقاعد المفضلة في الصفوف القليلة الأولى وحاجز وخروج صفوف بعد المقصورة الاقتصادية والتي توفر ما يصل إلى 4 بوصات (0.10 م) مساحة أكبر للمقعد (حوالي 34 إلى 36 بوصة (0.86 إلى 0.91 م) ، تعتمد على الطائرة). تقدم جميع طائرات Air Canada Rouge مقاعد Rouge Plus ، والتي تتطابق مع المقاعد المفضلة ، ولكن بمسافة أكبر تصل إلى 6 بوصات (0.15 م) (35 بوصة على A319 و 36 بوصة في 767) بالإضافة إلى 2 بوصة إضافية ( 0.051 م) من الاتكاء.

طيران كندا اكسبرس تحرير

تقدم رحلات طيران إير كندا إكسبريس التي تديرها طائرات CRJ200 و Dash 8- / 300 / Q400 خدمة البار والمرطبات على متن الطائرة. ميزات CRJ900 و E175 درجة رجال الأعمال و AVOD الشخصية في كل مقعد. الرحلات على متن طائرات E175 و CRJ200 / 900 و Q400 والتي تستغرق 90 دقيقة أو أكثر مقهى على متن الطائرة .

طاقم الطائرة تحرير

في 9 فبراير 2017 ، تم الكشف عن مخطط جديد للزي الرسمي يتزامن مع الذكرى السنوية رقم 150 في كندا والذكرى السنوية الثمانين لشركة طيران كندا. دخلت شركة طيران كندا في شراكة مع مصمم الأزياء كريستوفر بيتس المولود في فانكوفر لتصميم الزي الرسمي الجديد الذي يتضمن لونًا أساسيًا من الأسود أو الرمادي مع حروف حمراء وورقة القيقب الشهيرة. [122]

بين عامي 2004 و 2017 ، استخدم الزي الرسمي لشركة طيران كندا اللون الأزرق منتصف الليل. تم تصميم الزي من قبل مصممة الأزياء الكندية ديبي شوشات. في عرض تقديمي في حظيرة مطار تورنتو ، ساعدت سيلين ديون شركة الطيران المذيبة حديثًا في الظهور لأول مرة صورتها الجديدة. [27]

تحرير الصالة

طيران كندا لديها 23 صالات مابل ليف [123] تقع في جميع المطارات الرئيسية في جميع أنحاء كندا وفي المواقع الدولية بما في ذلك لندن - هيثرو وباريس - شارل ديغول وفرانكفورت ولوس أنجلوس ونيوارك ونيويورك لاغوارديا. [124] إن صالات مابل ليف متاحة للمسافرين الذين يحملون تذكرة نفس اليوم على طيران كندا في درجة رجال الأعمال، تحالف النجمة الأعضاء الذهبية، الطيران الكندي سوبر إيليت، الطيران الكندي نخبة، الطيران الكندي نادي مابل ليف أعضاء أمريكان إكسبريس نادي مابل ليف أعضاء أمريكان إكسبريس AeroplanPlus بلاتينيوم حاملي أو حاملي تصريح ضيف لمرة واحدة أو ركاب الدرجة الاقتصادية الذين اشتروا الدخول إلى الصالة أثناء الحجز. [125]

تشارك طيران كندا صالة الوصول في مطار هيثرو المبنى 2 مع بعض أعضاء Star Alliance الآخرين. وهي متاحة للمسافرين المؤهلين الذين يصلون إلى لندن من أي رحلة طيران دولية تابعة لشركة طيران كندا ، حاملين بطاقة صعود خارجية مؤكدة في نفس اليوم. تشمل المجموعات المؤهلة ركاب درجة رجال الأعمال أو Air Canada Super Elite أو Air Canada Elite أو أعضاء Air Canada Maple Leaf Club أو American Express Maple Leaf Club. [126]

المسافرون الذين يمتلكون عضويات مدفوعة الأجر في صالات Star Alliance التابعة ، مثل United Club ، مؤهلون أيضًا للوصول إلى صالات Maple Leaf. [127]

Aeroplan هو برنامج مكافآت المسافر الدائم لشركة Air Canada ، حيث يتيح كلاهما جمع النقاط وإنفاقها ، بالإضافة إلى الحالة والمكافآت كعميل في Air Canada. بعد أن قامت Air Canada و Aeroplan بتغيير تقسيم جمع النقاط واستردادها ، قدمت شركة Air Canada برنامج مكافآت داخلي ، Altitude. يعمل البرنامجان بالتزامن.

في 11 مايو 2017 ، أعلنت شركة طيران كندا أنها تخطط لإطلاق برنامج ولاء جديد ليحل محل Aeroplan و Altitude في عام 2020. [128] في 10 يناير 2019 ، أعادت شركة Air Canada الاستحواذ على Aeroplan من Aimia. [129] [130] في عام 2020 ، اندمجت شركتا Air Canada Altitude و Aeroplan مع شركة Aeroplan باعتبارها الكيان الباقي. [131]

تعديل ارتفاع طيران كندا

في 20 سبتمبر 2012 ، كشفت الخطوط الجوية الكندية عن برنامج حالة المسافر الدائم الجديد المسمى "Air Canada Altitude" لتكملة شركة Aeroplan. لا يزال برنامج Aeroplan هو برنامج مكافآت المسافر الدائم ، حيث يجمع الأميال التي يمكن "إنفاقها" ، في حين يتم تحديد مستوى الحالة من خلال وضع الارتفاع.

هناك خمسة مستويات من العضوية في برنامج Altitude التابع لشركة Air Canada: Basic و Prestige 25K و Elite 35K و Elite 50K و Elite 75K و Super Elite 100K. تسمى المستويات الثلاثة الأخيرة بمستويات عضوية "المستوى الأعلى" وتوفر مزايا السفر مثل الترقيات والدخول إلى الصالة والخدمات ذات الأولوية (مثل تسجيل الوصول ومناولة الأمتعة) والمكافآت عند كسب الأميال من خلال السفر الجوي. من أجل التأهل لهذه المستويات ، يجب على العضو أن يربح ، من خلال أنشطة الطيران ، عددًا معينًا من الأميال أو عدد معين من القطاعات و إنفاق مستوى معين من المال. يشير الارتفاع إلى هذه الأميال المؤهلة للارتفاع (AQM) ، والقطاعات (AQS) ، والدولار (AQD).

يحصل أعضاء Prestige و Altitude Elite 35 K على حالة Star Alliance Silver ، بينما يحصل أعضاء Elite 50K و Elite 75K و Super Elite 100K على حالة Star Alliance Gold.

يتم حساب أميال حالة Air Canada على أساس سنوي لتحديد حالة عضوية Altitude لعام المزايا التالية (من 1 مارس حتى 28 فبراير). عند مستويات 35 ألف وما فوق ، يتم منح هذا المستوى من الوضع عند تحقيقه ، لبقية العام الحالي ، وكذلك للعام المقبل.

يتزامن هذا مع التحالف مع Star Alliance ، ويمكن أن يمنحك هذا الوصول إلى أي صالة Star Alliance (للقيام بذلك ، يجب أن تكون Star Alliance Gold) وخصومات أو ترقيات لعضو Star Alliance آخر.

في 8 نوفمبر 2020 ، تمت إعادة تسمية Air Canada Altitude لتصبح حالة Aeroplan Elite. تم استبدال الأميال المؤهلة للارتفاع (AQM) والقطاعات (AQS) والدولار (AQD) بالأميال المؤهلة للحالة (SQM) والقطاعات (SQS) والدولار (SQD). [132]

تعديل متطلبات الحالة

اعتبارًا من 1 يناير 2016 ، بالنسبة لعام الحالة 2017 ، بدأت شركة Air Canada تتطلب حدًا أدنى لمستوى الإنفاق لكل مستوى ، دولارات مؤهلة للارتفاع. في عام 2021 ، تم استبدال برنامج Altitude ببرنامج Aeroplan. متطلبات عام 2021 موجودة حاليًا في:

  • Aeroplan 25K: 25000 متر مربع أو 25 متر مربع و 3000 دولار أمريكي
  • Aeroplan 35K: 35000 متر مربع أو 35 متر مربع و 4000 دولار أمريكي
  • Aeroplan 50K: 50000 متر مربع أو 50 متر مربع و 6000 دولار أمريكي
  • Aeroplan 75K: 75000 متر مربع أو 75 متر مربع و 9000 دولار أمريكي
  • إيربلان سوبر إيليت: 100،000 متر مربع أو 95 متر مربع و 20،000 دولار قدم مربع

في فبراير 2019 ، أفادت TechCrunch أن تطبيق Air Canada للهاتف المحمول في iOS App Store قد تضمن برنامج إعادة تشغيل الجلسة من شركة Glassbox الإسرائيلية. يقوم هذا البرنامج ، دون موافقة مستنيرة من المستخدمين ، بتسجيل أنشطة المستخدمين ونقل البيانات ، بما في ذلك بيانات بطاقة الائتمان وأرقام جوازات السفر غير المنقوصة ، إلى الخوادم البعيدة. أدى هذا إلى اختراق خصوصية المستخدمين وتعارض مع قواعد متجر تطبيقات iOS. [156] [157]


نحن مسؤولون عن النهوض بسلامة جميع جوانب الطيران المدني في كندا. (مدني الطيران يختلف عن جيش طيران.)

كجزء من الإطار التنظيمي ، نقوم بتطوير السياسات والمبادئ التوجيهية واللوائح والمعايير والمواد التعليمية لتعزيز سلامة الطيران المدني في كندا.

كجزء من أنشطتنا الرقابية ، نتحقق من امتثال صناعة الطيران للإطار التنظيمي من خلال الشهادات والتقييمات والتحقق من الصحة والتفتيش والإنفاذ.

هل تحتاج إلى تغيير العنوان الموجود في وثائق الترخيص الخاصة بك و / أو العنوان الذي تتلقى فيه منشورات الطيران؟


البحث عبر الإنترنت عن الصور الجوية

يتيح تطبيق نظام إدارة بيانات مراقبة الأرض (EODMS) عبر الإنترنت للمستخدمين العامين والحكوميين البحث عن صور مراقبة الأرض الأولية التابعة للحكومة الكندية والمنتج المؤرشف الذي يديره NRCan مثل الصور الجوية وصور الأقمار الصناعية وطلبها.

يتيح تطبيق EODMS عبر الإنترنت للعملاء البحث عن البيانات الوصفية واستردادها لأكثر من 3 ملايين صورة جوية من أصل 6 ملايين.

يصور نظام EODMS عبر الإنترنت بصريًا "بصمة" الصور الجوية على خلفية خريطة سلسة. بعد اكتمال البحث ، يمكن طلب الصور الجوية من مكتبة الصور الجوية الوطنية (NAPL).

للوصول إلى الصور الجوية ، يمكنك زيارة نظام إدارة بيانات مراقبة الأرض.

لمزيد من المعلومات حول المنتجات والخدمات ، يرجى الاتصال بمكتبة الصور الجوية الوطنية.


حول النقل 2030: المواضيع والإجراءات

النقل 2030 هو خطتنا الاستراتيجية لدعم هذه الرؤية. تجمع الخطة مجالات العمل تحت خمسة محاور. تشمل هذه الموضوعات وسائط النقل (مثل النقل الجوي والبحري والشاحنات والسكك الحديدية) بالإضافة إلى الأنشطة (مثل وضع اللوائح وإنفاذها).

كل موضوع له هدفه المحدد. نحن نتخذ إجراءات الآن في إطار جميع المواضيع ، وسنواصل تطوير السياسات وتنفيذ الإجراءات لكل مجال.

للحصول على ملخص لرؤية الخطة وموضوعاتها وأهدافها ، راجع مخطط المعلومات الرسومي للنقل 2030.

خمسة مواضيع لتركيز عملنا

بيانات وأدلة أفضل

لقد أخبرتنا أننا بحاجة إلى بيانات في الوقت المناسب ويمكن الوصول إليها من أجل:

  • تقييم كيفية تحرك المنتجات على طول سلاسل التوريد
  • ساعد البيئة
  • تقليل مخاطر السلامة
  • زيادة الثقة في نظام النقل لدينا
  • سد فجوات البيانات
  • استخدام طرق جديدة لجمع وتحليل البيانات
  • العمل مع أصحاب المصلحة للحصول على نتائج أفضل من الاستثمارات في تحليل البيانات والعلوم والبحوث والتكنولوجيا

المركز الكندي لبيانات النقل

اقترحت ميزانية 2017 مبلغ 50 مليون دولار على مدار 11 عامًا لإطلاق نظام معلومات التجارة والنقل ، الذي ينفذه المركز الكندي الجديد لبيانات النقل. هذه مبادرة مشتركة بين هيئة النقل الكندية ووكالة الإحصاء الكندية. في البيان الاقتصادي لخريف 2018 ، تم تخصيص 13.6 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات لمساعدتنا على تحسين بيانات النقل وتسريع إنشاء المركز.

أطلقنا مركز بيانات النقل والمعلومات ، وهو أحد الإنجازات الرئيسية للمركز ، في أبريل 2018. ويعد المركز موقعًا شاملاً للحصول على بيانات ومعلومات نقل عالية الجودة وفي الوقت المناسب ويمكن الوصول إليها ، بما في ذلك:

  • روابط لبيانات النقل ، على الصعيدين الوطني والدولي
  • معلومات حول كيفية أداء نظام النقل
  • خريطة تحتوي على روابط إلى معلومات حول المعابر الحدودية البرية الأكبر في كندا والمطارات والموانئ
  • مؤشرات تجربة الركاب الجويين ، بمجرد دخول هذه اللائحة حيز التنفيذ
  • مستويات التوظيف لبرامج الرقابة ، اعتبارًا من أكتوبر 2019
  • إجراءات الإنفاذ والتدابير الفورية للحد من المخاطر ، بدءًا من ديسمبر 2019

في إطار المركز ، استثمرنا أيضًا في معالجة الفجوات الرئيسية في بيانات النقل. على سبيل المثال ، أطلقنا إطار عمل تحليل الشحن الكندي متعدد الوسائط لقياس كيفية انتقال الشحن بين نقطة البداية ووجهتها. نحن بصدد توسيع مسح أصل ووجهات النقل بالشاحنات ، وسنبدأ في تضمين نفقات الأسرة في حسابات النقل الاقتصادية.

استثمرنا في مشاريع مبتكرة من أجل:

  • تعزيز الحوار القائم على الأدلة في المناطق
  • زيادة قدرتنا على دعم وتنسيق الاستثمارات الخاصة أو العامة
  • تطوير قدرتنا على تحديد القدرات والقيود على أساس متطلبات التجارة والاستهلاك المحلي

السياسات والأفعال واللوائح الحديثة

تضع هيئة النقل الكندية سياسات وتفرض القوانين واللوائح التي تدعم كفاءة النقل والسلامة والأمن والمسؤولية البيئية. يجب أن تتوافق هذه القوانين واللوائح مع:

  • المعايير العالمية
  • التغييرات الحديثة والسريعة والمعقدة في النقل (مثل السيارات المتصلة والآلية)

لذلك فإننا نبحث في كيفية استجابة سياساتنا وقوانيننا ولوائحنا بشكل أفضل للواقع الحالي.

شراكات قوية

يجب على الوزراء الاتحاديين والإقليميين / الإقليميين المسؤولين عن نظام النقل المشترك مواصلة العمل معًا. نريد أيضًا:

  • بناء وتعزيز علاقتنا مع مجموعات السكان الأصليين
  • إيجاد طرق أفضل للعمل والتواصل مع مؤسسات القطاع الخاص والكنديين الأفراد

القسم 2 نتائج التقييم

تم تنظيم نتائج التقييم وفقًا للقضايا الأساسية الموضحة في سياسة التقييم، بالنظر أولاً إلى الملاءمة ثم إلى الأداء (الفعالية والكفاءة والاقتصاد).

2.1 الصلة

2.1.1 استمرار الحاجة للبرنامج

تم تقييم الحاجة المستمرة لبرنامج أمن الشحن الجوي مقابل مؤشرين:

  • أهمية الشحن الجوي للأمن القومي الكندي و
  • أهمية الشحن الجوي للاقتصاد الكندي.

الأمن القومي

سياسة الأمن القومي الكندية (2004) يحدد الشحن الجوي كأولوية. بالإضافة إلى ذلك ، وجد تقييم التهديد / المخاطر لعام 2004 الذي أجرته هيئة النقل الكندية بالتعاون مع أجهزة المخابرات الكندية أن الطائرات لا تزال هدفًا جذابًا للإرهابيين ، حيث حددت قنبلة شحن على طائرة ركاب ، وقنبلة بريد جوي على طائرة ركاب وقيادة. من طائرة شحن كتهديدات محددة لنظام الطيران الكندي. [3] في 2009-2010 ، ركز برنامج أمن الشحن الجوي على التخفيف من أول هذه التهديدات الثلاثة ، قنبلة في حمولة على متن طائرة ركاب متجهة إلى الخارج.

كانت البضائع جزءًا من قائمة فحص أمن الطيران لشركات النقل الجوي منذ الثمانينيات وحتى تنفيذ التدابير الأمنية المتعلقة بالشحن الجوي (SMRAC) في ديسمبر 2009 ، تمت معالجة البضائع كجزء من تدابير أمن الناقل الجوي. جادل عدد من المراجعين الخارجيين بأن أمن الشحن الجوي كان مشكلة معروفة لمدة 20 عامًا على الأقل ، وانتقدوا هيئة النقل الكندية ، على النحو التالي ، لفشلها في اتخاذ إجراءات أكثر حسماً بشأن هذه القضية.

  • تقرير عن الترتيبات الأمنية التي تؤثر على المطارات والخطوط الجوية في كندا (1985): تقرير Seaborn حول قصف رحلة طيران الهند 182 حدد البضائع كتهديد محتمل للطيران المدني. وأوصى التقرير بأنه في حالات التنبيه "المعزز" أو "المعزز" ، يتم فحص الطرود الصغيرة بالأشعة السينية وتفتيش القطع الأكبر من البضائع جسديًا أو تفتيشها بواسطة الكلاب التي تقوم بشم المتفجرات. في حالات الخطر الشديد ، أوصت Seaborn أيضًا بأن ترفض شركات النقل نقل أي شحنة لا يمكن فتحها وتفتيشها ، أو ببساطة رفض نقل البضائع على الإطلاق (الصفحة 4).
  • اللجنة الدائمة لمجلس الشيوخ للأمن القومي والدفاع (2003): حددت اللجنة أوجه القصور الخطيرة والمستمرة في نظام الأمن الكندي للشحن الجوي والبريد الجوي. في عام 2003 ، أوصت بأنه "يجب التوقف عن ممارسة تقديم اختصارات أمنية شاملة على أساس كونها شركة شحن معروفة لصالح برنامج وكلاء منظم أكثر قوة."
  • خطة الطيران: إدارة المخاطر في أمن الطيران: تقرير اللجنة الاستشارية لمراجعة قانون CATSA (2006): وجدت لجنة مراجعة CATSA أن الشحنات التي تغادر المطارات الكندية كانت غير خاضعة للفحص إلى حد كبير ، ووصفت البضائع بأنها "الفجوة الوحيدة الأكثر أهمية" في أمن الطيران الكندي. ولاحظ الفريق ما يلي:

أعجبت اللجنة ببرنامج Known Shipper في المملكة المتحدة ، وحثت هيئة النقل الكندية على تنفيذ نظام أمن الشحن الجوي في أسرع وقت ممكن ، مشيرة إلى أن "CATSA ستكون وكالة مناسبة للإشراف على الجوانب التشغيلية لنظام جديد.

  • اللجنة الدائمة لمجلس الشيوخ للأمن القومي والدفاع (2007): في عام 2007 ، جادلت اللجنة الدائمة بأن ولاية هيئة النقل الكندية لتعزيز كفاءة وربحية صناعة النقل تتعارض مع دورها كمنظم للأمن. جادلت اللجنة بأن "تكليف هيئة النقل الكندية بالمسؤولية عن أمن [الطيران] يمكن مقارنته بتكليف الصناعة الكندية بالمسؤولية عن البيئة. الصناعة الكندية تريد أقصى إنتاج. يريد أنصار البيئة التأكد من أن الإنتاج لا يفسد الكوكب. الأدوار لا تختلط ". كررت اللجنة انتقاداتها لأحكام شركة Known Shipper ، وأوصت "بإعفاء هيئة النقل الكندية من مسؤوليتها عن الأمن في المطارات ونقل هذه المسؤولية إلى إدارة السلامة العامة والتأهب لحالات الطوارئ في كندا".
  • رحلة طيران الهند 182:مأساة كندية - التقرير النهائي للجنة التحقيق في التحقيق في قصف طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 (2010): تم إطلاق اللجنة في يونيو 2006 ، وعقدت جلسات استماع من سبتمبر 2006 حتى فبراير 2008 ، وأصدرت تقريرها النهائي في 16 ديسمبر 2009. واستنادًا إلى حد كبير على الأدلة التي تم فحصها في عام 2007 ، لاحظت اللجنة وجود أوجه قصور خطيرة في نظام أمن الشحن الجوي الكندي:

[A] شحنات الأشعة تحت الحمراء ، في معظمها ، يتم وضعها ببساطة بجانب الأمتعة الموجودة في عنبر الطائرة طالما أن الشاحن قد استوفى الحد الأدنى من معايير وجود علاقة عمل منتظمة مع شركة النقل الجوي. صورة الركاب الذين تم فحصهم بالكامل وهم يجلسون على متن طائرة مع شحن جوي إلى حد كبير تحتها غير خاضعة للشاشة ، مثيرة للقلق.

تتضاءل قيمة التحسينات في فحص الركاب والأمتعة بشكل كبير إذا أمكن وضع قنبلة في شحنة شحن. كان هذا الكشف الأكثر إثارة للقلق بشأن نظام أمن الطيران المدني الحالي في كندا. كما كان العامل الموحِّد الوحيد بين جميع الخبراء وأصحاب المصلحة الذين حضروا جلسات الاستماع. وبإجماع شديد ، اتفقوا على أن الشحن الجوي يمثل حاليًا واحدة من أهم الثغرات في أمن الطيران ، وأنه يجب معالجة هذه الفجوة (ص 268).

  • التوصية 23يجب تنفيذ نظام شامل لفحص الشحنات الجوية (بما في ذلك البريد) لنقل الركاب وجميع طائرات الشحن كأولوية عاجلة. يجب إيقاف نظام الشاحنين المعروفين في كندا في أقرب وقت ممكن ، ووضع نظام الوكلاء الخاضعين للتنظيم في مكانه وفقًا لأفضل الممارسات الدولية. عند تصميم النظام وتنفيذه ، يجب على الحكومة أن تتجاوز الحد الأدنى من متطلبات الملحق السابع عشر لاتفاقية الطيران المدني الدولي ، بهدف تحقيق أعلى المعايير الممكنة لأمن الشحن الجوي.
  • التوصية 24يجب أن يحكم النظام الأمني ​​الجديد للشحن الجوي تشريعات وليس مذكرات تفاهم غير ملزمة. يجب أن يعكس النظام الأمني ​​أفضل الممارسات الدولية.
  • التوصية 25يجب إنشاء نظام أمان لسلسلة التوريد للعناصر الأخرى غير المتعلقة بالركاب (مثل المتاجر والمطاعم) التي يتم إعدادها في أماكن خارج المطار قبل تسليمها إلى الطائرة.

بعد مؤامرة شحن المتفجرات في 29 أكتوبر 2010 ، أجرى برنامج أمن الشحن الجوي ورشة عمل أخرى لتقييم التهديدات / المخاطر. على عكس تقييم عام 2004 ، نظرت ورشة العمل لعام 2010 في كل من الشحنات الواردة والصادرة ، وتحدث استنتاج التقرير عن الحاجة إلى استراتيجية أمن البضائع الواردة ولتحسين الأمن لجميع رحلات الشحن.

إضافة جميع رحلات الشحن أمر مهم. هناك اعتقاد سائد بأن 70 إلى 80 في المائة من الشحن الجوي الكندي يسافر على متن طائرات ركاب (انظر الشكل 4).

الشكل 4: المعتقدات حول انتشار البضائع على رحلات الركاب

لجنة التحقيق في التحقيق في قصف طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182
يتم نقل 80 في المائة من الشحن الجوي الكندي على متن طائرات ركاب (المصدر المذكور كان ريج ويتاكر ، أستاذ الأبحاث المتميز الفخري ، جامعة يورك).

الوزير جون بيرد يعلن عن تمويل جديد لأمن الشحن الجوي
75 في المائة من البضائع التجارية تسافر في طائرات تقل ركابًا (مقتبس في National Post ،
25 مايو 2010).

الوزير جيم برنتيس يعلن عن تمويل جديد لأمن الشحن الجوي
يتم نقل 75 في المائة من جميع الشحنات الجوية في كندا على متن طائرات الركاب (مقتبس في كالجاري هيرالد ، 25 مايو 2010 بي بي سي نيوز ، 8 يوليو 2010).

أخبار سي بي سي
تقول الحكومة الكندية إن حوالي 75 في المائة من البضائع التجارية في البلاد يتم نقلها في طائرات تنقل الركاب أيضًا (نقلاً عن CBC News Online ، 1 نوفمبر 2010).

الشكل 5: البضائع الصادرة حسب نوع الطائرة منذ 1999

كيلو جرام سنوي حسب نوع الطائرة
وجهة راكب جميع البضائع
المنزلي 52,732,036 160,410,846
دولي 150,778,086 9,865,248
عبر الحدود 9,696,379 107,434,685
إجمالي كجم 213,206,501 277,710,779
المصدر: هيئة النقل الكندية ، التحليل الاقتصادي ، بيانات ECATS يوضح الشكل 5 كمية البضائع المغادرة من المطارات الكندية كل عام بملايين الكيلوجرامات على طائرات الركاب وجميع طائرات الشحن.
عام جميع طائرات الشحن طائرات الركاب شحن٪ راكب ٪
1999 104 364 22% 78%
2000 108 347 24% 76%
2001 94 295 24% 76%
2002 98 295 25% 75%
2003 98 253 28% 72%
2004 96 253 28% 72%
2005 150 229 40% 60%
2006 337 232 59% 41%
2007 319 404 44% 56%
2008 292 225 56% 44%
2009 278 213 57% 43%

الأهمية الاقتصادية لتأمين الشحن الجوي

سجلت قاعدة بيانات التجارة الدولية التابعة لمكتب الإحصاء الكندي إجمالي واردات وصادرات كندية بلغت 725 مليار دولار في عام 2009 ، منها 94 مليار دولار تم نقلها عن طريق الجو (انظر الجدول 3). وكنسبة مئوية ، مثلت الشحن الجوي 12.79 في المائة من إجمالي الواردات والصادرات مقارنة بالسكك الحديدية بنسبة 10.33 في المائة ، والطرق البرية 45.89 في المائة والبحرية بنسبة 20.9 في المائة. ارتفعت قيمة الشحن الجوي الكندي بشكل عام منذ عام 2002 (انظر الشكل 6). انخفضت التجارة بجميع الأنماط في عام 2009 مقارنة بالسنوات السابقة. على الرغم من انخفاض قيمة السلع المتداولة جواً أقل من أي وضع آخر (ثمانية في المائة للصادرات وسبعة في المائة للواردات مقابل 21 في المائة لجميع الأنماط) ، فإن القيمة الإجمالية للواردات والصادرات جواً بلغت 7.5 مليار دولار أقل في عام 2009 مما كانت عليه في عام 2008. في عام 2009 ، استوردت كندا 53.94 مليار دولار عن طريق الجو وصدرت 40.14 مليار دولار. وتشمل هذه الأرقام صادرات الطائرات الكندية ، والتي بلغت قيمتها حوالي 7 مليارات دولار في عام 2009 ، بالإضافة إلى البضائع المنقولة على متن الطائرات كبضائع. ومع ذلك ، فإنها لا تزال تعطي مؤشرا جيدا على أهمية الشحن الجوي للاقتصاد الكندي.

الجدول 3: كيفية سفر الواردات والصادرات الكندية ، 1999-2009
عام الصادرات (مليار دولار كندي) الواردات (مليار دولار كندي) كبير
المجموع
هواء سكة حديدية طريق ماء آخر المجموع هواء سكة حديدية طريق ماء آخر المجموع
1999 27.3 70.9 188.4 40.7 28.1 355.4 44.6 20.2 211.2 42.8 1.6 320.4 675.8
2000 36.1 76.3 203.7 47.1 50.1 413.2 53.9 23.1 222.1 55.9 2.1 357.0 770.2
2001 34.4 76.1 195.8 45.1 52.6 404.1 48.5 24.5 210.7 53.9 5.6 343.1 747.2
2002 31.4 76.6 199.7 46.1 42.6 396.4 43.8 26.2 217.0 57.0 4.9 349.0 745.3
2003 32.0 72.6 176.4 47.8 52.2 381.1 40.2 24.5 203.8 59.7 7.7 336.0 717.1
2004 34.5 78.4 186.7 54.5 57.9 412.0 44.9 25.4 209.7 63.2 11.2 354.5 766.5
2005 38.1 76.5 188.4 60.5 72.1 435.7 47.5 27.5 216.2 69.4 18.2 378.9 814.6
2006 39.6 75.4 185.7 68.7 70.2 439.6 50.5 28.9 221.4 75.0 17.6 393.4 832.9
2007 40.8 74.3 180.3 81.4 73.5 450.4 55.6 31.3 224.7 78.3 17.1 406.9 857.3
2008 43.5 71.1 169.8 96.2 102.9 483.6 58.1 34.5 221.5 99.0 20.9 434.0 917.6
2009 40.1 49.0 136.9 71.6 62.3 360.0 53.9 25.9 193.0 79.9 12.4 365.2 725.2

مصدر: إحصائيات كندا ، قاعدة بيانات التجارة الدولية

الشكل 6: الواردات والصادرات الكندية عن طريق الجو (1999-2009)

المصدر: هيئة الإحصاء الكندية ، قاعدة بيانات التجارة الدولية

يوضح الشكل 6 قيمة الشحن الجوي الكندي الذي تم استيراده وتصديره عن طريق الجو بين عامي 1999 و 2009.
عام الواردات عن طريق الجو ($) الصادرات عن طريق الجو ($) المجموع (دولار)
1999 44.59 27.27 71.86
2000 53.88 36.06 89.94
2001 48.47 34.45 82.92
2002 43.82 31.39 75.21
2003 40.23 32.01 72.24
2004 44.90 34.51 79.41
2005 47.52 38.08 85.59
2006 50.54 39.58 90.12
2007 55.60 40.76 96.36
2008 58.12 43.49 101.61
2009 53.94 40.14 94.07

تعد الولايات المتحدة والمملكة المتحدة من أهم الوجهات الكندية للصادرات عن طريق الجو ، وهذه الولايات القضائية هي التي يركز عليها البرنامج فيما يتعلق بالاعتراف المتبادل والتنسيق. كما هو مبين في الجدول 4 ، تتلقى الولايات المتحدة 33 في المائة من الصادرات الجوية الكندية ، حيث تمثل الآلات والمعدات الكهربائية والمنتجات المتعلقة بالنقل الغالبية. على الرغم من أن كندا صدرت أكثر من 4 مليارات دولار من سلع النقل إلى الولايات المتحدة في عام 2009 ، إلا أنه تجدر الإشارة إلى أن معظم هذا الرقم - 3.7 مليار دولار - كان في شكل طائرات كاملة (طائرات وطائرات هليكوبتر) بدلاً من نقل البضائع في عنبر مطار. بمجرد التنفيذ الكامل للتدابير الأمنية التي تحترم الشحن الجوي (SMRAC) ، لن يُسمح لشركات النقل الجوي بنقل البضائع غير المضمونة المغادرة من المطارات الكندية. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب بعض الولايات القضائية ، وعلى الأخص الولايات المتحدة ، تأمين جميع البضائع الواردة وفقًا لمعاييرها المحلية ، والتي قد تكون أكثر صرامة من المعايير الكندية.

الجدول 4: الصادرات الكندية لعام 2009 حسب الوجهة ونوع السلع (مليون دولار كندي كندي)
دولة الحيوانات والناتج الحيواني. منتجات نباتية مواد غذائية تبغ المنتجات المعدنية مواد كيميائية البلاستيك / المطاط جلود وجلود وفراء منتجات الأخشاب والأخشاب المواد المطبوعة المنسوجات الأحذية / أغطية الرأس حجر / زجاج المعادن ماكينات / كهرباء مواصلات متنوع خدمات المجموع النسبة المئوية
أهم 20 وجهة تصدير (1٪ على الأقل من إجمالي الصادرات)
الولايات المتحدة الأمريكية 22 2 3 1 0 257 79 13 9 33 47 3 1,710 150 4,032 4,053 1,346 1,417 13,177 32.8%
المملكة المتحدة 14 4 2 0 0 171 14 4 4 7 13 4 6,867 31 732 673 196 47 8,784 21.9%
ألمانيا 20 1 2 0 0 68 8 7 2 8 28 4 59 22 604 420 191 281 1,725 4.3%
فرنسا 50 2 1 0 0 187 7 3 2 4 5 1 4 21 675 83 107 15 1,169 2.9%
المكسيك 3 5 0 0 0 22 7 1 2 2 3 0 39 17 830 76 42 8 1,057 2.6%
سويسرا 28 0 1 0 0 323 1 1 0 2 4 1 376 2 120 34 38 110 1,041 2.6%
الصين 46 1 1 0 0 21 9 69 3 2 4 0 3 21 508 24 191 7 913 2.3%
اليابان 63 12 4 0 0 116 6 2 1 1 13 3 11 11 331 147 81 25 829 2.1%
بلجيكا 27 2 1 0 0 121 3 0 0 2 1 0 547 3 52 8 43 1 814 2.0%
أستراليا 3 1 2 0 0 49 8 1 1 2 5 1 16 18 228 194 65 69 661 1.6%
هونج كونج 67 8 4 0 0 32 9 103 2 1 5 0 28 4 209 98 52 22 645 1.6%
سنغافورة 2 1 1 0 41 22 5 0 0 1 1 0 1 13 298 99 63 12 560 1.4%
إيطاليا 6 1 1 0 0 28 5 4 1 2 4 1 5 7 283 106 86 6 545 1.4%
الدنمارك 1 0 0 0 0 3 1 2 0 0 1 0 0 1 34 363 23 5 437 1.1%
الإمارات العربية المتحدة 4 2 1 0 0 12 3 0 1 1 4 1 98 8 172 88 37 4 435 1.1%
أيرلندا 0 0 1 0 0 327 2 0 0 1 1 0 0 1 54 33 13 1 435 1.1%
هولندا 15 4 1 0 0 42 4 0 0 2 17 1 4 5 221 15 92 11 434 1.1%
كوريا الجنوبية 15 1 7 0 0 27 3 23 1 1 3 0 2 23 216 9 83 4 417 1.0%
البرازيل 5 0 0 0 0 22 4 0 0 1 2 0 2 6 237 68 50 7 407 1.0%
الهند 1 0 0 0 0 12 3 0 0 1 1 0 99 6 143 63 48 11 388 1.0%
المجموع الفرعي 392 47 35 2 44 1,864 182 234 28 75 167 20 9,872 369 9,981 6,654 2,847 2,061 34,872 86.9%
وجهات تصدير أخرى (أقل من 1٪ من إجمالي الصادرات)
195 آخرون 79 28 21 0 8 436 69 27 9 42 49 6 38 129 2,170 1,460 560 134 5,266 13.1%
المجموع
472 75 57 2 52 2,300 250 262 36 117 215 26 9,910 498 12,152 8,114 3,406 2,195 40,138 100%
1.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 5.7% 0.6% 0.7% 0.1% 0.3% 0.5% 0.1% 24.7% 1.2% 30.3% 20.2% 8.5% 5.5% 100.0%

المصدر: هيئة الإحصاء الكندية ، قاعدة بيانات التجارة الدولية

2.1.2 التوافق مع أولويات الحكومة

تم تقييم مواءمة برنامج أمن الشحن الجوي مع أولويات الحكومة الاتحادية والنتائج الاستراتيجية للإدارات مقابل مؤشرين:

  • الاتساق بين برنامج أمن الشحن الجوي وأولويات الحكومة الحالية و
  • الاتساق بين برنامج أمن الشحن الجوي وولاية النقل الكندي والتشريعات والأهداف الاستراتيجية.

أولويات الحكومة

تشير مراجعة وثائق مؤسسة الحكومة الفيدرالية الرئيسية إلى أن برنامج أمن الشحن الجوي يتماشى مع الأولويات الفيدرالية (انظر الشكل 7). تلقى أمن الشحن الجوي تمويلًا في ميزانيات 2006 و 2009 و 2010. تعتبر الإعلانات عن الإنفاق الفيدرالي الجديد مؤشرًا مهمًا على الأولوية النسبية للبرنامج ، وحقيقة أن أمن الشحن الجوي تلقى تمويلًا في ثلاث من الميزانيات الخمس الأخيرة أمر مهم. علاوة على ذلك ، التزم خطاب العرش لعام 2010 "بجعل السفر جواً أكثر أمانًا من خلال استخدام أحدث ممارسات الفحص وتقنيات الكشف عن الركاب والبضائع". وأشار الحاكم العام أيضًا إلى أنه "في حين أن تكاليف الأمن الجوي يجب أن تتحملها الشركات والأفراد الذين يستخدمون النقل الجوي ، فإن حكومتنا ستضمن استثمار مساهمتهم بمسؤولية وفعالية ، وتحقيق نتائج قابلة للقياس". إن إدراج أمن الطيران والشحن الجوي في خطاب العرش يسلط الضوء على أهمية البرنامج. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الحكومة التزمت على وجه التحديد هيئة النقل الكندية بإثبات أن الاستثمارات التي تقوم بها شركات النقل الجوي ووكلاء الشحن والشاحنين ستؤدي إلى نتائج قابلة للقياس ، مما يجعل المعلومات التشغيلية وقياس الأداء من الإنجازات الرئيسية للبرنامج.

الشكل 7: الإشارات إلى أمن الشحن الجوي والبريد الجوي في وثائق المؤسسة الفيدرالية
القضايا المذكورة
أو
الالتزامات الممولة
حكومة كندا كندا للنقل
ميزانية الاتحاد أو الفيدرالية خطاب العرش RPP DPR
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2006 (أبريل) 2007 (أكتوبر) 2008 (نوفمبر) 2009 (يناير) 2010 (مارس) 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
أمن الطيران X X X X X X X X X X X X X X X X X
أمن الشحن الجوي X X X X X X X X X X X X X X X
أمن البريد الجوي X X X

النتائج الإستراتيجية للإدارة

2.1.3 التوافق مع الأدوار والمسؤوليات الاتحادية

تم تقييم مواءمة برنامج أمن الشحن الجوي مع المسؤوليات الفيدرالية والالتزامات الدولية مقابل مؤشرين:

  • مسؤوليات الحكومة الفيدرالية والالتزامات الدولية و
  • التقسيمات البديلة للأدوار والمسؤوليات.

المسؤوليات والالتزامات الاتحادية

يعتبر الطيران مسؤولية اتحادية ، ويمنح قانون الطيران وزير النقل الاتحادي سلطة وضع اللوائح فيما يتعلق بأمن الطيران و "التعاون أو الدخول في ترتيبات إدارية مع سلطات الطيران التابعة لحكومات أخرى أو دول أجنبية فيما يتعلق بأي المسألة المتعلقة بالطيران. " فيما يتعلق بأمن الطيران ، ينص القسم الفرعي 4.71 (2) (د) من القانون على أنه يجوز للحاكم في المجلس أن يضع لوائح "فيما يتعلق بفحص البضائع التي يعتزم أخذها أو وضعها على متن طائرة أو إحضارها إلى مطار أو مرفق طيران آخر ، أو داخل طائرة أو مطار أو منشأة طيران أخرى. . . " علاوة على ذلك ، تمنح الأقسام الفرعية k و l و m و o من القسم 4.71 (2) وزير النقل سلطة وضع اللوائح فيما يتعلق بأنظمة إدارة الأمن (SeMS) ، ووضع معايير للمعدات وتدريب الموظفين.

يمنح القسم 4.72 الوزير سلطة وضع الإجراءات الأمنية. التدابير الأمنية لها نفس قوة اللوائح ، ولكن لا يتم الإعلان عنها ، ولا يلزم نشرها في الجريدة الرسمية الكندية. نظرًا لأن الإجراءات الأمنية أقل شفافية من اللوائح ، فلا يمكن استخدامها إلا في ظل ظروف محددة ، كما هو موضح في القسم 4.72 (2):

يجوز للوزير اتخاذ إجراء أمني فيما يتعلق بمسألة معينة فقط إذا (أ) يمكن وضع لائحة لأمن الطيران فيما يتعلق بهذه المسألة و (ب) أمن الطيران أو أمن أي طائرة أو مطار أو أي وسيلة طيران أخرى أو قد تتعرض سلامة الجمهور أو الركاب أو أفراد الطاقم للخطر إذا تم تحديد المسألة المعينة التي يجب أن تكون موضوع التدبير الأمني ​​في لائحة وأصبحت اللائحة علنية.

إذا اعتقد الوزير في أي وقت أن الأمن لن يتعرض للخطر من خلال نشر إجراء أمني معين ، فإن الحكومة ملزمة إما بإلغاء هذا الإجراء الأمني ​​أو نشره في الجريدة الرسمية الكندية.

كما يمنح القانون وزير النقل سلطة الدخول في اتفاقيات دولية فيما يتعلق بالطيران. على الرغم من أن قانون الدستور لا تحدد صراحةً صياغة المعاهدات الدولية كسلطة اتحادية حصرية ، فمن المقبول عمومًا أن حكومة كندا يمكنها الدخول في اتفاقيات دولية نيابة عن البلد ، بشرط ألا تتعدى على سلطات المقاطعات (خدمة المعلومات والبحوث البرلمانية ، مكتبة البرلمان ، كندا 2008). ترد المعايير الدولية لأمن الشحن الجوي في الملحق 17 من اتفاقية الطيران المدني الدولي (اتفاقية الطيران المدني الدولي). على وجه التحديد ، يوضح القسم 4.6 المتطلبات المتعلقة بالشحن والبريد والسلع الأخرى:

  • 4.6.1 يجب على الدول المتعاقدة ضمان تطبيق الضوابط الأمنية على البضائع والبريد والسلع الأخرى قبل تحميلها على متن طائرة نقل تجارية
  • 4.6.2 ستضمن الدول المتعاقدة حماية البضائع المذكورة من التداخل بعد إخلاء الطرف الأمني
  • 4.6.3 ستضع الدول المتعاقدة عملية للموافقة على الوكلاء الخاضعين للتنظيم إذا شارك هؤلاء الوكلاء في تنفيذ الضوابط الأمنية
  • 4.6.4 يجب أن تخضع جميع البضائع لضوابط أمنية من قبل وكيل منظم
  • 4.6.5 يجب على كل دولة متعاقدة التأكد من تطبيق الضوابط الأمنية على المطاعم والمخازن والإمدادات قبل تحميلها على متن طائرة نقل تجارية و
  • 4.6.6 (توصية) يجب أن تضمن كل دولة متعاقدة أن البريد والبضائع على متن طائرات الشحن كلها تخضع لضوابط أمنية مناسبة للمخاطر على أساس تقييم المخاطر من قبل السلطة الوطنية ذات الصلة.

2.2 الأداء

2.2.1 تحقيق المخرجات المتوقعة

المصدر: هيئة النقل الكندية ، برنامج أمن الشحن الجوي ، تقرير نهاية العام للسنة المالية 2009-2010

خصصت خطة العمل الاقتصادي الكندي 11.4 مليون دولار لشركة النقل الكندية في 2009-2010 لتحسين حالة أمن الشحن الجوي. [تمت إزالة ATIP]. يبين الجدول 6 المخرجات المتوقعة من هذه الاستثمارات والأنشطة. يقدم النص التالي تقييمًا للمخرجات الستة الموضحة في الجدول.

  • تطوير السياسات
  • التطوير التنظيمي
  • نظام إدارة سلسلة التوريد الآمن
  • برنامج المشارك
  • معايير الأداء لفحص الشحن الجوي
  • اختبار وتأهيل مستمر لأدوات فحص الشحن الجوي

تطوير السياسات

لا يعتبر عمل السياسة عادة ناتجًا لأغراض التقييم. [تمت إزالة ATIP]. في يناير 2010 ، بعد مشاورات مع ممثلي الصناعة ، تلقت هيئة النقل الكندية سلطة إنشاء برنامج أمن الشحن الجوي كبرنامج مستمر.

[تمت إزالة ATIP]

التطوير التنظيمي

عملا بقانون الملاحة الجوية ، فإن برنامج أمن الشحن الجوي ملزم بالتشاور مع شركات النقل الجوي قبل تنفيذ تدابير أمنية جديدة. أجرت مشاورات مع أصحاب المصلحة في الصناعة في جميع أنحاء كندا ، على النحو التالي ، قبل تنفيذ تدابير أمنية جديدة. في نوفمبر وديسمبر من عام 2009 ، عقدت جلسات استشارية في 15 مدينة مع المطارات من الدرجة الأولى والفئة الثانية وكان هناك 276 مشاركا. كما تم توفير مواد استشارية لأكثر من 1500 من أصحاب المصلحة من خلال نظام الاستشارات الأمنية التنظيمية للنقل الكندي (SRAS).

كما عمل البرنامج مع الاتحاد الكندي الدولي لوكلاء الشحن (CIFFA) ، و NACSTAC (اللجنة الوطنية للتوعية بالتدريب على أمن الشحن الجوي) واللجنة الفنية لأمن الشحن الجوي التابعة للمجموعة الاستشارية لأمن الطيران (AGAS) ، والتي تتألف من ممثلين للطيران. شركات النقل وسلطات المطارات والجمعيات الصناعية والنقابات والموردين و CATSA. وأشار عدد من شركات النقل الجوي إلى رضاهم الشديد عن مستوى الاستشارات. في المقابل ، أعرب العديد من وكلاء الشحن عن عدم رضاهم عن مستوى التشاور.

في 2009-2010 ، طور البرنامج تدابير أمنية جديدة لاحترام الشحن الجوي (SMRAC) [تمت إزالة ATIP].

نظام إدارة سلسلة التوريد الآمنة (SSCMS)

  • نظام إدارة سلسلة التوريد الآمنة (SSCMS): حتى 31 مارس 2010 ، استعانت هيئة النقل الكندية بمصادر خارجية لـ SSCMS إلى مزود خدمة خارجي [تمت إزالة ATIP].
  • نظام إدارة سلسلة التوريد الآمن المؤقت (iSSCMS): بسبب تكلفة العقد ، والصعوبات في الحصول على الموافقة على تمديد المشروع ، تم اتخاذ قرار في خريف عام 2009 لتطوير نظام داخلي. كان من المفترض أن يشمل نظام معلومات أمن النقل (TSIS) المقترح SSCMS. كتدبير مؤقت ، تم تطوير نظام مؤقت (iSSCMS) خلال فترة EAP واعتمد على النظام الاستشاري التنظيمي الآمن (SRAS) وتطبيقات قواعد البيانات والإجراءات المكتبية اليدوية. لعدد من الأسباب ، بما في ذلك عبء الموارد لاستخدام الإجراءات المكتبية اليدوية ، وبطء أداء النظام بشكل غير مقبول ، والحاجة إلى نشر النظام في مكاتب Transport Canada خارج منطقة العاصمة الوطنية وإعادة تصنيف بيانات النظام من Protected B إلى Protected A ، يعمل برنامج أمن الشحن الجوي الآن على تطوير نظام جديد آمن لإدارة سلسلة التوريد.
  • نظام إدارة معلومات سلسلة التوريد الآمنة (SSCIMS): توقف مشروع TSIS المذكور في الفقرة السابقة. وبدلاً من ذلك ، حصل البرنامج مؤخرًا على الموافقة على تنفيذ نظام تكنولوجيا المعلومات الداخلي الخاص به على شبكة الإنترنت لإدارة سلسلة التوريد الآمنة للشحن الجوي. في حين يتم التقاط بعض المعلومات بواسطة نظام ECATS ، لا يمتلك نظام iSSCMS المؤقت ولا أنظمة SSCIMC الدائمة القدرة على جمع المعلومات التشغيلية حول حركة الشحن من خلال سلسلة التوريد الآمنة.

برنامج المشارك

في إطار البرنامج التجريبي ، تألف برنامج المشاركين من شركات النقل الجوي ووكلاء الشحن. يتم تنظيم جميع شركات النقل الجوي المرخص لها بالعمل في كندا بموجب قانون الطيران ويجب أن تمتثل مرافق مناولة البضائع دائمًا لـ SMRAC. من ناحية أخرى ، فإن وكلاء الشحن هم مشاركين طوعيين في برنامج أمن الشحن الجوي ، ويعمل البرنامج على تطوير لوائح تسمح للشاحنين بالانضمام طواعية إلى البرنامج بحلول عام 2012.

لا يتم تنظيم وكلاء الشحن بموجب قانون الطيران ، كما أن مشاركتهم في برنامج أمن الشحن الجوي طوعية لأن ليس كل وكلاء الشحن يشحنون البضائع عن طريق الجو ، بينما لا يشحن الآخرون ما يكفي من الشحن الجوي لتبرير التكاليف المرتبطة بعضوية البرنامج. من عام 2007 حتى سبتمبر 2010 ، يمكن لوكلاء الشحن الانضمام إلى البرنامج التجريبي من خلال توقيع مذكرة تفاهم (MOU) مع هيئة النقل الكندية. طلبت مذكرة التفاهم منهم تقديم خطة أمن البضائع بناءً على الحد الأدنى من العناصر المطلوبة التي تم تطويرها لاختبار مكونات الأمان في صناعة الشحن.

[تمت إزالة ATIP]. اعتبارًا من نوفمبر 2010 ، تمت الموافقة على 255 موقعًا (انظر الشكل 8).

الشكل 8: برنامج المشاركين في أمن الشحن الجوي

[تمت إزالة ATIP]

كان هناك إجماع بين شركات النقل الجوي ووكلاء الشحن الذين تمت مقابلتهم على أن سلسلة التوريد الآمنة للشحن الجوي آخذة في الظهور في كندا. ومع ذلك ، أشار عدد من مفتشي النقل الكنديين ووكلاء الشحن إلى أن غالبية وكلاء الشحن لا يقومون بفحص البضائع [تمت إزالة ATIP]. أيضًا ، يعمل برنامج أمن الشحن الجوي على إدخال Canada Post في سلسلة التوريد الآمنة كمنظمة شريكة بموجب هذا الترتيب ، وستكون Canada Post مسؤولة عن ضمان أن يكون البريد الجوي آمنًا وفقًا لمعايير مماثلة للشحن الجوي.

معايير الأداء لفحص الشحن الجوي

طبق البرنامج الحد الأدنى من معايير الأداء الفني لعدد من تقنيات وعمليات الفحص التي يمكن استخدامها للكشف عن المتفجرات في الشحن الجوي: [تمت إزالة ATIP].

تعتمد قيمة أجهزة الأشعة السينية وتقنيات الفحص الأخرى على الاستخدام المناسب لها من قبل عامل مدرب. [تمت إزالة ATIP].

اختبار وتأهيل مستمر لأدوات فحص الشحن الجوي

[تمت إزالة ATIP].

تعمل كندا بنشاط مع الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي وأستراليا بشأن القضايا الفنية المتعلقة بأمن الشحن الجوي. أبرمت هيئة النقل الكندية اتفاقية نشاط تعاوني بموجب اتفاقية حماية البنية التحتية الحرجة وأمن الحدود مع الولايات المتحدة. إن تجميع ميزانية البحث والتطوير الخاصة بـ Transport Canada مع ولايات قضائية أخرى يتيح للإدارة الوصول إلى حجم كبير من بيانات البحث والتطوير بجزء بسيط من تكلفتها الكاملة . [تمت إزالة ATIP].

أعربت الصناعة عن قلقها من أن قائمة التقنيات المعتمدة لم يتم الانتهاء منها ، ولا تشمل الأجهزة التي من شأنها أن تسمح لها بفحص القطع الكبيرة من البضائع أو الشحن التي تم دمجها في منصات أو حاويات بسرعة. أشار عدد من شركات النقل الجوي إلى أن لديهم أموالاً متاحة ويمكنهم شراء ونشر تقنيات الفحص في مواقعهم في غضون 90 يومًا من تلقي قائمة المعدات المؤهلة "النهائية" من هيئة النقل الكندية. أشار موظفو البرنامج إلى وجود عدد قليل من التقنيات التي يمكنها فحص البضائع المنقولة على منصات نقالة أو في حاويات بشكل موثوق ، وأن التقنيات المستخدمة في أماكن أخرى قد لا تفي بالمعايير الكندية عند استخدامها بشكل صحيح. [تمت إزالة ATIP].

2.2.2 تحقيق النتائج الفورية

يبدو أن برنامج أمن الشحن الجوي يتماشى جيدًا مع النتائج المرتبطة بالنتيجة الاستراتيجية الرابعة للنقل الكندي (SO 4) ، وهو نظام نقل آمن. نظرًا لأن برنامج أمن الشحن الجوي لا يزال قيد التنفيذ ، فمن السابق لأوانه تقييم ما إذا كانت هيئة النقل الكندية تحقق أهدافها المتوسطة أو النهائية أم لا. ركز هذا التقييم على أول نتيجة فورية للبرنامج - إلى أي مدى وضع برنامج أمن الشحن الجوي الأساس لسلسلة إمداد آمنة للشحن الجوي المحلي وعبر الحدود والدولي المغادرة من المطارات الكندية. تم تقييم هذه النتيجة باستخدام خمسة مؤشرات:

  • تنفيذ إجراءات أمن الشحن الجوي
  • مشاركة الصناعة
  • رأي موظفي البرنامج وأصحاب المصلحة
  • الوعي بسلسلة التوريد الآمنة و
  • التعاون وقابلية التشغيل البيني.

تنفيذ إجراءات أمن الشحن الجوي

[تمت إزالة ATIP].

  • تقنيات فحص المشاركين في البرنامج: نموذج الامتثال لأمن البضائع الذي يستخدمه مفتشو أمن الشحن الجوي في هيئة النقل الكندية لتقييم وكلاء الشحن في برنامج المشاركين سوف يلاحظ ما إذا كان كل مشارك يجري الفحص أم لا ، وبأي طريقة ، وعدد ونموذج التقنيات المعتمدة المنشورة في كل موقع. يعمل البرنامج على دمج نموذج الامتثال لأمن البضائع في الإصدار الثاني من SSCIMS بواسطة [تمت إزالة ATIP]، مما يسمح بالتجميع الإلكتروني واستخراج البيانات من هذه المعلومات.
  • تقنيات فحص الناقل الجوي: اعتبارًا من 1 أبريل 2011 ، ستتحقق قائمة فحص شركات النقل الجوي التي يستخدمها مفتشو أمن الشحن الجوي في هيئة النقل الكندية في مواقع شركات النقل الجوي من أن شركات النقل تقوم بفحص البضائع باستخدام الطرق المعتمدة ، والتحقق من أن المستوى المناسب من إعادة الفحص قيد التنفيذ. بينما يخطط البرنامج لدمج قائمة مراجعة فحص الناقل الجوي في SSCIMS ، فإن هذا الإصدار من قائمة المراجعة لا يسجل عدد أو نماذج التقنيات المعتمدة المنتشرة في كل موقع.
  • فحص مستوى الشحن وبيانات سلسلة العهدة: اعتبارًا من 1 أبريل 2011 ، ستكون كل شحنة من البضائع التي تنتقل عبر سلسلة التوريد الآمنة مصحوبة بنموذج أمان البضائع الذي سيوثق مكان وتوقيت استلام كل شحنة وتأمينها ونقلها. [تمت إزالة ATIP].
  • بيانات الامتثال على مستوى الطيران:[تمت إزالة ATIP] يمكن أن تطلب هيئة النقل الكندية من شركات النقل إثبات امتثالها للقانون ولوائحه ، ويمكنها استخدام هذه السلطة لطلب بيانات عن الرحلات الإضافية المختارة عشوائيًا لزيادة البيانات التي يجمعها المفتشون.

في 2010-2011 ، أحرز برنامج أمن الشحن الجوي تقدمًا كبيرًا فيما يتعلق بجمع المعلومات الاستخبارية التشغيلية ، وتم وضع خطط لجمع الكثير من المعلومات اللازمة لمراقبة حركة الشحن من خلال سلسلة التوريد الآمنة أو نشر الفحص التقنيات في مواقع شركات النقل الجوي ووكلاء الشحن عبر كندا. ومع ذلك ، هناك حالات يمكن فيها تعديل آليات جمع البيانات أو متطلبات إعداد التقارير لدعم تحليل أكثر قوة. لاحظت مراجعة امتثال عام 2010 للمشروع التجريبي الذي طلبه البرنامج ما يلي:

بدون آلية لقياس أداء سلسلة التوريد الآمنة ، لن يكون البرنامج قادرًا على قياس فعاليته ، واتخاذ الإجراءات التصحيحية حسب الضرورة ، وإثبات فعاليته للشركاء الدوليين.

في السنوات القادمة ، سيحتاج البرنامج إلى هذا النوع من الذكاء التشغيلي لإدارة المخاطر المرتبطة بنقص قدرة الفحص في نقاط محددة في سلسلة التوريد أو مشاركة أضعف من المتوقع من قبل الصناعة.

مشاركة الصناعة

على الرغم من أن شركات النقل الجوي هي المسؤولة في النهاية عن جميع البضائع التي تنقلها ، فإن الغرض من أمن سلسلة التوريد هو تمكين الصناعة من تأمين البضائع في أكثر نقطة كفاءة في سلسلة التوريد ، غالبًا قبل وصولها إلى المطار. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، لا تزال جميع الشحنات الجوية الكندية تقريبًا مؤمنة بواسطة شركات النقل الجوي بدلاً من وكلاء الشحن أو الشاحنين أو شركات الفحص المخصصة. لاحظ المقيمون عددًا من القضايا التي قد تحتاج إلى معالجة قبل أن يتمكن أعضاء سلسلة التوريد الآخرون من تقديم مساهمة كبيرة في النسب المئوية الدنيا للفحص الموضحة في الجدول 7.

أثناء انضمام وكلاء الشحن إلى البرنامج ، أشار عدد من مفتشي النقل الكندي ووكلاء الشحن الذين تمت مقابلتهم إلى أن وكلاء الشحن لا يبحثون حاليًا عن البضائع أو يفحصونها ، وأنهم ليس لديهم نية فورية للقيام بذلك. أعرب هؤلاء الأشخاص الذين تمت مقابلتهم عن قلقهم من أنه حتى يتم توسيع برنامج المشاركين ليشمل الشاحنين ، لن يستفيد وكلاء الشحن من عضوية البرنامج أو يكونون في وضع يمكنهم من المساهمة في أهدافه.

كشفت مراجعة الامتثال لعام 2010 المذكورة أعلاه أيضًا عن مشكلات تتعلق بإدارة البيانات وامتثال وكلاء الشحن ، وأبرزها عدم وجود التزام من جانب المشاركين ، وعدم وضوح في تفسير الحد الأدنى من العناصر المطلوبة والمعلومات الناقصة من خطط أمن البضائع. تضمنت استنتاجات المراجعة ما يلي:

يكشف التدقيق عن مستوى كبير من عدم الامتثال في [Cargo Security Plans] CSPs لمعايير AIF [نموذج القبول والفحص]. يمكن تفسير ذلك جزئيًا من خلال المعلومات المفقودة بسبب نموذج CSP الذي قد لا يكون قد حث الشركات بشكل كافٍ على تقديم معلومات خاصة بالشركة ، والعدد الكبير من الملاحق التي لم يتم إرفاقها بموفري خدمات الحوسبة السحابية ولم يتم تقديمها بشكل منفصل في [الاستشارات التنظيمية الآمنة النظام] SRAS. قام عدد أقل من الشركات بتضمين بيانات في مزودي خدمات الشحن الجوي الخاصة بهم تشير إلى عدم استعدادهم لتحمل المسؤولية الكاملة عن أمن الشحن الجوي.

في المقابلات ، أعرب عدد من شركات النقل الجوي وكبار وكلاء الشحن عن مخاوف مماثلة من أن مجتمع وكلاء الشحن لا يأخذ البرنامج أو قواعده على محمل الجد بما فيه الكفاية ، وأن هيئة النقل الكندية لا تفعل ما يكفي لإنفاذ قواعدها.

رأي موظفي البرنامج وأصحاب المصلحة

في نوفمبر وديسمبر 2010 ، أجرت خدمات التقييم والاستشارات مقابلات مع 13 شركة طيران ، و 10 وكلاء شحن ، وسبعة من موظفي أمن الشحن الجوي ، وستة مفتشين من كندا للنقل وخمسة مسؤولين من وكالة خدمات الحدود الكندية. وبينما لوحظت بعض المخاوف ، أشار معظم المجيبين إلى أن برنامج أمن الشحن الجوي يسير في الاتجاه الصحيح ، وأن سلسلة إمداد آمنة للشحن الجوي آخذة في الظهور في كندا.

  • شركات النقل الجوي: اتفقت غالبية شركات النقل التي تمت مقابلتها على أن البرنامج كان فعالاً في إرساء الأساس لسلسلة إمداد آمنة للشحن الجوي ، وأن هذا كان تطوراً إيجابياً لهذه الصناعة. ومع ذلك ، أعرب عدد من شركات النقل عن قلقهم من أن مجتمع وكلاء الشحن لم يشارك بشكل كافٍ في البرنامج ، وقد لا يكون جاهزًا لتنفيذ متطلبات الفحص الجديدة أثناء تنفيذها على مراحل.
  • وكلاء الشحن: أشار غالبية وكلاء الشحن الذين تمت مقابلتهم إلى أن البرنامج كان فعالًا نسبيًا في إرساء الأساس لسلسلة توريد آمنة. واتفقوا على أن البرنامج كان له دور فعال في زيادة الوعي بين الجهات الفاعلة في الصناعة فيما يتعلق بقضايا أمن الشحن الجوي ومتطلبات البرنامج. على الرغم من أن هذا قد يعكس عدم فهم تشريعات البرنامج الحالية ، أشار بعض وكلاء الشحن إلى أنه يمكن تحقيق أساس أكثر صلابة من خلال جعل المشاركة في برنامج أمن الشحن الجوي إلزامية لجميع وكلاء الشحن.
  • موظفو برنامج أمن الشحن الجوي: وأشار الموظفون الذين تمت مقابلتهم إلى أن استراتيجية البرنامج المتمثلة في ربط سلسلة التوريد الآمنة بمتطلبات الفحص الإلزامي تتماشى مع أفضل الممارسات الدولية ، وهي الطريقة الوحيدة الفعالة اقتصاديًا لتأمين جميع الشحنات الجوية الكندية. وأكد موظفو البرنامج أيضًا أن أمن الشحن الجوي أصبح مجرد برنامج مستمر في
    2010-11 ، وأنه في 2009-2010 لم يكن لدى هيئة النقل الكندية تفويض لتنفيذ برنامج مستمر.
  • مفتشو النقل الجوي الكنديون: كانت ردود المفتشين مختلطة. وأشار البعض إلى أن المؤسسة قد تم تنفيذها ، بينما قال آخرون إن المؤسسة ليست موجودة بأي معنى ذي مغزى لأن البرنامج لم يستهدف بعد الشاحنين الذين ينشأون البضائع.

الوعي بسلسلة التوريد الآمنة

أجرت خدمات التقييم والاستشارات مسحًا إعلاميًا وتحليلًا للمحتوى لـ 650 مقالة متعلقة بأمن الشحن الجوي نُشرت في الصحف الكندية بين عامي 2005 و 2010. باستخدام خوارزمية تأخذ في الاعتبار وضع المراجع المتعلقة بالشحن الجوي في كل قصة والتداول المحتمل والجمهور الوصول إلى هذه القصص ، حدد مسح وسائل الإعلام أن أمن الشحن الجوي كان قضية بارزة إلى حد ما وفقًا للمعايير الكندية. [4] كما يوضح الشكل 9 ، كانت هناك ثلاث ارتفاعات كبيرة في التغطية الإعلامية المتعلقة بأمن الشحن الجوي. في عامي 2006 و 2007 ، حظي إطلاق لجنة طيران الهند باهتمام إعلامي كبير ، وأنتجت الشهادة التي تم الاستماع إليها في عام 2007 عددًا من المقالات التي تعلق على أمن الشحن الجوي باعتباره مشكلة معلقة. في صيف 2010 كان هناك ارتفاع في التغطية بعد إعلان 24 مايو 2010 عن 95.7 مليون دولار لأمن الشحن الجوي وإصدار يونيو لتقرير لجنة طيران الهند. في تشرين الثاني / نوفمبر من ذلك العام ، بعد اعتراض 29 أكتوبر / تشرين الأول 2010 القنابل على طائرتين كاملتين للشحن من اليمن إلى الولايات المتحدة ، عادت تغطية قضية أمن الشحن الجوي مرة أخرى.

الشكل 9: التغطية الإعلامية لأمن الشحن الجوي (2005-2010 و 2010 فقط)

يتضمن الشكل 9 رسمين بيانيين مرتبطين. يُظهر الأول عدد المقالات الصحفية المتعلقة بأمن الشحن الجوي والتي تُنشر كل عام بين عامي 2005 و 2010 بالإضافة إلى عدد المقالات المتداولة سنويًا بين عامي 2005 و 2010 في ملايين القراء.
عام # مقالات الدوران
2005 80 9,432,122
2006 169 20,340,800
2007 105 13,067,567
2008 18 2,763,829
2009 43 6,355,228
2010 234 45,617,321

يوضح الرسم البياني الثاني عدد المقالات المتعلقة بأمن الشحن الجوي والتي تم نشرها شهريًا في عام 2010 وكذلك عدد المقالات المتداولة شهريًا في عام 2010 بملايين القراء.
شهر # مقالات الدوران
يناير 2 246,112
فبراير 3 193,887
مارس 4 281,373
أبريل 1 100,257
قد 56 5,565,646
يونيو 35 4,322,063
تموز 6 440,746
أغسطس 2 63,289
سبتمبر 3 667,313
أكتوبر 5 6,455,651
نوفمبر 105 24,894,400
ديسمبر 12 2,386,584
المجموع 234 45,617,321

تحقيق شركة طيران الهند (2006-2007) مواطن أوتاوا ، 16 أغسطس ، 2006: يتم فحصك ، لكن الكثيرين لا يفعلون ذلك: أمن المطارات في كندا يشبه المنزل حيث يتم قفل الباب الأمامي ، ولكن الباب الخلفي هو أجار والنوافذ مفتوحة على مصراعيها. أثناء فحص أمتعة الركاب ، يتم نقل الشحن الجوي حاليًا على متن طائرات الركاب دون فحص أمني. قبل ثلاثة أشهر ، أعلنت الحكومة أنها بدأت دراسة حول أفضل السبل لتفتيش الشحن الجوي وتأمل أن تكون النتائج متاحة في غضون عامين. كم مضى منذ 11 سبتمبر؟ سيكون من السهل على المراقب العابر إلقاء اللوم على هيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA) بسبب انعدام الأمن في المطارات الكندية ، ولكن هذه في الواقع مشكلة النقل الكندية. تضع هيئة النقل الكندية اللوائح التي يجب على CATSA اتباعها. ما لم يجروا نفس عمليات البحث في النصفين السفليين من الطائرات كما يفعلون على الأسطح ، يتساءل المرء إذا كانت الممارسة الحالية تتعلق بالعلاقات العامة أكثر منها للأمن.

وندسور ستار 16 سبتمبر 2006: قمع السلامة الجوية. تخضع جميع الأمتعة التي تم فحصها لعملية فحص أمني من خمس طبقات ، والتي تشمل الأشعة السينية ومعدات الكشف عن المتفجرات. في حالة العثور على مقال مشبوه ، يقوم ضباط التفتيش بفتح الأمتعة أمام الراكب. اعتبارًا من 1 يناير 2006 ، يتم فحص جميع أمتعة الركاب في كندا بواسطة معدات الكشف عن المتفجرات. يتم فحص أكثر من 60 مليون قطعة من الأمتعة كل عام. يتم تحميل البريد والبضائع على متن الطائرات دون فحصها أو فحصها. بدأت الحكومة في دراسة أفضل السبل لتفتيش الشحن الجوي. نتائج هذه الدراسة متوقعة في غضون عامين.

ساسكاتون ستار فينيكس ، 7 يونيو 2007: وقال التحقيق إن الشحن الجوي يمثل "فجوة كبيرة" في الأمن. قالت كاثلين سويت ، وهي محامية ومؤلفة ومقدم متقاعد من سلاح الجو الأمريكي الشحن الجوي والعمال الذين يقومون بتحميله "فجوة كبيرة" في أمن الطيران. وقالت إنه يجب سد الفجوة قبل ضربة إرهابية أخرى مثل تفجير طيران الهند في 23 يونيو 1985 ، والذي أسفر عن مقتل 329 شخصًا. وشهدت سويت ، التي ترأس شركة تسمى Risk Management Security Group: "علينا أن نفعل ذلك. هناك الكثير من إمكانية الوصول إلى عنبر الشحن". "نظريتي المؤسفة هي أنه ما لم نقم بذلك بسرعة ، ستهبط طائرة ، وستكون في عنبر الشحن وسيخوض الجميع الحرب القادمة."

كالجاري هيرالد ، 2 يونيو 2007: عضو مجلس الشيوخ يدعو إلى عدم اتخاذ إجراءات بشأن أمن المطارات "عار حقيقي" التحقيق الذي أجرته شركة طيران الهند أخبر العمال أنه نادراً ما يتم فحصهم. قال كيني ، رئيس لجنة مجلس الشيوخ للأمن القومي والدفاع ، إن العمال يمكنهم تناول وجبات الغداء أو حقائب الصالة الرياضية أو صناديق الأدوات حتى الطائرات دون أن ينظر أحد بداخلها. . . أصدرت لجنة كيني تقريرًا لاذعًا حول أمن المطار في مارس ، مشيرة إلى أن الشحن الجوي لا يتم تفتيشه والطائرات الخاصة والمطارات الصغيرة العائمة عرضة للإرهابيين.

إعلان عن تمويل جديد لأمن الشحن الجوي 2010

مونتريال جازيت ، 25 مايو 2010: قواعد جديدة لأمن أفضل للشحن الجوي: ترقيات لمطاراتنا بقيمة 96 مليون دولار. سيشهد المشروع الجديد فحصًا متزايدًا للبضائع بواسطة الشاحنين ووكلاء الشحن وشركات النقل الجوي. سوف يستخدم هؤلاء "الشاحنون ووكلاء الشحن وشركات النقل الجوي تقنيات وعمليات أحدث وأكثر فعالية لفحص البضائع" كجزء من الخطة الجديدة.

فانكوفر صن ، 26 مايو 2010: تحوّل الشركات المسؤولة عن نقل البضائع في كندا عمليات التفتيش على الشحن الجوي إلى الشاحنين. لا يعتقد كيني أن التمويل سيكون كافياً لضمان الأمن الكافي. وقال "إنها خمس سنوات ، 20 مليون دولار في السنة. هناك 7000 شركة شحن في كندا و 750 وكيل شحن. وتنقل البضائع 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع". لن تعلق شركة طيران كندا على ما إذا كان التمويل سيغطي تكاليف الامتثال ، وأحالت الأسئلة المالية إلى هيئة النقل الكندية.

مجلة إدمونتون ، 25 مايو 2010: وزير شحن المطار يحصل على إجراءات فحص معززة تستهدف الإرهاب ، حسب قول الوزير. قال السناتور الليبرالي كولين كيني في مقابلة يوم الأحد: "يجب أن أقول إنني أجد صعوبة في ذلك. قضية الثقة في سلسلة التوريد برمتها إشكالية. قد يكون لدى المورد مصنع آمن وقد لا يكون كذلك. يجب عليهم إعطائها لسائق شاحنة وما مدى موثوقية سائق الشاحنة هذا؟ . . . من المحتمل أنها تمر عبر عدد من الأيدي قبل أن تصل إلى المطار ".

مناقشة أمن الشحن الجوي الكندي بعد مؤامرة شحن البضائع في 29 أكتوبر 2010

أخبار CBC.ca ، 1 نوفمبر 2010: كندا تحظر الشحن الجوي من اليمن. يقول المسؤولون على جانبي الأطلسي إنهم يراجعون أمن الشحن الجوي. في العديد من البلدان ، بما في ذلك كندا ، لا يتم فحص الشحن الجوي في كثير من الأحيان بدقة مثل الركاب والأمتعة. "إذا تمكنوا من إرسال متفجرات عبر الشحن الجوي ، فيمكنهم إحداث قدر هائل من الأضرار بالطائرات والمواد وحتى الأشخاص ،قال بيتر سانت جون خبير أمن الطيران في وينيبيغ.

فريدريكتون ديلي جلينر ، 9 نوفمبر 2010: خراطيش الحبر محظورة. وقال أندريه جيروليماتوس ، الأستاذ بجامعة سايمون فريزر والمتخصص في الأمن والإرهاب تشير مجموعة القواعد الجديدة إلى أن الحكومة "استباقية". "هذه إجراءات جيدة للغاية من شأنها بالتأكيد أن تقطع شوطًا طويلاً في ردع الناس عن استخدام العبوات لإدخال المتفجرات ،"قال." لكنهم سيحاولون دائمًا طريقة أخرى. نحن نتصرف ومنطقيًا ، لكن علينا توقع ما ستكون عليه الجولة المقبلة ".

مونتريال جازيت ، 11 نوفمبر 2010: حظر خرطوشة الحبر غير مهم: 'لفتة سياسية."القاعدة مصممة لإرضاء الطيارين المتوترين ، يقول الأستاذ" - "لا أريد أن أكون رافضًا وأقول إنهم غير مهمين ، لكنهم نوعًا من نكهة اليوم ،قال: "إنه لأمر سخيف بالنسبة لنا أن نفترض أن أي قطعة تقنية أو أي نوع من الإجراءات سوف يقضي على التهديدات الأمنية في كل وقت. (التهديدات) تتطور بسرعة كبيرة ، فالناس مبدعون للغاية ".

المصدر: هيئة النقل الكندية ، خدمات التقييم والاستشارة

ركزت غالبية (57 في المائة) من المقالات التي شملها الاستطلاع على التهديد بهجوم إرهابي أو استخدام تقنيات الفحص للتخفيف من تلك التهديدات. كما تم ذكر الإنفاق الفيدرالي على أمن الشحن الجوي وتطوير سلسلة التوريد الآمنة ، ولكن فقط في حوالي 18 في المائة من المقالات التي شملها الاستطلاع. استخدمت معظم المقالات التي شملها الاستطلاع نبرة سلبية في مناقشتها لأمن الشحن الجوي. كانت التغطية السلبية ملحوظة بشكل خاص فيما يتعلق بتقرير Air India ، الذي انتقد قواعد Transport Canada's Known Shipper وحدد الشحن الجوي كعنصر مهمل وضعيف لأمن الطيران الكندي (انظر الشكل 10). في المقابل ، جاءت التغطية الإيجابية في أعقاب الإعلان عن أموال إضافية لأمن الشحن الجوي ، وكان هناك عدد من الإشارات الإيجابية لسلسلة التوريد الآمنة.

الشكل 10: نغمة وأهمية التغطية الإعلامية لأمن الشحن الجوي

المصدر: هيئة النقل الكندية ، خدمات التقييم والاستشارة

يوضح الشكل 10 البروز المتوسط ​​المرجح ، ومتوسط ​​النغمة والتداول الإجمالي لسبع قضايا متعلقة بالشحن الجوي: قصف طيران الهند ، والشراكات الاستراتيجية ، وتقنيات الفحص ، ومخطط تفجير اليمن ، والإنفاق الفيدرالي على أمن الشحن الجوي ، والتدريب ، والامتثال والإشراف ، و مبادرات سلسلة التوريد للشحن الجوي.
قضايا أمن الشحن الجوي البروز المتوسط ​​المرجح متوسط ​​النغمة الدوران
قصف طيران الهند 45% -0.5 34715251
الشراكات الاستراتيجية 40% 0 22482657
تقنيات الفحص 38% -0.3 41278554
مؤامرة قنبلة اليمن 45% -0.5 5981350
الإنفاق الفيدرالي على أمن الشحن الجوي 40% -0.6 15397185
التدريب والامتثال والإشراف على أمبير 41% -0.2 17392202
مبادرات سلسلة التوريد 38% 1.8 10450334
متوسط ​​جميع الأعداد 41% 0.0 21099648

التعاون وقابلية التشغيل البيني

الشكل 11: التداخلات بين برنامج أمن الشحن الجوي و CBSA


المجموعة في مكتبة الصور الجوية الوطنية

تمتد مجموعة مكتبة الصور الجوية الوطنية لأكثر من 70 عامًا من التصوير الجوي في كندا. يمكن العثور على صور من سنوات مختلفة لمعظم مناطق كندا. منتجنا القياسي هو أ 25 سم × 25 سم (10 × 10 بوصات) طباعة تلامس للصور الجوية العمودية. معظم هذه الصور أحادية اللون (أبيض وأسود) ، لكن بعض المناطق متوفرة بالألوان أو بالأشعة تحت الحمراء. تتم إحالة كل صورة إلى خريطة فهرس أو تقرير رحلة يشير إلى مسار الرحلة الدقيق وارتفاع الرحلة ، ويحدد نوع الفيلم ، ورقم الفيلم ، ومراكز الصور ، ويحدد التاريخ ووقت التعرض والكاميرا وظروف الطقس لهذا التشغيل المحدد. يمكن تحويل هذه الصور بسهولة إلى مجموعة متنوعة من المنتجات الأخرى.

تصوير أحادي اللون
أكثر من 90٪ من الصور الجوية التي تمتلكها مكتبة الصور الجوية الوطنية في مجموعتها أحادية اللون (أبيض وأسود). يستخدم التصوير أحادي اللون في المقام الأول لأغراض رسم الخرائط.

تصوير ملون
غالبًا ما يُفضل فيلم الألوان العادي ، الذي يسجل الألوان كما تراها العين البشرية ، لأي تطبيق حيث يجب تحديد الأشكال بسرعة وبدقة. يساعد على التمييز بين نوع من الأشجار وآخر في جرد الغابات ، على سبيل المثال.

التصوير بالأشعة تحت الحمراء
ينتج الفيلم أحادي اللون القريب من الأشعة تحت الحمراء صورة مختلفة عن الفيلم التقليدي لأنه حساس للإشعاع القريب من الأشعة تحت الحمراء. يسجل فيلم الأشعة تحت الحمراء الملون "الكاذب" محتوى الكلوروفيل للنباتات الصحية بدرجات لون ضارب إلى الحمرة وليس باللون الأخضر الفعلي. يمكن استخدامه لتحديد النباتات والأشجار المريضة أو المتضررة من التلوث.


سلاح الجو الملكي الكندي

ال سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF فرنسي: طيران رويال كنديان ، ARC) هي القوة الجوية لكندا. ويتمثل دورها في "تزويد القوات الكندية بالقوات الجوية ذات الصلة والمتجاوبة والفعالة". [3] القوات المسلحة الكندية هي واحدة من ثلاثة أوامر بيئية داخل القوات المسلحة الكندية الموحدة. اعتبارًا من عام 2013 ، تتكون القوات الجوية الملكية الكندية من 14500 من القوات النظامية و 2600 من أفراد الاحتياط الأساسي ، يدعمهم 2500 مدني ، وتشغل 258 طائرة مأهولة و 9 طائرات بدون طيار. [1] [4] اللفتنانت جنرال Al Meinzinger هو القائد الحالي لسلاح الجو الملكي الكندي ورئيس أركان القوات الجوية. [5]

القوات الجوية الملكية الكندية مسؤولة عن جميع عمليات طائرات القوات الكندية ، وفرض أمن المجال الجوي الكندي وتوفير الطائرات لدعم مهام البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي. سلاح الجو الملكي البريطاني شريك مع القوات الجوية للولايات المتحدة في حماية المجال الجوي القاري تحت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد). يوفر RCAF أيضًا جميع الموارد الجوية الأساسية للبرنامج الوطني للبحث والإنقاذ وهو مسؤول عن.

تتبع القوات الجوية الكندية تاريخها إلى القوات الجوية الكندية ، التي تشكلت في عام 1920. مُنحت القوات الجوية الكندية عقوبة ملكية في عام 1924 من قبل الملك جورج الخامس لتشكيل القوات الجوية الملكية الكندية. في عام 1968 ، تم دمج RCAF مع البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي ، كجزء من توحيد القوات الكندية. تم تقسيم الوحدات الجوية بين عدة أوامر مختلفة: قيادة الدفاع الجوي (اعتراضات ADC) ، قيادة النقل الجوي (ATC الجسر الجوي ، البحث والإنقاذ) ، القيادة المتنقلة (المقاتلات التكتيكية ، طائرات الهليكوبتر) ، القيادة البحرية (الحرب المضادة للغواصات ، الدوريات البحرية) ، وكذلك قيادة التدريب (TC).

في عام 1975 ، تم حل بعض الأوامر (ADC ، ATC ، TC) ، ووضعت جميع الوحدات الجوية تحت أمر بيئي جديد يسمى ببساطة القيادة الجوية (ايركوم فرنسي: القيادة aérien). عادت القيادة الجوية إلى اسمها التاريخي "سلاح الجو الملكي الكندي" في أغسطس 2011. [6]

خدمت القوات الجوية الملكية الكندية في الحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وحرب الخليج الفارسي ، بالإضافة إلى العديد من بعثات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة وعمليات الناتو. كعضو في الناتو ، حافظت القوة على وجود في أوروبا خلال النصف الثاني من القرن العشرين.

تاريخ

1920-1945: التوحيد المسبق

تأسست القوات الجوية الكندية (CAF) في عام 1920 خلفا لسربين من سلاح الجو الكندي قصير العمر تم تشكيله خلال الحرب العالمية الأولى في أوروبا. تم تكليف قائد الجناح جون سكوت ويليامز في عام 1921 بتنظيم CAF ، وتسليم القيادة في وقت لاحق من نفس العام إلى المارشال الجوي ليندسي جوردون. [7] كانت القوات الجوية الكندية الجديدة فرعًا من مجلس الطيران وكانت بشكل رئيسي ميليشيا تدريب قدمت تدريبًا لتجديد المعلومات للطيارين المخضرمين. [8] [9] عمل العديد من أعضاء CAF أيضًا مع فرع العمليات المدنية في مجلس الطيران في العمليات التي شملت الغابات والمسح ودوريات مكافحة التهريب. [10] في عام 1923 ، أصبح CAF مسؤولاً عن جميع عمليات الطيران في كندا ، بما في ذلك الطيران المدني. في عام 1924 ، مُنح سلاح الجو الكندي اللقب الملكي ، ليصبح سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF). كان معظم عملها مدنيًا بطبيعته ، ومع ذلك ، في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، تطورت القوات الجوية الملكية البريطانية لتصبح أكثر من منظمة عسكرية. بعد تخفيضات الميزانية في أوائل الثلاثينيات ، بدأت القوات الجوية في إعادة البناء. [ بحاجة لمصدر ]

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني مساهمًا رئيسيًا في خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني وشارك في عمليات في بريطانيا العظمى وأوروبا وشمال المحيط الأطلسي وشمال إفريقيا وجنوب آسيا وفي الدفاع عن الوطن. بحلول نهاية الحرب ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني رابع أكبر قوة جوية حليفة. [11] خلال الحرب العالمية الثانية ، كان مقر القوات الجوية الملكية الكندية في 20-23 لينكولنس إن فيلدز ، لندن. يمكن العثور على لوحة تذكارية خارج المبنى. [ بحاجة لمصدر ]

بعد الحرب ، خفضت القوات الجوية الملكية البريطانية قوتها. بسبب التهديد السوفيتي المتزايد لأمن أوروبا ، انضمت كندا إلى حلف الناتو في عام 1949 ، وأنشأت القوات الجوية الملكية البريطانية (RCAF) رقم 1 فرقة جوية RCAF تتكون من أربعة أجنحة مع ثلاثة أسراب مقاتلة لكل منها ، ومقرها في فرنسا وألمانيا الغربية. في عام 1950 ، شاركت القوات المسلحة الكندية في نقل القوات والإمدادات إلى الحرب الكورية ، لكنها لم توفر وحدات قتالية تابعة للقوات المسلحة الكندية. خدم أعضاء في سلاح الجو الملكي البريطاني في وحدات القوات الجوية الأمريكية كضباط تبادل والعديد منهم طاروا في القتال. تم تشغيل أسراب الدفاع الجوي المساعدة والعادية من قبل قيادة الدفاع الجوي. في الوقت نفسه ، تم بناء محطات رادار خط Pinetree وخط Mid-Canada و DEW Line ، التي تديرها إلى حد كبير RCAF ، عبر كندا بسبب التهديد النووي السوفيتي المتزايد. في عام 1957 ، أنشأت كندا والولايات المتحدة قيادة الدفاع الجوي المشتركة لأمريكا الشمالية (نوراد). كما أصبح الدفاع الساحلي وحفظ السلام من الأولويات خلال الخمسينيات والستينيات. [ بحاجة لمصدر ]

1968 إلى الوقت الحاضر: التوحيد

في عام 1968 ، تم دمج البحرية الملكية الكندية والقوات الجوية الملكية الكندية والجيش الكندي لتشكيل القوات الكندية الموحدة. أشرف على هذه المبادرة وزير الدفاع الليبرالي آنذاك ، بول هيلير. حافظ الاندماج المثير للجدل على العديد من المنظمات القائمة وأنشأ بعض المنظمات الجديدة: في أوروبا ، القسم الجوي رقم 1 ، قام بتشغيل هجوم / هجوم واستطلاع Canadair CF-104 Starfighter النووية تحت قيادة الدفاع الجوي 4 ATAF التابعة لحلف الناتو: تم تشغيل ماكدونيل CF-101 Voodoo اعتراض ، صواريخ CIM-10 Bomarc ونظام الرادار SAGE داخل قيادة النقل الجوي NORAD: تم توفير جسر جوي استراتيجي لمهام حفظ السلام التابعة لحلف الناتو والأمم المتحدة وقيادة التدريب. تم دمج الأصول الجوية للبحرية الملكية الكندية مع طائرة دورية طويلة المدى تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي CP-107 Argus تحت القيادة البحرية. في عام 1975 ، تم توحيد الأوامر المختلفة وأصول الطيران المتناثرة تحت القيادة الجوية (AIRCOM).

في 9 نوفمبر 1984 ، أصدرت كندا بوست "سلاح الجو" كجزء من سلسلة القوات الكندية. تم تصميم الطوابع بواسطة رالف تيبليس ، بناءً على رسم توضيحي من قبل ويليام ساوثرن. الطوابع 32 بوصة مثقبة 12 × 12.5 وطبعتها شركة أشتون بوتر المحدودة. [12] في أوائل التسعينيات ، قدمت كندا مفرزة من طراز CF-18 هورنتس لمهمة الدفاع الجوي في عملية درع الصحراء. قامت القوة بدوريات جوية قتالية على العمليات في الكويت والعراق ، ونفذت عددًا من مهام القصف الجوي ، وفي إحدى المرات ، هاجمت زورق دورية عراقيًا في الخليج الفارسي.

في أواخر التسعينيات ، شاركت طائرة CF-18 هورنتس التابعة للقيادة الجوية في عملية قوات الحلفاء في يوغوسلافيا ، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شاركت AIRCOM بشكل كبير في حرب أفغانستان ، حيث نقلت القوات والأصول إلى قندهار. في وقت لاحق من الحرب التي استمرت عقدًا من الزمان ، أنشأت AIRCOM جناحًا جويًا محددًا ، وهو جناح المهام الجوية المشتركة لأفغانستان ، ومجهزًا بالعديد من طائرات هليكوبتر CH-146 Griffon و CH-147 من طراز Chinook و CC-130 Hercules و CU-161 Sperwer وتم تأجيرها الطائرات بدون طيار من طراز CU-170 Heron لدعم مهمة القوات الكندية والقوة الدولية للمساعدة الأمنية. توقف الجناح في 18 أغسطس 2011.

من 18 مارس إلى 1 نوفمبر 2011 ، شاركت القوات الجوية الملكية البريطانية في عملية الجوال ، مساهمة كندا في عملية الحامي الموحد في ليبيا. عملت سبع طائرات مقاتلة من طراز CF-18 Hornet والعديد من الطائرات الأخرى تحت قيادة فرقة العمل Libeccio كجزء من التدخل العسكري.

في 16 أغسطس 2011 ، أعلنت حكومة كندا أنه تم تغيير اسم "القيادة الجوية" إلى الاسم التاريخي الأصلي للقوات الجوية: سلاح الجو الملكي الكندي (إلى جانب تغيير اسم القيادة البحرية إلى البحرية الملكية الكندية وقيادة القوات البرية للجيش الكندي). تم إجراء التغيير ليعكس بشكل أفضل التراث العسكري لكندا ومواءمة كندا مع دول الكومنولث الرئيسية الأخرى التي تستخدم وحداتها العسكرية التصنيف الملكي. [13] اعتمد RCAF شارة جديدة في عام 2013 ، والتي تشبه شارة التوحيد المسبق RCAF (على الرغم من وضعها في الإطار الحديث المستخدم لشارات الأوامر). الشعار اللاتيني للقيادة الجوية - سيك إيتور أد أسترا - الذي كان شعار سلاح الجو الكندي عندما تشكل لأول مرة بعد الحرب العالمية الأولى (قبل أن يصبح سلاح الجو الملكي الكندي في عام 1924) تم الاحتفاظ به. على الرغم من استعادة الشارة التقليدية لـ RCAF في عام 2015 ، لم يكن هناك استعادة للزي الرسمي التقليدي أو هيكل الرتبة للخدمة التاريخية (باستثناء رتبة "Aviator" ، التي حلت محل "Private" في عام 2015). [14]

في 17 أبريل 2014 ، أعلن رئيس الوزراء ستيفن هاربر أن كندا سترسل ستة مقاتلات CF-18 وأفراد عسكريين لمساعدة الناتو في العمليات في أوروبا الشرقية. [15]

الطائرات

تمتلك القوات الجوية الملكية الكندية حوالي 391 طائرة في الخدمة ، مما يجعلها سادس أكبر قوة جوية في الأمريكتين ، بعد القوات الجوية للولايات المتحدة ، والبحرية الأمريكية ، وجيش الولايات المتحدة ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والقوات الجوية البرازيلية.

جناح ثابت

الجناح الدوارة

الطائرات المؤجرة والمقاولة

استأجرت القوات الكندية طائرات من البائعين للمساعدة في نقل القوات والمعدات من كندا ومواقع أخرى في العقد الماضي. تم تأجير طائرات النقل كما هو مطلوب.

  • طائرتان مستأجرتان من شركة Transwest Air Limited. تستخدم بواسطة رحلة متعددة المحركات المساعدة (MEUF) في CFB Trenton. يستخدمها طيارو القوات الجوية الملكية البريطانية في النقل الخفيف للأفراد والمعدات داخل أمريكا الشمالية.
  • يتم تشغيل اثنتي عشرة طائرة مدنية بواسطة خدمات الدفاع الجوي Discovery لشركة CATS (خدمات التدريب المحمولة جواً المتعاقد عليها) ومقرها في CFB Cold Lake و CFB Bagotville
  • يتم تشغيل اثنتي عشرة طائرة مدنية من قبل شركة Lortie Aviation ، المعروفة سابقًا باسم Northern Lights International Airlines Ltd .. ومقرها في CFB Cold Lake [31] طائرات القوات الجوية السويسرية السابقة

أنظمة جوية بدون طيار (UAS)

RCAF UAS

الجيش الكندي / RCN UAS

الأسلحة والمعدات الأخرى

يتم استخدام أنظمة الأسلحة بواسطة CF-18 Hornet و CP-140 Aurora و CH-146 Griffon و CH-148 Cyclone.

الصانع أصل سلاح نوع في الخدمة ملحوظات
لوكهيد مارتن الولايات المتحدة الأمريكية GBU-10 Paveway II (12 و 16 و 24) قنبلة موجهة بالليزر الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
ديناميات عامة الولايات المتحدة الأمريكية قنبلة مارك 82 قنبلة متعددة الأغراض منخفضة السحب (500 رطل) السبعينيات تستخدم من قبل CF-18
ديناميات عامة الولايات المتحدة الأمريكية قنبلة مارك 83 قنبلة متعددة الأغراض منخفضة السحب (1000 رطل) الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
ديناميات عامة الولايات المتحدة الأمريكية قنبلة مارك 84 قنبلة منخفضة السحب للأغراض العامة (2000 رطل) الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
بوينغ الولايات المتحدة الأمريكية ذخيرة الهجوم المباشر المشترك [40] مجموعة أدوات لتحويل القنبلة العادية إلى ذخيرة دقيقة التوجيه 2011 تستخدم من قبل CF-18
ريثيون / هيوز الولايات المتحدة الأمريكية صاروخ إيه جي إم -65 جي مافريك صاروخ جو - أرض التسعينيات تستخدم من قبل CF-18
بريستول كندا صاروخ CRV 7 صاروخ هجوم أرضي قابل للطي السبعينيات تستخدم من قبل CF-18
دوغلاس الولايات المتحدة الأمريكية AIM-7 سبارو صاروخ جو - جو رادار شبه نشط متوسط ​​المدى الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
ريثيون / هيوز الولايات المتحدة الأمريكية AIM-120 أمرام صاروخ جو-جو وراء المدى البصري (BVR) 2000s تستخدم من قبل CF-18
ريثيون / فورد /
شركة لورال.
الولايات المتحدة الأمريكية AIM-9 سايدويندر صاروخ جو-جو قصير المدى الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
ديناميات عامة /
جنرال إلكتريك
الولايات المتحدة الأمريكية مدفع فولكان M61 20 ملم مدفع من طراز جاتلينج مبرد بالهواء الثمانينيات تستخدم من قبل CF-18
الحليف الولايات المتحدة الأمريكية مارك 46 طوربيد طوربيد خفيف الوزن يتم إطلاقه من الجو والسفن السبعينيات تستخدم بواسطة CP-140 Aurora و CH-148 Cyclone (ولكن ليس بواسطة CP-140A Arcturus)
إف إن هيرستال بلجيكا FN MAG C6 7.62 ملم رشاش للدفاع عن النفس الثمانينيات مستخدم بواسطة CH-146 Griffon و CH-147F Chinook و CH-148 Cyclone
ديلون ايرو الولايات المتحدة الأمريكية M134 7.62 ملم رشاش للدفاع عن النفس 2011 مستخدم من قبل CH-146 Griffon
شركة براوننج آرمز الولايات المتحدة الأمريكية M3M رشاش 0.50 كال 2013 مستخدم من قبل CH-146 Griffon
الصانع أصل اسم نوع في الخدمة ملحوظات
Systems & amp Electronics، Inc. الولايات المتحدة الأمريكية 60K موالف آلة لمناولة المواد 2008 تستخدم مع النقل CC-177
جي بي تي ايروتيك الولايات المتحدة الأمريكية لوادر هالفورسن 44K لودر الحمولة الجانبية للطائرة (TASLU) 2008 4 للاستخدام مع CC-177 المرخصة من Static Engineering of Australia
الحاجز المحمول العتاد
شركة FMC. الولايات المتحدة الأمريكية B-1200 جرار سحب الطائرات 2008 تستخدم لسحب CC-177 و CC-130

أسلحة المتقاعدين

سلاح بلد الصنع نوع في الخدمة #
CIM-10 بومارك ب الولايات المتحدة الأمريكية صاروخ أسرع من الصوت مزود برأس حربي نووي 10 كيلو طن W40 من 1962 إلى 1972 غير متاح
AIR-2 جيني الولايات المتحدة الأمريكية صاروخ جو - جو بقوة 1.5 كيلو طن W25 (رأس حربي نووي) من 1965 إلى 1984 غير متاح
MK-20 "Rockeye" الولايات المتحدة الأمريكية قنبلة عنقودية من الثمانينيات إلى 1997 [41] ≈1000

بنية

قائد القوات الجوية الملكية الكندية ، الموجود في مقر الدفاع الوطني في أوتاوا ، يقود ويوفر التوجيه الاستراتيجي للقوات الجوية. قائد الفرقة الجوية الكندية الأولى ومنطقة NORAD الكندية ، ومقرها في وينيبيغ ، هو المسؤول عن القيادة التشغيلية والسيطرة على أنشطة القوات الجوية الملكية الكندية في جميع أنحاء كندا وفي جميع أنحاء العالم. تم إنشاء القسم الجوي الآخر التابع لـ RCAF ، قسم الطيران الكندي الثاني ، في يونيو 2009 ، ويتكون من مؤسسات تدريبية.

هناك 13 جناحًا في جميع أنحاء كندا ، 11 منها عاملة و 2 تستخدم للتدريب. تمثل الأجنحة مجموعة من الأسراب المختلفة ، العملياتية والدعم ، تحت قائد تكتيكي واحد يقدم تقاريره إلى قائد العمليات. تشمل الأجنحة العشرة أيضًا قاعدة للقوات الكندية جنبًا إلى جنب مع وحدات العمليات والدعم الأخرى.

يتم الاحتفاظ برتبة جنرال عندما يكون الضابط الجوي رئيسًا لأركان الدفاع. يحمل قائد سلاح الجو الملكي الكندي رتبة فريق. يقود الانقسامات اللواءات. العميد جنرالات عادة ما يكون الثاني في قيادة فرقة. الأجنحة يقودها عقيد. الأسراب يقودها مقدمون. وعادة ما تكون الشركات الكبرى هي الثانية في قيادة الأسراب أو قادة الطيران. النقباء والملازمون والملازمون الثاني هم قادة المبتدئين في أسراب القوات الجوية الملكية البريطانية والمقرات الرئيسية.